作為中國消費者的老朋友，上汽大眾帕薩特在中級車市場堪稱標桿，掌控著商務(wù)板塊的走向。就連它的親兄弟邁騰也只能發(fā)呆。帕薩特成功的秘訣其實并不深奧，它沒有缺點，能夠化平庸為卓越。再加上它在中國市場多年積累的知名度和美譽度，自然成就了這個故事。不過今年上半年，帕薩特的日子并不如人意，但隨著中期改款車型的到來，多項改款升級讓其有了重振雄風的資本。甚至，在平庸的背后，也多了幾分這一次的青春氣息。

外貌：向青春妥協(xié)

年輕化無疑是當今汽車設(shè)計的主流。更不用說同為德國同胞的BBA，在年輕的運動風格上有所進步。就連主打低調(diào)務(wù)實風格的日系中型車也紛紛換上運動裝。帕薩特自然也不甘示弱。中期改款車型不僅增添了年輕元素，還引入了兩種外觀風格。我這次測試的車型是330TSI星空至尊版車型。顧名思義，星空自然主打時尚，其視覺效果也確實取得了先機。

星空版對外觀細節(jié)進行了很多調(diào)整，最明顯的就是前格柵樣式。由點陣式鍍鉻裝飾組成的矩陣式格柵，猶如漫天繁星，在夜晚路燈的照射下，如繁星般閃耀。同時，前包圍采用了與大眾品牌R-Line運動車型相似的雙C造型，輔以黑色網(wǎng)狀格柵，進一步強化了運動感。

車尾部分雖然延續(xù)了老款車型的整體輪廓，但換裝了流行的貫穿式尾燈，這也是近期大眾品牌新車的常見設(shè)計。內(nèi)部燈帶結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，點亮后效果精美。雙C風格不僅呼應(yīng)了車頭，還酷似底部仿排氣的鍍鉻裝飾風格，讓整車的元素協(xié)調(diào)統(tǒng)一，整體感覺得到了極大的提升。

內(nèi)飾：最新的家庭風格

內(nèi)飾風格不用說，對于熟悉近期大眾品牌新車的人來說并不陌生。多色可調(diào)氛圍燈的分層布局，無疑成為提升車內(nèi)豪華感的有效手段。同時，液晶儀表、多媒體觸摸屏等配置也成為了全系的標配，只是中高配車型的屏幕尺寸會更大一些。不過，由于新款帕薩特只是一款中期改款車型，并非全新?lián)Q代車型，所以它依然配備了序列式機械變速桿，而不是最新的槳式電子變速桿。

此次試駕的車型是330TSI的頂配版，配備9.2英寸多媒體觸摸屏，低配版為8英寸。內(nèi)置了MOS系統(tǒng)，雖然不是最新的4.0版本，但是操作邏輯、流暢度和功能絲毫沒有變慢。除了傳統(tǒng)的多媒體播放和導(dǎo)航功能外，無線CarPlay、應(yīng)用市場、車家互聯(lián)、智能語音識別等功能一應(yīng)俱全。配備。同時，手勢控制也沒有丟失。雖然還是只能控制主頁面翻頁，但是靈敏度比搭載MOS4.0系統(tǒng)的車要好。當屏幕右下角出現(xiàn)手形圖標時，表示系統(tǒng)已經(jīng)識別，此時您只需左右擺動手即可完成操作。

空調(diào)面板采用觸摸式按鍵操作，功能標識清晰，使用方便。同時，為了方便查看出風模式，空調(diào)控制界面也單獨設(shè)置在多媒體觸摸屏上。值得一提的是，SYNC雙區(qū)同溫功能只能在觸摸屏上操作，空調(diào)觸摸屏上并沒有該功能的獨立按鍵。

在舒適性配置方面，全新帕薩特展現(xiàn)了一款商務(wù)中型車應(yīng)有的品質(zhì)。比如常見的可開啟式全景天窗、前排座椅電動調(diào)節(jié)、主駕座椅記憶等，在此不再贅述。該車還為前排乘客提供了座椅加熱、通風和按摩等功能，可以說是極為全面。不過空調(diào)面板上雖然有獨立的座椅功能調(diào)節(jié)按鈕，但不支持加熱和通風切換。座椅功能選擇界面，觸摸按鍵還會通過藍色或紅色指示燈告訴你當前是處于加熱還是通風功能。

座椅按摩功能不支持調(diào)節(jié)力度和按摩方式。其工作方式是通過腰部支撐功能實現(xiàn)的。此外，該車還配備了后排座椅加熱、后排手動側(cè)遮陽和后擋風玻璃電動遮陽等配置，可為后排乘客提供越級的乘坐體驗。

驅(qū)動力：純正的沃爾夫斯堡味道

動力系統(tǒng)方面，依舊是大家熟悉的2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機+7速DSG濕式雙離合變速箱的黃金動力組合。本次試駕的不是380TSI版，而是330TSI低功耗版?；蛟S這個最大功率137kW、峰值扭矩320Nm的組合的參數(shù)在目前的合資品牌2.0T發(fā)動機陣營中并不突出，也不年輕。但綜合性能還是可以達到主流水平，并且經(jīng)過不斷的調(diào)校和改進，在乘坐舒適性上有明顯的提升。

打開車門，坐在駕駛座上，熟悉感油然而生。這就是大眾品牌車型的魅力所在。只要你接觸過任何一款大眾品牌車型一段時間，即使已經(jīng)很久了，當你踏入駕駛座，握緊方向盤的那一刻，依然能感受到那種熟悉感，就像你自己的車。啟動點火，踩下油門，略微遲滯的油門響應(yīng)和略顯保守的動力輸出，嗯，就是這種感覺，我喜歡把這種感覺叫做狼堡味道。在初始階段，功率輸出不會太快也不會太慢。即使參數(shù)表明渦輪會在1500轉(zhuǎn)進入峰值扭矩平臺，但車身感覺并沒有明顯的渦輪干預(yù)，轉(zhuǎn)速直線上升，平穩(wěn)。

變速箱動作輕微，在日常駕駛中，除了低速爬行時偶爾會跳出來尋找存在感外，基本感受不到它的工作狀態(tài)。想要體驗雙離合變速箱的高效，那就踩下油門，變速箱會很快領(lǐng)會加速意圖，瞬間降三檔，提速換取加速。如果還覺得不滿足，那就繼續(xù)全速加速，看著換擋時轉(zhuǎn)速表的指針在高速區(qū)間一次次跳動，瞬間就能體會到什么是快速換擋的感覺。當然，作為330TSI車型的低功耗版本，動力表現(xiàn)與380TSI車型還是有差距的。加速力雖然明顯，但無法產(chǎn)生推背感。>新款帕薩特的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式+后多連桿式的獨立懸架組合，整體調(diào)校偏向舒適?？赡芎芏嗳藭?，德系車不是主打操控么？其實這里有個小誤區(qū)，德系車雖然路感比較清晰，但整體懸架的調(diào)校風格還是偏向舒適的，而在中型車級別中，其實以基于TNGA平臺打造的豐田凱美瑞以及第十代本田雅閣為例，這類新日系車反而底盤調(diào)校要更硬一些。

當然，并不是說日系車比德系車還要注重操控性，而是因為像大眾以及一系列德系品牌的底盤調(diào)校風格深受中國以及全球消費者的認可和喜愛，所以各國別車企也開始紛紛在歐洲設(shè)立研發(fā)中心，力求打造相似的操控感受以及行駛質(zhì)感，早期是福特和通用汽車集團，如這一代福特蒙迪歐和別克君威，其實都是出自兩個品牌的歐洲研發(fā)中心之手。

扯遠了，咱們聊回新款帕薩特。所以說，大眾品牌的底盤調(diào)校是有著上乘功底的，駕駛時豐富的路感能給予操控性出色的主觀感受，但對于乘客來說，路面不平所產(chǎn)生的顛簸又不會過多干擾舒適性。只是新款帕薩特的路感回饋確實要少了一些，不過畢竟作為一臺中型車，舒適性需求的優(yōu)先級自然最高，也沒什么好指摘的。

在操控方面，雖然說新款帕薩特偏向舒適，但底子還是有的，以80km/h左右的速度通過大弧度彎道時，車身側(cè)傾控制得當，姿態(tài)穩(wěn)健，一如既往的德味。方向盤阻尼感適中，全新三輻式多功能方向盤三、九點握位更厚實，搭配打孔真皮包裹，轉(zhuǎn)向感受進一步得到提升。如果想在山路需求駕駛樂趣，新款帕薩特還是能滿足這份小私心的，前提是別較勁，別過于追求操控極限，點到為止就好。

空間：商務(wù)接待絕不失禮

身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳。儲物空間方面，儲物槽的數(shù)量和容積表現(xiàn)正常，前排儲物槽配備無線充電功能，方便實用。前排杯架左側(cè)的儲物槽內(nèi)部還帶有固定裝置，可以放置一些容易晃動的物品。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間余量同樣為一拳，腿部空間則約為三拳，表現(xiàn)出色。不過后排中間地臺凸起也算是老毛病了，會影響后排乘客的乘坐舒適性。后排儲物空間表現(xiàn)正常，后排中央扶手儲物槽內(nèi)部輔以絨布襯底，即便將堅硬的物品放入其中也不會產(chǎn)生共振異響。

新款帕薩特的后備廂表現(xiàn)沒有太多變化，常規(guī)狀態(tài)下容積為521L，內(nèi)部較為規(guī)整，右側(cè)配備了一個尺寸較大的儲物槽，掀開地臺蓋板還能看到下方配有非全尺寸備胎，而備胎中間部分可以當做儲物槽使用。不過在頂配車型上，由于配備了Harman/Kardon哈曼卡頓音響系統(tǒng)，所以備胎中間部分將替換成低音單元。

安全：主動安全配置齊全

新款帕薩特一如既往有著較為豐富的主/被動安全配置，可以為車內(nèi)人員的行駛安全保駕護航。在開啟車道偏離預(yù)警和車道保持輔助功能后，系統(tǒng)會實時監(jiān)測當前行駛車道，當偏離車道時方向盤會自動進行修正，確保車輛的行駛軌跡。該功能提供一定的余量，如果處在非自適應(yīng)續(xù)航狀態(tài)時，系統(tǒng)并不會稍稍偏離車道就干預(yù)，而是當車輛一側(cè)的車輪已經(jīng)壓到車道標示線時才會主動進行修正，比較人性化。