東風風光ix7參數(shù) 東風風光ix7底盤解析
風光ix7(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)是風光(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)系列首款搭載四驅系統(tǒng)的SUV。這種適時的四輪驅動系統(tǒng)由博格華納提供。差速器為多片式離合器結構,前后橋為開式差速器結構。這是同級別中常見的四驅系統(tǒng)。在測試過程中,我們選擇了4WD 自動模式。
第1 步- 越野參數(shù)測試
首先我們從最基本的賬面通過性參數(shù)入手,看看風光ix7是否適合越野駕駛。
一般來說,最小離地間隙越大,底盤支撐底部的可能性就越小。經(jīng)過測試,風光ix7在空載狀態(tài)下的最小離地間隙為20cm,這是一個令人滿意的成績。值得一提的是,其91cm高度的進氣口設計,在數(shù)據(jù)上能夠提供比普通城市SUV更強的涉水能力。至于接近角、離去角、通過角,成績一般,并不突出。
懸架行程測試
衡量通過性,除了離地間隙、通過角等參數(shù)外,懸架行程也是關鍵。懸架行程越大,在經(jīng)過顛簸路面時,輪胎越不容易懸空離地,脫困就越舒服。經(jīng)過實測,風光ix7的懸架行程達到了35cm,在同級別城市SUV中處于頂級水平。
最大側傾角測試
下一步是最大側傾角測試。本項目主要考察車輛的重心和懸架支撐。最大側傾角越大,在實際越野中的容錯率越高,越不容易翻車。測試過程中,不斷增加側傾角,直到上輪快懸空為止。
由于風光ix7的離地間隙不小,車身重心較高,因此風光ix7的最大側傾角僅為38.02度,在我們測試過的車型中并不算大。
第二個環(huán)節(jié)——四驅測試
本節(jié)課,我們將使用滑輪組來檢驗四驅系統(tǒng)的抱死速度和逃生能力。項目中打滑時間越短,四驅脫困能力越強,四驅反應時間越快。
同軸
帶附著力的單前輪
帶附著力的單后輪
風光ix7在四驅越獄中表現(xiàn)出色,很快通過了:雙后輪附著力、雙前輪附著力、交叉軸附著力三個相對簡單的科目。兩個高難度的單輪越獄項目雖然有一點掙扎,就是只有前輪有附著力,只有后輪有附著力,但最終還是順利通過了。四驅系統(tǒng)的鎖死反應能力還是值得稱贊的。
第三個鏈接—— 動態(tài)測試
最大牽引力
動態(tài)測試包括最大牽引力測試和最大爬坡能力測試。最大牽引力測試不僅考慮了四驅系統(tǒng),對動力系統(tǒng)和輪胎也是一個大考驗。最大牽引力代表什么?比如你朋友的車壞了,請你幫忙拖到修理廠。如果你的車有足夠的最大牽引力,你可以很輕松地將壞車拖到修理廠,就這么簡單。
發(fā)動機參數(shù)方面,風光ix7搭載的這臺2.0T發(fā)動機最大可輸出231Ps的功率,最大扭矩為355Nm。數(shù)據(jù)完全媲美一線合資品牌,但從實際測試來看,表現(xiàn)略顯令人失望。經(jīng)過多次測試,風光ix7的最大牽引力僅為1340kg,落后于眾多城市SUV,仍有提升空間。
最大梯度
最后一項是最大爬坡能力測試,主要測試一輛車的動力和輪胎的抓地力。
在本屆比賽中,集ix7未能產(chǎn)生令人信服的結果。雖然發(fā)動機參數(shù)亮眼,四驅系統(tǒng)響應迅速,但實際的動力輸出不足以推動車輛上陡坡。最終分數(shù)只停留在30分,屬于較弱的水平。
概括
經(jīng)過綜合測試,風光ix7的最終得分為104.14,處于中等偏下的水平。風光ix7的主要優(yōu)勢在于四驅系統(tǒng)響應速度夠快,能脫困,加分不少,基礎測試成績不低,但動力輸出較弱,限制了它在中速的表現(xiàn)動態(tài)測試??偟膩碚f,風光ix7更適合在SUV路上行駛,偶爾也可以用來在郊外狂奔,但一定要把握好這個度。
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