7.15/升，約1150升/噸。約8200

2，一畝地大約使用柴油多少升

200L=0.2m3 一箱柴油的質(zhì)量m=V=0.85103kg/m30.2m3=170kg 可耕地1700.85=200（畝） 所以答案是：200. I'我是來(lái)看評(píng)論的

3，柴油批發(fā)于市場(chǎng)價(jià)格相差多少錢(qián)一噸

0號(hào)柴油的標(biāo)準(zhǔn)密度為0.839，即一噸柴油中約有1192升。通常夏天的密度會(huì)小一些，也就是升數(shù)會(huì)多一些。一噸柴油的批發(fā)價(jià)在全國(guó)各地會(huì)有所不同。我們的價(jià)格是5630元，你可以問(wèn)問(wèn)當(dāng)?shù)氐氖凸?.3

4，臨沂沂水汽柴油最新價(jià)格

山東?。?0#汽油價(jià)格4.86元/升，93#汽油價(jià)格5.22元/升，97#汽油價(jià)格5.60 臨沂汽油（93#）4.66，柴油也~~柴油4.75 汽油4.25 :010 -1010 2012款14座中軸版（手動(dòng)） 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)指導(dǎo)價(jià)： 41.8萬(wàn)元新一代全順柴油長(zhǎng)軸中頂14座商家報(bào)價(jià)： 204500 經(jīng)典全順柴油長(zhǎng)軸豪華14座高top 2006年廠家指導(dǎo)價(jià)：19.46萬(wàn)元全購(gòu)車(chē)：總價(jià)約21.95萬(wàn)元或9萬(wàn)元。湖北楚風(fēng)客車(chē)是咨詢(xún)多家廠家后，最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的客車(chē)廠家。有保障，全國(guó)各地都有服務(wù)站。我打算從他們那里買(mǎi)一輛公共汽車(chē)用于客運(yùn)。他們有很多楚風(fēng)網(wǎng)站，但是官網(wǎng)有全國(guó)免費(fèi)電話400-007-2229。不收取任何費(fèi)用，您可以來(lái)電咨詢(xún)。

5，十四座的柴油客車(chē)售價(jià)

汽油機(jī)和柴油機(jī)是廣泛應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸部門(mén)的熱機(jī)。它們之間的區(qū)別主要在于壓縮比、點(diǎn)火方式、使用的燃料和用途。壓縮比是指活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)在氣缸內(nèi)的氣體的最大體積與最小體積之比。當(dāng)活塞處于最低點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體體積最大，當(dāng)活塞處于最高點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體體積最小。前者稱(chēng)為氣缸的總?cè)莘e，后者稱(chēng)為氣缸的燃燒室容積。壓縮比定義為： 壓縮比=氣缸總?cè)莘e/燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)重要指標(biāo)。壓縮比越大，壓力越大，溫度也越高。汽油機(jī)的壓縮比為4-6。柴油機(jī)的壓縮比為15-18。理論上，壓縮比越大，效率越高。但由于氣缸受材料強(qiáng)度的限制，氣缸內(nèi)工作介質(zhì)的溫度不能超過(guò)燃料的燃點(diǎn)，所以壓縮比不能太大。它們的點(diǎn)火方式不同。汽油機(jī)是將吸入氣缸的汽油蒸氣與空氣混合，加壓后，用火花塞點(diǎn)燃。柴油機(jī)與空氣混合，由噴油器噴出的霧狀柴油加壓，混合氣體受壓升溫自動(dòng)點(diǎn)火。汽油機(jī)以汽油為燃料，柴油機(jī)以柴油為燃料。這就是他們名字的由來(lái)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由鋁合金和塑料等材料制成。體積小、重量輕、啟動(dòng)方便、運(yùn)行平穩(wěn)、速度快。適用于汽車(chē)、飛機(jī)等要求體積小、速度快的交通工具。柴油機(jī)的壓縮比大，由于要承受較大的壓力，氣缸比較結(jié)實(shí)、笨重。一般由鋼板、鐵板等材料制成。功率大，適用于重載的大型卡車(chē)、拖拉機(jī)、機(jī)車(chē)和船舶。汽油車(chē)和柴油車(chē)使用的燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規(guī)律也不同。兩者排放的主要區(qū)別在于以下幾個(gè)方面： 1. 汽油揮發(fā)性強(qiáng)，而柴油不易揮發(fā)。因此，汽油車(chē)污染物包括燃油蒸發(fā)排放物，其成分為碳?xì)浠衔铮℉C）。 2、汽油易與空氣混合，混合后不易分離。汽油車(chē)混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室外（化油器和/或進(jìn)氣管內(nèi)）進(jìn)行的，在被點(diǎn)燃前要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣和壓縮的過(guò)程，混合時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。因此，汽油和空氣可以混合均勻，基本不會(huì)出現(xiàn)局部過(guò)濃或過(guò)稀和液態(tài)的油滴。汽油分子小，決定了汽油車(chē)排放的顆粒物較少。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近（所謂理論空燃比是指在理論計(jì)算中燃燒1公斤燃料所需要的空氣量，汽油通常在14.7 左右）?；鸹ㄈ烹婞c(diǎn)火燃燒，燃燒速度很快；汽油機(jī)壓縮比低，最大燃燒壓力低，最高溫度高。降低熄火，使汽油機(jī)排放物中含有更多的一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的高溫導(dǎo)致氮氧化物（NOx）的產(chǎn)生和排放。

因此，汽油車(chē)的排放特點(diǎn)是一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）排放量高，顆粒物排放量低，氮氧化物（NOx）排放量與柴油車(chē)基本相同。 3、柴油車(chē)燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中進(jìn)行的。柴油經(jīng)高壓噴入燃燒室，經(jīng)壓縮點(diǎn)燃，邊噴射邊燃燒，采用擴(kuò)散燃燒法。這種工作方式?jīng)Q定了柴油與空氣的混合不均勻，必然會(huì)出現(xiàn)局部缺氧或局部富氧的情況。油在高溫和缺氧的情況下，很容易碳化，形成煙灰。柴油車(chē)負(fù)荷的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變噴油量來(lái)控制的。柴油車(chē)的混合氣始終處于比較稀薄的狀態(tài)，也就是說(shuō)，柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)始終存在著過(guò)剩的空氣。過(guò)量的空氣在高溫下容易產(chǎn)生氮氧化物（NOx），而一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）則不易形成。因此，柴油車(chē)排放的特點(diǎn)是顆粒物和氮氧化物（NOx）排放量高，一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）排放量低。另外，柴油燃燒后會(huì)產(chǎn)生一些有氣味的有機(jī)氣體，所以柴油機(jī)排放物中也有氣味。

6，柴油與汽油的區(qū)別是什么幾號(hào)汽油是什么意思

石油，又稱(chēng)原油，是從地下深處開(kāi)采出來(lái)的棕黑色易燃粘稠液體。它主要是各種烷烴、環(huán)烷烴和芳烴的混合物。炒油是一種投資品，是指以特定品質(zhì)的原油為交易標(biāo)的的現(xiàn)貨合約。原油現(xiàn)貨交易在我國(guó)起步較晚，但由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，近幾年被視為最有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)之一。世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度決定了原油的總需求量，也決定了炒原油炒外匯成為投資客最重要的選擇目標(biāo)。中國(guó)石油需求量增長(zhǎng)迅速，自1993年開(kāi)始，成為石油凈進(jìn)口國(guó)，目前年進(jìn)口原油7000多萬(wàn)噸，花費(fèi)近200億美元，前年由于國(guó)際油價(jià)上漲多支付了數(shù)十億美元。目前我國(guó)石油供求和價(jià)格對(duì)國(guó)外資源的依賴(lài)程度越來(lái)越高，承受的風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)恢復(fù)石油期貨交易的呼聲很高。其實(shí)我國(guó)在石油期貨領(lǐng)域已經(jīng)有過(guò)成功的探索。1993年初，原上海石油交易所成功推出了石油期貨交易。后來(lái)，原華南商品期貨交易所、原北京石油交易所、原北京商品交易所等相繼推出石油期貨合約。其中原上海石油交易所交易量最大，運(yùn)作相對(duì)規(guī)范，占全國(guó)石油期貨市場(chǎng)份額的70%左右。市場(chǎng)價(jià)格國(guó)際原油市場(chǎng)定價(jià)，都是以世界各主要產(chǎn)油區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)油為基準(zhǔn)。比如在紐約期交所，其原油期貨就是以美國(guó)西得克薩斯出產(chǎn)的“中間基原油（WTI）”為基準(zhǔn)油，所有在美國(guó)生產(chǎn)或銷(xiāo)往美國(guó)的原油，在計(jì)價(jià)時(shí)都以輕質(zhì)低硫的WTI作為基準(zhǔn)油。因?yàn)槊绹?guó)這個(gè)超級(jí)原油買(mǎi)家的實(shí)力，加上紐約期交所本身的影響力，以WTI為基準(zhǔn)油的原油期貨交易，就成為全球商品期貨品種中成交量的龍頭。通常來(lái)看， 該原油期貨合約具有良好的流動(dòng)性及很高的價(jià)格透明度，是世界原油市場(chǎng)上的三大基準(zhǔn)價(jià)格之一，公眾和媒體平時(shí)談到油價(jià)突破多少美元時(shí)，主要就是指這一價(jià)格。然而，世界原油三分之二以上的交易量，卻不是以WTI、而是以同樣輕質(zhì)低硫的北海布倫特（Brent）原油為基準(zhǔn)油作價(jià)。1988年6月23日，倫敦國(guó)際石油交易所（IPE）推出布倫特原油期貨合約，包括西北歐、北海、地中海、非洲以及也門(mén)等國(guó)家和地區(qū)，均以此為基準(zhǔn)，由于這一期貨合約滿(mǎn)足了石油工業(yè)的需求，被認(rèn)為是“高度靈活的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)及進(jìn)行交易的工具”，也躋身于國(guó)際原油價(jià)格的三大基準(zhǔn)。 倫敦因此成為三大國(guó)際原油期貨交易中心之一。布倫特原油期貨及現(xiàn)貨市場(chǎng)所構(gòu)成的布倫特原油定價(jià)體系，最多時(shí)竟涵蓋了世界原油交易量的80%，即使在紐約原油價(jià)格日益重要的今天，全球仍有約65%的原油交易量，是以北海布倫特原油為基準(zhǔn)油作價(jià)。噸和桶之間的換算關(guān)系是：1噸(原油)=7.33桶(原油)，也就是一桶大約為136公斤多一點(diǎn)。盡管?chē)嵑屯爸g有固定的換算關(guān)系，但由于噸是質(zhì)量單位，桶是體積單位，而原油的密度變化范圍又比較大，因此，在原油交易中，如果按不同的單位計(jì)算，會(huì)有不同的結(jié)果。我國(guó)石油需求量增長(zhǎng)迅速，自1993年開(kāi)始，成為石油凈進(jìn)口國(guó)，目前年進(jìn)口原油7000多萬(wàn)噸，花費(fèi)近200億美元，前年由于國(guó)際油價(jià)上漲多支付了數(shù)十億美元。目前我國(guó)石油供求和價(jià)格對(duì)國(guó)外資源的依賴(lài)程度越來(lái)越高，承受的風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)恢復(fù)石油期貨交易的呼聲很高。其實(shí)我國(guó)在石油期貨領(lǐng)域已經(jīng)有過(guò)成功的探索。1993年初，原上海石油交易所成功推出了石油期貨交易。后來(lái)，原華南商品期貨交易所、原北京石油交易所、原北京商品交易所等相繼推出石油期貨合約。其中原上海石油交易所交易量最大，運(yùn)作相對(duì)規(guī)范，占全國(guó)石油期貨市場(chǎng)份額的70%左右。其推出的標(biāo)準(zhǔn)期貨合約主要有大慶原油、90#汽油、0#柴油和250#燃料油等四種，到1994年初，原FXCM環(huán)球金匯網(wǎng)石油交易的日平均交易量已超過(guò)世界第三大能源期貨市場(chǎng)———新加坡國(guó)際金融交易所（SIMEX），在國(guó)內(nèi)外產(chǎn)生了重大的影響。我國(guó)過(guò)去在石油期貨領(lǐng)域的成功實(shí)踐，為今后開(kāi)展石油期貨交易提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。炒石油的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)： 1、全球市場(chǎng)，無(wú)莊家操控，操作簡(jiǎn)單2、資金銀行三方托管，資金安全可靠，方便快捷3、T+0交易：每日可以多次交易,增加獲利機(jī)會(huì),減少投資風(fēng)險(xiǎn)4、雙向交易：上漲可買(mǎi)入獲利,下跌可賣(mài)出獲利,交易多樣化5、無(wú)漲跌停板限制，有利于更好的把握行情6、信息公開(kāi)透明，不會(huì)被人為操控7、無(wú)交割時(shí)間限制、資金安全可靠，出入金方便快捷。