奔馳C和寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），哪個更高？內(nèi)行：和對比的區(qū)別很明顯。奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自推出以來，憑借其設計語言收獲了無數(shù)“真香”，但在很多細節(jié)上依然保持著個人特色?，F(xiàn)在的寶馬3系在造型上與5系、7系有著不小的差距，加深了大家的印象。

車頭部分，奔馳采用了全新設計的銀河進氣格柵，全面屏“三叉星”帶給你前所未有的歸屬感。 BMW 3系的雙腎型進氣格柵改為一體式設計，寬度進一步向兩側擴展，帶來更強的視覺沖擊力。

梅賽德斯-奔馳C級大燈的造型和技術繼承自S級。數(shù)字大燈分辨率為260萬像素，預計為高配車型專屬。寶馬3系的大燈造型致敬了E46，支持隨動轉向，并且可以配備激光大燈沒有的自適應遠近光功能。

兩車的前包圍造型分別向AMG和M家族性能車方向靠攏，運動感十足。在結構上，奔馳C級的操控更加復雜，線條更加豐富。寶馬3系的NACA風道風幕優(yōu)于經(jīng)典車型，兩者都是以導流為目的。

側面看，奔馳C級的腰線貫穿全車，筆直有力，車窗輪廓圓潤飽滿。寶馬3系的腰線一分為二，視覺重心更低，顯得更加凌厲。尺寸方面，后者在寬度、高度、軸距上都有優(yōu)勢。

奔馳配備了18英寸的雙色五輻輪轂，非常合我的口味。 BMW 3系配備18英寸灰色多輻輪轂（型號796M）。前者搭配倍耐力Cinturato P7系列輪胎，后者搭配固特異Eagle F1系列輪胎。

兩款車的尾部設計是一凸一凹，氣質(zhì)不太一樣。奔馳用飽滿的輪廓營造體積感，而寶馬3系則通過清晰的層次感帶來立體感。兩輛車都有雙排氣裝置，但梅賽德斯只是裝飾品。梅賽德斯-奔馳的尾燈非常注重細節(jié)，與E 級和S 級一樣，LED 光源呈矩陣排列。寶馬3系的尾燈在結構上很講究，車寬指示燈與其他部分分開，顯得勻稱，深色的燈罩給車尾增添了幾分野性。

內(nèi)飾方面，奔馳C級率先將S級的內(nèi)飾換成了同款車型，充分體現(xiàn)了奔馳的重視程度，物理按鍵的數(shù)量也減少到了最低限度。相比之下，寶馬3系顯然更加務實，功能劃分明確，做工和用料完全對得起這個價格。

奔馳最新的方向盤造型，到現(xiàn)在都讓我難以接受。雙層多功能按鍵不僅不簡單美觀，而且增加了上手的難度。 M運動多功能真皮方向盤比較正統(tǒng)，按鍵布局比較合理，Logo是點睛之筆。兩車的儀表盤尺寸均為12.3英寸，奔馳C級儀表盤改成了暴力懸浮式，不同的主題區(qū)別明顯。同時，還可以與中央控制面板聯(lián)動。 BMW 3系的儀表板采用傳統(tǒng)的遮陽板，主題只強調(diào)顏色和細節(jié)。

奔馳配備11.9英寸中控屏，內(nèi)置第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，功能豐富，在語音識別控制方面進行了升級，還支持實景導航。 BMW3系搭載10.25英寸中控屏，第七代Drive人機交互系統(tǒng)堪稱行業(yè)標桿。菜單邏輯清晰，駕駛時旋鈕控制更快捷。

奔馳C級只保留了調(diào)節(jié)駕駛模式和音量的按鍵，而寶馬3系連收音機快捷鍵都沒有砍掉。可見兩者的激進設計并不同步。奔馳總能在出風口上玩出新花樣。奔馳級的方形和圓形出風口由中國設計師楊子墨打造，與S級相似但又不完全相同。 BMW3系沒有這么細，但是出風口也可以和外圈的多邊形飾條形成嵌套關系。

后排座椅造型和材質(zhì)與前排相同，不用擔心奔馳專屬“老板鍵”，而BMW3系國產(chǎn)，配備軟頭枕.兩款車的座椅設置都比較親民，沒有一體式的造型，也沒有過于突出的側翼。奔馳的頭枕尺寸更大，配色也撫平了單調(diào)。 BMW3系的座椅填充物非常飽滿，可調(diào)節(jié)的腿托可以適應不同身高的駕駛者。

動力方面，奔馳C260L有望搭載最新的M254 1.5T發(fā)動機和第二代48V ISG智能電機系統(tǒng)，綜合最大功率165kW（224馬力），峰值扭矩300Nm . BMW 325Li依舊搭載B48B20C 2.0T發(fā)動機，最大功率135kW（184馬力）/50006500rpm，峰值扭矩300Nm/1350-4000pm。

傳動方面，奔馳可匹配9G-TRONIC變速箱，換擋桿采用全新設計。寶馬3系匹配的是采埃孚的8速手自一體變速箱。

結論：

對比了外觀和內(nèi)飾，以及三大組成部分，不難看出，全新C級在外觀和內(nèi)飾上向S級靠攏，內(nèi)飾的豪華程度依舊領先同級。三大件方面，奔馳C級搭載1.5T+48V。雖然整體綜合參數(shù)不錯，但還是不如寶馬3系的2.0T+8AT強。最后你更喜歡誰呢？歡迎在下方留言。