沒有情懷和品牌價(jià)值的電動車銷量超過200萬輛，可見寶馬還是不懂玩電動車。

寶馬發(fā)布了一款代號為XM的全新超級SUV。官方是第四貴的機(jī)型，定價(jià)僅次于M8和M4CSL性能版。

這款號稱高端性能SUV的海外售價(jià)達(dá)到了15萬歐元，海外售價(jià)更是達(dá)到了100萬以上。進(jìn)入國內(nèi)市場的預(yù)售價(jià)為236萬元。

作為一款性能SUV，BMW XM在技術(shù)上采用了S68雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這是一款4.4V8發(fā)動機(jī)，最大馬力為483馬力，與之匹配的是145kW的電動機(jī)。

由于電機(jī)與發(fā)動機(jī)的聯(lián)動工作，該車百公里加速可達(dá)4.3秒。作為一款插電式混合動力車型，其純電續(xù)航里程可達(dá)88km。

從定位來看，XM是一款插電式混合動力新能源汽車，這也意味著它的賽道是一個全新的領(lǐng)域。目前，在新能源領(lǐng)域，除了賓利插電式混合動力車型外，沒有一款車型能賣到200萬元以上。

從成本分析來看，XM在海外市場15萬歐元的成本在繳納進(jìn)口稅、增值稅、排放稅后確實(shí)偏高，限制了XM的發(fā)展空間，倒逼XM向高價(jià)邁進(jìn)范圍。

而寶馬的品牌價(jià)值無法支撐超過100萬輛的產(chǎn)品，這也意味著XM的市場發(fā)展不容樂觀。

一方面，XM依舊走著M-power研發(fā)的性能車路線。 V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)隱藏在龐大的車身結(jié)構(gòu)之下，與電瓶電機(jī)組成全新的動力系統(tǒng)。加速到5秒確實(shí)不慢，但在新能源市場，發(fā)動機(jī)依然是中流砥柱，電機(jī)助力的動力系統(tǒng)意味著XM的油耗并不低。

這可能是一款油耗10L，加速性能不到3秒的新能源車。

另一方面，XM在中國不會有用戶群。預(yù)算超過200萬的用戶追求的是品牌帶來的價(jià)值感。只有品牌價(jià)值得到認(rèn)可，XM才能成為車主。 XM并未入駐新能源領(lǐng)域，超過200萬款車型集中在超級跑車、硬派越野車、高端商務(wù)車等領(lǐng)域。

XM定位為城市SUV，這意味著在同質(zhì)化嚴(yán)重的市場中，XM的價(jià)格虛高。

即使在歐洲市場，15萬歐元的XM售價(jià)也不會有多少銷量。畢竟15萬歐元的預(yù)算已經(jīng)是歐洲人買車的天花板了。 BMW XM的品牌和產(chǎn)品力并不能直接吸引用戶。

退一步說，如果說XM的亮點(diǎn)僅僅是科技感和V8發(fā)動機(jī)，那么XM在高端市場的銷量會非常慘淡。畢竟，從寶馬的品牌價(jià)值來分析，寶馬在全球市場的主要銷售車型的售價(jià)都在8萬歐元和70萬元以下。

因?yàn)轭^頂新能源牌照的優(yōu)勢，在國內(nèi)市場想要翻倍300%的價(jià)格是非常困難的。即使在歐洲大本營，15萬歐元的XM也難談成功。

其實(shí)XM更像是一款燃油車，是寶馬想要轉(zhuǎn)型為性能車的重磅產(chǎn)品。它可能代表了寶馬在碳中和過渡環(huán)境下放棄純?nèi)加托阅苘嚩l(fā)展插電式混合動力性能車的想法。

畢竟純大排量性能車的時代已經(jīng)成為過去。

只是XM的定價(jià)和產(chǎn)品力，頂著新能源牌照，骨子里卻是燃油車，一口氣要賣200萬。中國消費(fèi)者會對這種產(chǎn)品完全無動于衷。就算寶馬創(chuàng)始人奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來了，也保不住銷量。