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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

進(jìn)入21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），隨著汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，本土品牌的汽車產(chǎn)品迎來了新的發(fā)展時(shí)期。十年來，本土品牌發(fā)展逐年提升，產(chǎn)品系列日趨完善。然而，在慶祝本土品牌發(fā)展的同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題。大多數(shù)本土品牌在新車規(guī)劃上似乎都在秉承“猴破玉米”的發(fā)展模式。一款車型賣得好后，往往會(huì)被遺忘，沒有像樣的替代品，也沒有像樣的方案。所以，當(dāng)年我們熟悉的本土品牌車，大部分都已經(jīng)離我們而去。不注重?fù)Q代也是國(guó)內(nèi)本土品牌發(fā)展的巨大短板。

因此，我們?cè)诓邉澋谝黄诒就疗放茡Q代產(chǎn)品對(duì)比的選題時(shí)，其實(shí)在整個(gè)市場(chǎng)上很難找到像樣的本土品牌換代車型。環(huán)顧四周，我發(fā)現(xiàn)了奔騰B50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。說實(shí)話，這真的是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)少見的本土品牌爆款換代機(jī)。這真的不容易。這次我們對(duì)比了第一代奔騰B50和新一代奔騰B50的改款版。通過這款難得一見的換代產(chǎn)品，讓我們看看本土品牌的進(jìn)步。

說實(shí)話，在上個(gè)時(shí)代的本土品牌陣營(yíng)中，奔騰品牌的目標(biāo)市場(chǎng)并不低。早在2006年，第一款奔騰轎車上市時(shí)，20萬多元的售價(jià)幾乎是中國(guó)最貴的本土品牌轎車。得益于高端的平臺(tái)技術(shù)，那個(gè)時(shí)代的奔騰轎車也是唯一能夠在產(chǎn)品力和感官品質(zhì)上超越合資品牌的車型。所以我們很容易在上一代奔騰B50上發(fā)現(xiàn)這個(gè)特性。

首先在造型方面，上一代奔騰B50車身比例舒展修長(zhǎng)，車頭平直貼地，車頂線條從立柱到尾部的過渡流暢。雖然定位于緊湊型車市場(chǎng)，但在老一代奔騰B50身上看不到緊湊型車固有的造型比例。前肩高度低，車頭足夠修長(zhǎng)。完全像一輛中型車，整車比其他緊湊型車要矮。所以，即便是現(xiàn)在，上一代奔騰B50看起來也沒有落伍。

全新一代奔騰B50顯然延續(xù)了這一定位，整車比例也是中級(jí)車的比例。與上一代奔騰B50相比，全新一代奔騰B50通過特色線條的運(yùn)用，形象會(huì)更加飽滿，而這種豐滿感的加入，也讓全新一代奔騰B50擁有了更大的體積感比老款。所以看起來會(huì)更厚實(shí)，力量感也會(huì)加強(qiáng)。其實(shí)在三維尺寸上，全新一代奔騰B50相比老款也有一定的尺寸提升。這也符合國(guó)際更換的慣例。

更大的車身當(dāng)然也帶來了內(nèi)飾的提升空間。坐入車內(nèi)，新老款奔騰B50無論是在駕駛位還是后座位置，都呈現(xiàn)出比較平整的坐姿。與市面上傳統(tǒng)緊湊型轎車相對(duì)挺直的坐姿完全不同，卻非常接近中級(jí)轎車。在這個(gè)坐姿上，奔騰B50新老款的座椅都能提供很好的支撐。個(gè)人認(rèn)為老款奔騰B50的前排座椅側(cè)向支撐會(huì)更好一些，在高速過彎時(shí)會(huì)給駕駛者更多的信心。

這一次，我們的試駕路線是我們最后一次試駕馬自達(dá)CX-4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。全程路線包括山路、碎石路和城市道路。在這一系列的公路駕駛中，兩款車型所提供的駕駛體驗(yàn)也大相徑庭。

在這里，讓我們運(yùn)行一個(gè)問題。東北的秋冬總是那么的模糊。星期六，我們?cè)囓嚨臅r(shí)候，還是一片美麗的秋色，到了星期天，就變成了廣袤的北國(guó)。

在山路行駛的過程中，新老奔騰B50都能提供非常不錯(cuò)的側(cè)向支撐，過彎過程基本都能順利通過。就底盤的性能而言，兩款車型并沒有太大的區(qū)別。也就是說，新一代奔騰B50所提供的底盤響應(yīng)并沒有老款奔騰B50那么驚天動(dòng)地，只是在老款的基礎(chǔ)上做了一些細(xì)節(jié)上的提升。優(yōu)化。

兩者之間最大的區(qū)別是轉(zhuǎn)向和動(dòng)力。新一代奔騰B50采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，而上一代車型采用傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向手感方面，全新一代車型的轉(zhuǎn)向質(zhì)感會(huì)更加細(xì)膩，車頭的指向性更加精準(zhǔn)。不過老款液壓助力轉(zhuǎn)向的反饋比新的要好一些，只是轉(zhuǎn)向會(huì)下沉一點(diǎn)，質(zhì)感沒有新的那么細(xì)膩。

動(dòng)力方面，全新一代奔騰B50搭載的1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，比上一代奔騰B50搭載的大眾EA113要強(qiáng)勁不少。 1.4T車型的渦輪介入轉(zhuǎn)速不高，所以在山路上行駛時(shí)，很難感受到渦輪遲滯帶來的不平整。當(dāng)然，也有可能是我們的試駕過程過于激烈。老款車型上最接近大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的1.6L動(dòng)力，明顯要比大眾動(dòng)力輸出強(qiáng)很多。山路行駛感覺輕盈，油門踏板的線性更好，動(dòng)力連接也比老款好。其實(shí)限制老款奔騰B50在山路上表現(xiàn)的最大短板就是來自大眾的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

在碎石路上，奔騰B50的兩款運(yùn)動(dòng)型底盤幾乎總是將路面細(xì)微的震動(dòng)毫無保留地傳遞給車子，好在這樣的震動(dòng)并不討厭。在新款奔騰B50上，運(yùn)動(dòng)感的凹凸要是再硬朗一點(diǎn)就完美了。

在城市堵車的情況下，兩款車型的區(qū)別還體現(xiàn)在動(dòng)力上。新一代奔騰B50的動(dòng)力系統(tǒng)完全改變了老款的調(diào)教，起步會(huì)更加輕盈。不過與老款相比，新一代奔騰B50的油門踏板似乎低了一些。山路、高速行駛可以順暢行駛，但在擁堵路況下，就會(huì)勾住腳踝。此外，新車的自動(dòng)啟停系統(tǒng)是省油利器，但起步瞬間的質(zhì)感不如20萬以上的中級(jí)車。不過話說回來，對(duì)車的評(píng)價(jià)還是應(yīng)該以實(shí)際售價(jià)為準(zhǔn)。在這個(gè)價(jià)位內(nèi)，還是可以接受的。

總的來說，全新一代奔騰B50的性能延續(xù)老款超越競(jìng)品的實(shí)力。中級(jí)車平臺(tái)，全新動(dòng)力，煥然一新。最重要的一點(diǎn)是，能夠老老實(shí)實(shí)更換的國(guó)產(chǎn)品牌車型少之又少。對(duì)比老款的性能提升，可以明顯看出奔騰的進(jìn)步。

最后，讓我們談?wù)劯淖兪袌?chǎng)的技術(shù)。有沒有人發(fā)現(xiàn)，在合資浪潮的沖擊下，奔騰品牌是這一政策的唯一果實(shí)？