汽車銷量榜一直在變，是大車爭鋒的地方。除了歷屆冠軍之外，還有一款車引起了小編的關(guān)注。

這輛車也很棒。一個在三月售出，一個在四月售出。估計有的車主交了押金就反悔了，還車了。好在5月份不是負(fù)數(shù)，而是正數(shù)，所以綜上所述，2017年上半年賣出了一臺車，就是起亞K3S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

百度搜索起亞K3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）s關(guān)鍵詞時，幾乎所有的詞都出自車主之口，比如“買了很后悔”、“買了K3S很后悔”、“買了起亞K3S真的很后悔”……話是在抱怨。但世上沒有后悔藥，買了它的主人只能自認(rèn)倒霉。如果他沒買，擦擦眼睛。

有人說是冷門車，所以沒有銷量。其實恰恰相反，因為沒有銷量，它成了冷門車。如果是哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者吉利喬布這樣的車型，消費者到時候就來不及了。怎么會淪為冷門車？

事實上，起亞K3S現(xiàn)在已經(jīng)秘密停產(chǎn)了。它上市僅三年。 2014年4月開播，當(dāng)時還重金請來韓國演員李敏鎬代言。廠家也對這款車寄予厚望，制定了月銷6000輛的目標(biāo)。但事實上，粉絲并沒有傻到給偶像買車，起亞K3S也沒有給廠商帶來預(yù)期的流量。

上線一個月時間，K3S月銷量超過2900臺，但第一個月是它最后的黃金時刻。從那以后，銷售額不升反降。月銷2000多輛的情況持續(xù)了不到半年。 2014年9月之后，K3S的銷量沒有超過2000臺。

東風(fēng)大悅起亞很多4s店也放棄了起亞K3S，車型店也沒有現(xiàn)貨。更不用說這種模式了，也是普遍現(xiàn)象。甚至有4s工作人員指出，這款車型已經(jīng)斷貨很久了，就算顧客想買，也買不到：

有人認(rèn)為K3S失敗的主要原因是生錯了時間。兩廂車在國內(nèi)市場已經(jīng)很小眾了。沒有強大的品牌定位和足夠的用戶關(guān)注度，失敗是不可避免的。

但除了客觀因素，起亞K3S本身的品質(zhì)和性價比才是最重要的。無論是動力還是配置，K3S都沒有表現(xiàn)出足夠的誠意，只想用明星效應(yīng)拉動銷量，太小看中國汽車消費者了。

車子避震器太硬，噪音太大，加速困難，油漆太薄，各種毛刺，連空間都不夠。一位車主爆料稱，他身高1.7米多，坐在里面，座椅調(diào)到最低位置，頭能到車頂。個子稍高的男生，根本就不會開車。 K3S雖然想挖掘女性消費者，但完全拋棄男性大眾是不明智的。

K3S明顯在配置上偷工減料。 10萬元以上車型不帶膝部氣囊、后排氣囊和胎壓監(jiān)測裝置。現(xiàn)在七萬到八萬的自主車型都有胎壓裝置好嗎？像一些輔助安全裝置，比如剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航……這些都不是……

韓系車輕，經(jīng)不起顛簸，這是眾所周知的事實。如果你連這些輔助安全配置都沒有，消費者憑什么信任你？

從這個模型可以推斷，東風(fēng)大悅起亞缺乏科學(xué)的產(chǎn)品戰(zhàn)略和合理的管理政策。如果把所有的資源都浪費在像K3S這樣“短命”的車型上，不僅會犧牲經(jīng)銷商的利益，也會越來越被中國消費者厭惡。