價格差異主要在連桿懸架和扭力梁非獨立懸架之間。差價一般至少在兩萬以上。這種懸架系統(tǒng)是通過增加平衡桿使車輪傾斜并保持車輛穩(wěn)定。

半獨立懸架又稱扭力梁式半獨立懸架，具有介于兩者之間的特點。扭力梁非獨立懸架增加了平衡桿，使車輪傾斜，保持車輛穩(wěn)定。 2 適用車輛不同非獨立懸架結構簡單，質(zhì)量高，強度高。主要用于貨車的獨立懸架結構。

半獨立懸架的全稱是扭力梁半獨立懸架。非獨立懸掛的車輪安裝在一個整體軸的兩端，以便當車輪的一側運行和跳躍時。

非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、維修方便等優(yōu)點。前輪定位在行駛過程中變化不大，但因其舒適性和操縱穩(wěn)定性較差，在現(xiàn)代汽車上基本不再采用，多用于卡車。在公共汽車上。

3、半獨立懸架又稱扭力梁式半獨立懸架，是汽車后懸架裝置的一種。其特點是在扭力梁非獨立懸架上加裝平衡桿，使車輪傾斜，保持車輛穩(wěn)定。使用這種懸架系統(tǒng)的汽車通常穩(wěn)定性和舒適性較差，但由于其結構相對較差。

在扭力梁兩端安裝非獨立懸架輪。當一個車輪上下跳動時，扭力梁會繞著兩條紅線跳動，從而帶動另一側車輪相應跳動，減少整個車身的傾斜或晃動。因為它有一定的抗扭剛度，可以起到與水平穩(wěn)定桿相同的作用，可以增加。

應用最廣泛的非獨立懸架是扭力梁。從日本的本田飛度到德國的大眾高爾夫，從韓國的現(xiàn)代領航到美國的別克英朗等等，都配備了扭力梁。這種懸架最大的優(yōu)點就是結構簡單，占用體積小，對車輛后排空間的擴展極為有利，成本低。

特點不同多連桿獨立懸架比一般懸架的連桿數(shù)多。一般將4連桿或4連桿以上的懸架稱為多連桿扭力梁懸架。是汽車后懸架的一種，屬于非獨立懸架，利用扭力梁平衡左右車輪的上下跳動，減少車輛晃動，保持多連桿穩(wěn)定。

1 結構不同多連桿獨立懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成。懸架，稱為多連桿扭力梁非獨立懸架，利用扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的尺寸。

帶穩(wěn)定桿的多連桿懸架，不是獨立懸架多連桿懸架是由三個或三個以上的連桿組成，可以提供多方向的控制，使輪胎有更可靠的行駛履帶懸架但是，由于三連桿連桿結構，已經(jīng)不能滿足人們對底盤操控性能的更高追求。

汽車懸架可分為非獨立懸架和獨立懸架。非獨立懸架的結構特點是兩側車輪采用整體式車橋連接，車輪和車橋通過彈性懸架與車架或車身相連。當一側車輪因路面不平而跳動時，必然會引起另一側車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動。

螺旋彈簧是現(xiàn)代汽車中最常用的彈簧。減震能力強，乘坐舒適性好。缺點是長度大，占用空間大，安裝位置接觸面大，懸掛系統(tǒng)布置困難。非常緊湊。由于螺旋彈簧本身不能承受側向力，所以不屬于獨立懸架。

1 非獨立懸架非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一個整體車橋連接，車輪與車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身下方。非獨立懸架結構簡單，成本低。它具有強度高、維修方便、行駛過程中前輪定位變化小等優(yōu)點，但又具有舒適性高、性能優(yōu)良等優(yōu)點。

比如馬自達3、本田思域、福特福克斯等。 最后說說半獨立懸架。最常見的半獨立懸架無非就是扭力梁結構。它是一種專為汽車后輪設計的半獨立懸架結構。多種名稱，如縱臂非獨立懸架、復合扭力梁半獨立懸架等。

主要區(qū)別在于性質(zhì)不同，優(yōu)缺點不同，適用性不同。具體性能如下： 1 扭力梁式半獨立懸架。車架上增加了平衡桿，使車輪傾斜，保持車輛的穩(wěn)定性。