本田Rebel 于1985 年首次亮相，幾十年來一直是初學者的最愛。該車型在2017 年發(fā)生了重大變化，本田在2020 年對其進行了更新，以進一步吸引其目標受眾。 2020 款增加了輔助和滑動離合器、懸架改進、LED 照明、新的儀表板布局和更厚的座椅。

在2017 年進行重大改款后，本田Rebel 500 將于2020 年回歸，主要關(guān)注女性和初學者。事實上，有數(shù)據(jù)顯示，越來越多的Rebel車主是女性，每300人中有36%，每500人中有28%。此外，61%的Rebel 300買家是新手，45%的Rebel 500買家是新手。這表明，雖然女性和新手對300 模型都有更高的期望，但很大一部分人最終選擇了500。

Rebel 500 由471cc 雙缸發(fā)動機提供動力。 2020 年一個非常有用的新增功能是拖鞋離合器。它使離合器桿更輕。非常適合初學者。據(jù)說可以降低30%的杠桿。在實際的騎行體驗中，離合器的拉力非常輕，消除了較硬的杠桿驅(qū)動可能帶來的任何威脅。 2020年動力輸出水平保持不變，動力平順可控，低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，高速巡航馬力充沛。測功機測試表明，該發(fā)動機在7,900 rpm 時可產(chǎn)生40.8 hp 的功率，在6,300 rpm 時后輪可產(chǎn)生29.9 磅-英尺的扭矩。

Rebel 500 的另一個變化是懸架得到加強，以提高在顛簸坑洼中的穩(wěn)定性。本田表示，已提高彈簧剛度以提高整體舒適度和操控性。隨著剛度的增加，Rebel 500 的前懸架在急剎車時變得堅固，保持底盤平衡并限制急剎車時的前端俯沖?；貜椬枘崞鸪鹾芸欤诜祷氐届o態(tài)行駛高度時減慢了速度。但是在更大、更尖銳的顛簸上，后部確實觸底了，導致摩托車后部感覺不穩(wěn)定。

本田在Rebel 500 前后使用NISSIN 液壓盤式制動器，它們沒有很強的初始咬合力（對于初學者友好的摩托車應(yīng)該如此），但隨著你增加杠桿作用，強烈和交流的感覺將摩托車拉到平穩(wěn)停止。這對初學者來說是個好消息，他們需要更可控、更順暢的停止，以便有經(jīng)驗的手指快速、緊緊地擠壓。 300 和500 均配備ABS，但比標準版高出300 美元，對于新手和經(jīng)驗豐富的騎手來說都是不錯的選擇。

Rebel 500 的低重量不僅使其易于操控，而且讓新手充滿信心，并且由于其低重心，使轉(zhuǎn)彎變得非常輕便。如果沒有邊箱配件，Rebel 500 的重量為190 公斤。

前四個LED 確實增加了整體美感，并且是2020 年的新增功能之一，新的LED 照明是2020 車型年最顯著的變化之一。四個LED 燈被塞進一個圓形外殼中，LED 轉(zhuǎn)向燈和尾燈（甚至牌照燈）都很現(xiàn)代。上一代車型的尾燈部分曾經(jīng)笨拙地伸出來，但新車型得到了很好的改進。

新的半圓形儀表易于快速瀏覽，更大的半圓形LCD 儀表也是新的。它顯示時間、速度、齒輪位置和燃油油位讀數(shù)等信息，但缺少轉(zhuǎn)速表，這是一個奇怪的遺漏。通過手動控制上的撥動開關(guān)控制儀表很方便，而不是儀表上的按鈕，但是Rebel的儀表非常簡單，這與汽車的風格有很大關(guān)系。

從人體工程學角度來看，車架在騎行時坐起來很舒服，伸手越過車把很自然也很容易，但踏板有點緊，它使膝蓋高于臀部。

副座椅上的縫線圖案看起來很特別，座椅也發(fā)生了一些變化，包括厚度和密度。試駕車配備的是本田配件系列的座椅，所以沒有機會嘗試普通座椅。我們實測的座椅高度低至700mm，略低于原廠標準座椅。

從修剪器尾部到LED 照明以及介于兩者之間的一切（如編織軟管），Rebel 的合身性和外觀整潔干凈。本田非常注重這款摩托車的細節(jié)，尤其是在布線方面。發(fā)動機附近車把上的纏繞電纜和編織軟管蓋表明本田非常注重最小的細節(jié)。

Honda Rebel 500雖然屬于500cc級別，但它的騎行三角、座高和重量，以及非常平易近人的操控性，都非常適合女性騎手和新手。

總的來說，本田的Rebel 500 具有適合初學者的功能，無論性別或技能水平如何，這些機器都將提供令人愉悅的乘坐體驗，動力平穩(wěn)而扭矩大，人體工程學舒適，細節(jié)令人稱贊。