對(duì)于法拉利來說，最大的挑戰(zhàn)不是超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是超越自有品牌的上一代產(chǎn)品。來自馬拉內(nèi)羅的廠商將這款全新的V12車型命名為“Overdrive”，似乎透露著一絲自豪？但法拉利Superfast 名副其實(shí)。

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人眼在一秒鐘內(nèi)可以獲取1000萬條信息并傳送到大腦，而計(jì)算機(jī)在一秒鐘內(nèi)可以處理10萬億次運(yùn)算。我們通過眼睛獲取信息并將其傳遞到大腦。隨后，信息在復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中以光速傳輸和處理580萬公里，最后由肌肉組織執(zhí)行大腦發(fā)出的指令。

完成上述過程只需要0.18秒，這是人類能力的極限。人的右腳從油門踏板移動(dòng)到剎車踏板大約需要0.2秒，這對(duì)于人的反應(yīng)極限來說是非常小的。想突破人類反應(yīng)的極限？法拉利812（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Superfast 將是您的正確選擇。

這是一款全新的V12 頂級(jí)汽車，但它并不止于此。憑借Superfast，法拉利為1970 年代的跑車注入了新的活力。 V12 和Ferrari —— 自始至終，這兩個(gè)詞都不能獨(dú)立存在。

1947 年，法拉利推出了125，搭載由Gioacchino Colombo 開發(fā)的1.5 升V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為118 馬力。經(jīng)過法拉利的不斷改進(jìn)，V12發(fā)動(dòng)機(jī)開創(chuàng)了一個(gè)新時(shí)代。

Superfast 基于限量版799 F12 tdf。法拉利在V12發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了新的氣缸蓋、連桿、活塞、可變進(jìn)氣歧管和壓力高達(dá)350巴的直噴部件，并將沖程增加了2.8毫米。發(fā)動(dòng)機(jī)排量6.5升，功率為800馬力扭矩為718 Nm。它是量產(chǎn)車上有史以來最強(qiáng)大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

法拉利利用變速驅(qū)動(dòng)橋的原理，通過萬向軸將動(dòng)力和動(dòng)力傳遞至位于后橋的七速雙離合變速箱。車子換檔快了30%，讓引擎在轉(zhuǎn)速在6900-8900rpm區(qū)間（最大轉(zhuǎn)速）——時(shí)多出50馬力動(dòng)力的提升對(duì)于場(chǎng)地賽來說還是相當(dāng)不錯(cuò)的，下半篇會(huì)詳述這張紙。

看完這些參數(shù)，就該乘電梯去地下停車場(chǎng)一睹這臺(tái)法拉利的風(fēng)采了。 —— super fast在霓虹燈的灰光中等待馳騁在賽道上。

我們將花一整天的時(shí)間在這條獨(dú)特的施瓦本賽道上行駛。看到桌上的車鑰匙，他抑制不住激動(dòng)的心情；當(dāng)被問到要不要去博克斯伯格賽道上操控課時(shí)，他的駕駛欲望當(dāng)然達(dá)到了頂峰：這一刻，我們將思緒拉回15年前的1993年，用斯瓦比亞方言對(duì)15歲正值少年塞巴斯蒂安說：“年輕人，請(qǐng)堅(jiān)持你的夢(mèng)想?！?p>不安分的力量

測(cè)試車配有四點(diǎn)式安全帶和斗式座椅。這些裝置將司機(jī)牢牢固定在座椅上，讓整個(gè)身體無法動(dòng)彈，甚至讓司機(jī)感到喘不過氣來—— 當(dāng)然，在這一天，我們還會(huì)體驗(yàn)到更多激動(dòng)得喘不過氣來的時(shí)刻。

除此之外，一切順利。右腳踩下制動(dòng)踏板，按下啟動(dòng)按鈕，啟動(dòng)點(diǎn)火，引擎轟鳴，準(zhǔn)備迎接即將到來的馳騁。用右手食指移動(dòng)換檔撥片，換入一檔，抬起剎車，踩下油門。 812的超高速猶如一匹奔向太陽的野馬。

這款頂級(jí)轎車穿梭于城市的道路之間，穩(wěn)如菲亞特熊貓——，唯獨(dú)1.97米的超寬車身限制了超快的輕盈步伐。法拉利搭載七速雙離合變速箱，優(yōu)美的排氣管聲浪彰顯出這款高性能跑車的獨(dú)特之處。

V12發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，與追求平穩(wěn)駕駛體驗(yàn)的同類發(fā)動(dòng)機(jī)形成鮮明對(duì)比。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了法拉利1995年之前在其F1賽車上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，12個(gè)氣缸呈65度V字形分布。

得益于這項(xiàng)技術(shù)，這款高性能汽車的6.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生800 馬力的澎湃動(dòng)力。

沒錯(cuò)，法拉利812 Superfast就是這樣一款擁有20年前F1標(biāo)桿性能的量產(chǎn)車。幸運(yùn)的是，您無需成為像Jean Alessi 或Garrett Vega 這樣的賽車手也能駕駛這輛法拉利。

這輛法拉利不僅僅是為高速公路而建。毫無疑問，812 Superfast擁有超越他人的極限速度和讓賽車高速翱翔的強(qiáng)大動(dòng)力。但相比于AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和911 Turbo的左車道駕駛熱情，812在右車道行駛時(shí)也能給駕駛者帶來十足的樂趣。描述。

在此過程中，駕駛者將獲得無與倫比的極致駕駛體驗(yàn)。只有當(dāng)?shù)缆飞系钠嚭苌?，或者在沒有汽車的高速公路上時(shí)，這輛法拉利的真正實(shí)力才會(huì)顯現(xiàn)出來。其他車手還沒反應(yīng)過來，法拉利Superfast已經(jīng)飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）而去，在路上留下美妙的聲音和美麗的影像。

812 將為駕駛員提供可靠、平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)，直至達(dá)到最高速度。法拉利工程師優(yōu)化了汽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以最大限度地減少空氣阻力。

在法拉利官方提供的介紹中，這家意大利跑車制造商以200公里/小時(shí)作為區(qū)分高速和低速的標(biāo)準(zhǔn)。 Superfast 在其“低”范圍內(nèi)提供高達(dá)210 公斤的等效下壓力。

隨著車速的增加，位于擴(kuò)散器內(nèi)的導(dǎo)流板的攻角自動(dòng)變平至14，位于前輪前方的進(jìn)氣導(dǎo)流板的角度在氣流的作用下逐漸減小，最后變得平坦。這樣，車身底部和側(cè)面的氣流分布發(fā)生變化，從而達(dá)到降低空氣阻力的目的。

除了線性性能，測(cè)試GT跑車的另一大特色成為今天上午的第二個(gè)話題。即使在最隨意的細(xì)節(jié)中，Superfast 也能閃耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）光芒。下高速，右轉(zhuǎn)，沿著鄉(xiāng)間小路一直走到森林的最深處。這真的是一條狹窄的道路，甚至連兩條車道的實(shí)線都沒有。/p>

不僅如此，濕滑的路面對(duì)法拉利812提出了更高的要求。但是，紅色的Manettino旋鈕已經(jīng)準(zhǔn)備好了。通過將檔位調(diào)至“濕”，駕駛者可以專注于駕駛樂趣，無需考慮其他因素的干擾。

電子系統(tǒng)反應(yīng)迅速，各部件控制精細(xì)不易被察覺，以至于駕駛員誤以為一切準(zhǔn)確的操作都是因?yàn)樽约焊叱鸟{駛技術(shù)。一踩油門，800馬力狂飆一觸即發(fā)。在轉(zhuǎn)彎、加速、呼吸之間，下一個(gè)彎道已經(jīng)出現(xiàn)在我們面前。這款V12動(dòng)力強(qiáng)勁，但在柔軟的護(hù)墊保護(hù)下，完全可以避免發(fā)力瞬間用力過猛。

V12的優(yōu)秀不僅限于參數(shù)本身，動(dòng)力和性能的表現(xiàn)同樣驚人。油門踏板每一厘米的位移都對(duì)應(yīng)著不同的動(dòng)力和扭矩輸出水平，讓駕駛者可以清晰地感受到不同力度帶來的動(dòng)力輸出差異，精準(zhǔn)地控制加速性能。

這里的“精準(zhǔn)”是指Superfast對(duì)功率的控制足以達(dá)到馬力級(jí)別，也就是對(duì)單位功率的精準(zhǔn)控制。對(duì)于熊貓來說，油門踏板只有兩種狀態(tài):滿油和空負(fù)載。

風(fēng)暴之眼

當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴聲變成了高亢的轟鳴聲，動(dòng)力曲線達(dá)到了頂峰，給了這輛法拉利無窮無盡的動(dòng)力全力以赴。變速箱準(zhǔn)確快速地進(jìn)入檔位，與6.5升發(fā)動(dòng)機(jī)形成完美匹配，并以微妙的方式將V12發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車輪。

對(duì)于這款高性能跑車來說，充沛的牽引力是實(shí)現(xiàn)卓越駕駛性能的基礎(chǔ)。即使在濕滑的路面上，倍耐力Corsa高性能輪胎依然能夠?yàn)镾uperfast提供足夠的抓地力，使其能夠在理想的路線上行駛，不會(huì)出現(xiàn)車輪打滑的情況——即使沒有四驅(qū)系統(tǒng)，這輛法拉利依然能夠做到這一點(diǎn)。

此外，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也成為了Superfast的一大亮點(diǎn)，同時(shí)也讓駕駛者獲得了更好的駕駛體驗(yàn):這款沿襲F12 tdf的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)當(dāng)前車速、前輪轉(zhuǎn)向角度、側(cè)向加速度、電子差速系統(tǒng)和牽引力控制單元，對(duì)后輪角度進(jìn)行0-1.5°的調(diào)整。

當(dāng)后輪和前輪轉(zhuǎn)向相反時(shí)，整車的駕駛靈活性和操控性更強(qiáng)——法拉利將這種狀態(tài)命名為“虛擬軸距縮短系統(tǒng)”。在駕駛過程中，手握方向盤的駕駛員全神貫注于駕駛本身，感受不到機(jī)械系統(tǒng)的動(dòng)作。

法拉利首次在量產(chǎn)車中使用這種機(jī)電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，賦予了812出眾的準(zhǔn)確性和完美的反饋，同時(shí)使駕駛者能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的過程中通過不同的扭矩感受到變化，從而優(yōu)化駕駛體驗(yàn)。

但在干燥的公共道路上，812的表現(xiàn)并不盡如人意。相比其頂級(jí)高性能跑車的定位，我們很難用“優(yōu)秀”來形容Superfast在極端工況下的表現(xiàn)。這輛法拉利為駕駛者提供了太多的信息，使得駕駛者很難專注于駕駛本身。

主導(dǎo)力量

所以在博克斯伯格賽道上一門控制課程是非常必要的。對(duì)于法拉利來說，這條狹窄的賽道就像一條鄉(xiāng)間小路，讓剛接觸這輛車的車手很難適應(yīng)周圍的環(huán)境。但在課程中，我們可以通過Manettino旋鈕選擇不同的駕駛模式:運(yùn)動(dòng)、賽車、TC和關(guān)閉ESC。

這真正優(yōu)化了812在極端工況下的駕駛體驗(yàn)，前輪抓地力有保證。但這種優(yōu)化是以長(zhǎng)期調(diào)整和后擺為代價(jià)的。為了盡可能地補(bǔ)償差距，駕駛員可以在過彎時(shí)提前踩下油門踏板來解決。但無論如何，“快”永遠(yuǎn)是812超快的固有屬性，這一點(diǎn)毋庸置疑。

如果你關(guān)閉了駕駛輔助功能，那么你能依靠的只有你自己。在這種情況下，駕駛法拉利就像走鋼絲一樣困難——如果你沒有過硬的駕駛技術(shù)，最好不要冒這個(gè)險(xiǎn)。

強(qiáng)勁的性能和性能的統(tǒng)治力是812 Superfast的最大優(yōu)勢(shì):0-100 km/h加速時(shí)間3.2秒，0-200 km/h加速時(shí)間8.7秒，最高時(shí)速340 km/h，百公里油耗17.4升。沒錯(cuò)，這就是812 Superfast，一輛可以眨眼間開出視野的法拉利。