豐田SUPRA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 長(zhǎng)期以來(lái)一直是日本高性能汽車(chē)愛(ài)好者的響亮名字。

1985年到1995年，是日系車(chē)最輝煌的十年，Supra、本田NSX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)GT-R（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)RX-7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并稱(chēng)為四大天王。他們一起撐起了JDM的巔峰時(shí)代，成為了《頭文字D》一代人心目中的傳奇座駕。

也正是因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)代的強(qiáng)大，蘇普拉在華夏被冠以“牛魔王”的稱(chēng)號(hào)。

不幸的是，在20 世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90 年代之后，日本經(jīng)濟(jì)崩潰并陷入長(zhǎng)期停滯。坐擁大量現(xiàn)金，不惜重金在各個(gè)領(lǐng)域追趕德國(guó)人的日系車(chē)企不得不回歸保守的：2002年，第四代Supra、第五代GT-R、第三代一代RX-7相繼停產(chǎn)。最年輕的NSX 持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)，但僅持續(xù)了三年多一點(diǎn)。一代日本天王，從此成為絕唱。

雖然該車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)，但日系跑車(chē)的日系風(fēng)味也讓很多人懷念。由于停產(chǎn)，這些車(chē)在二手市場(chǎng)上很受歡迎。上一代牛王魔在二手市場(chǎng)的價(jià)格一度達(dá)到當(dāng)年的四五倍。

不過(guò)在2008年金融危機(jī)之后，全球經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)，日本廠商卻趁機(jī)逐漸起色，當(dāng)年的四大天王也逐漸復(fù)蘇。重生最快的是GT-R，它在僅僅六年的中斷之后，重新推出了日產(chǎn)GT-R 系列汽車(chē)，擺脫了Skyline 的標(biāo)簽。本田NSX 在11 年后重生為謳歌NSX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雖然兩款車(chē)都是在JDM已經(jīng)沒(méi)落的時(shí)代脫胎換骨，但兩款車(chē)都通過(guò)脫胎換骨提升了性能定位，成為了真正的民用超跑，而且每款車(chē)型都不乏個(gè)性，可以說(shuō)是傳奇的延續(xù)。但遺憾的是，隨著各國(guó)對(duì)油耗和排放政策的收緊，這兩款車(chē)在今年也再次停產(chǎn)。

至于另外兩款車(chē)型，RX-8雖然名義上是RX-7的繼任者，但四門(mén)轎車(chē)的造型實(shí)在是打動(dòng)不了車(chē)迷。近年來(lái)，雖然馬自達(dá)多次提到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力RX汽車(chē)的復(fù)興，但一直沒(méi)有后續(xù)。

消失17 年后，Supra 終于在2019 年作為真正的跑車(chē)復(fù)活。

不過(guò)在JDM的死粉眼里，Supra的復(fù)活難免有些打了折扣。雖然號(hào)稱(chēng)是和寶馬聯(lián)合研發(fā)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是寶馬的，底盤(pán)不知道有多少豐田背景。在定位上，Supra 顯得有些居高臨下。在美國(guó)，4.2萬(wàn)美元（2.0T版）的售價(jià)根本無(wú)法與NSX和GT-R相提并論，甚至被當(dāng)年同價(jià)位的保時(shí)捷Boxster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雪佛蘭科爾維特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）甩在身后，甚至下跌與日產(chǎn)Z（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）處于同一水平

但光看這些，難免紙上談兵。畢竟Supra的高配車(chē)型依舊搭載的是3.0升直列6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力輸出依然可以媲美當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。那么第五代牛王魔呢？還是得深入試駕才知道。

這臺(tái)3.0T Supra實(shí)車(chē)給人的第一印象就是大氣的外觀。與不久前試駕的二代86相比，Supra的造型設(shè)計(jì)更具攻擊性，線條更加突出硬朗，力量感和侵略感也更強(qiáng)。如果在路上看到，這個(gè)級(jí)別的回報(bào)率應(yīng)該更高，不僅比86小弟好，也比隔壁老王家的Z4好。而大體輪廓也能看出與4代Supra的一些傳承。

Supra的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與86明顯不同。

86 專(zhuān)注于民用跑車(chē)。其實(shí)更準(zhǔn)確的車(chē)身類(lèi)型是運(yùn)動(dòng)轎跑。雖然是雙門(mén)，但還是有第二排座位的。雖然總體來(lái)說(shuō)比較實(shí)用，但還是比較寬敞的。

Supra的長(zhǎng)寬高都大了100mm左右，但由于定位狹隘的跑車(chē)，追求個(gè)性，軸距和高度也更小，所以車(chē)內(nèi)空間明顯更小。不僅沒(méi)有第二排，駕駛座也沒(méi)有那么開(kāi)闊。以我1.86米的身高，感覺(jué)頭部和軀干之間的空間有點(diǎn)壓抑和狹小。幸運(yùn)的是，由于后備箱與駕駛艙相連，座椅可以?xún)A斜很多，駕駛起來(lái)仍然很舒服。前方能見(jiàn)度不像某些雪佛蘭跑車(chē)那樣局促。

Supra的內(nèi)飾也比較普通，和86基本一樣，和普通豐田家用車(chē)的風(fēng)格和檔次相差不大。沒(méi)有寶馬的內(nèi)飾豪華，雖然寶馬的內(nèi)飾在豪華品牌中從來(lái)都不是強(qiáng)項(xiàng)。 Supra的大屏和內(nèi)置布局很寶馬，整個(gè)交互系統(tǒng)應(yīng)該完全出自寶馬，這讓人更加懷疑所謂的“與寶馬聯(lián)合研發(fā)”到底有多少真正的豐田血統(tǒng).

可惜這車(chē)開(kāi)起來(lái)真像寶馬。當(dāng)然，這句話也不全是貶義。這一代Supra 的機(jī)械素質(zhì)在很多方面都不錯(cuò)。

比如采埃孚的8速自動(dòng)變速箱，非常平順，換擋干脆利落，手動(dòng)模式下的響應(yīng)也很好。配合發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下踏板時(shí)的動(dòng)力反饋平順線性，手動(dòng)模式響應(yīng)迅速。當(dāng)然，因?yàn)榧尤肓俗詣?dòng)變矩器，動(dòng)力輸出得到了緩沖，比之前試駕的手動(dòng)擋86踩起來(lái)更吃力。

比如寶馬的看家3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅低扭矩充沛，最大馬力輸出也不錯(cuò)，響應(yīng)性好，輸出平順。畢竟——有兩個(gè)渦輪增壓器。

另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音調(diào)校真的不錯(cuò)，高音，緊湊而精準(zhǔn)，一點(diǎn)也不粗獷和嘈雜，大概比86高了一個(gè)檔次。和很多更貴的跑車(chē)一樣，Supra顯然可以扼殺回火排氣并在發(fā)射時(shí)發(fā)出轟鳴聲。而且在駕駛的時(shí)候，你會(huì)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是從后面?zhèn)鱽?lái)的，就像一輛中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)。我一度懷疑是后置喇叭發(fā)出的假聲，但經(jīng)過(guò)一番檢查，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。這可能是因?yàn)槁曇粼谂艢庵?。地方刻意放大，或者發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音效果更好。如果單看發(fā)動(dòng)機(jī)聲響，Supra不輸國(guó)際老對(duì)手Boxster和Corvette，我想也沒(méi)有遲到的英雄。

再比如，這副底盤(pán)的舒適性和平順性也是非常不錯(cuò)的。它不僅可以快速、充分地過(guò)濾掉小的振動(dòng)，而且在處理較大的抖動(dòng)時(shí)也很靈活。懸架的拉力很小，總給人一種很硬朗、平穩(wěn)、順暢的感覺(jué)。與86相比，遇到大顛簸時(shí)，舒適性和穩(wěn)定性?xún)?yōu)勢(shì)明顯。

但是，我還是不能喜歡這輛車(chē)。

BMW 的底盤(pán)舒適性和直線型穩(wěn)定性確實(shí)不錯(cuò)，但是只要開(kāi)在我一直用來(lái)跑山的路上，很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的過(guò)彎極限并不高——還不如小弟86。Z4本來(lái)就是一輛Roadster，雖然也有不錯(cuò)的動(dòng)力和操控，但本質(zhì)上Roadster主要是為了周末休閑，主要客戶(hù)更追求品牌和敞篷帶來(lái)的面子。雖然車(chē)主有時(shí)可能會(huì)開(kāi)著它走山路，但也會(huì)開(kāi)著敞篷車(chē)慢慢享受。如果太激烈，我怕副駕駛的女伴嚇得臉色發(fā)白，發(fā)型只能在空。

所以Z4的懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后多連桿式，和寶馬汽車(chē)區(qū)別不大。相對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的操控，但是在跑車(chē)中，操控穩(wěn)定性就不夠了。

相反，86的雙橫臂前懸架雖然在遇到大顛簸時(shí)有時(shí)看起來(lái)無(wú)法太過(guò)托住車(chē)身，但在跑山路時(shí)橫向穩(wěn)定性上優(yōu)勢(shì)明顯。

再加上3.0T Supra本身的動(dòng)力明顯強(qiáng)于86，你會(huì)覺(jué)得隨時(shí)都要關(guān)，不像86更開(kāi)放，更過(guò)癮。

另外，Supra的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)有些過(guò)于流暢，沒(méi)有日系高性能車(chē)那種直接、不舒服但更機(jī)械的原始特征。

所以，雖然這款車(chē)不乏亮點(diǎn)，也沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)，但我分析之后真的找不到買(mǎi)它的理由。

如果日常開(kāi)車(chē)的話，它的空房間就沒(méi)那么舒服了，無(wú)框的門(mén)和對(duì)聲音的追求決定了這種寂靜不太好。比預(yù)想的更省油——比手動(dòng)擋和動(dòng)力低一個(gè)級(jí)別的86更省油，但對(duì)于這個(gè)價(jià)位的跑車(chē)來(lái)說(shuō)真的不是很重要。

如果是周末玩，那只是硬頂版，品牌和內(nèi)飾都不如孿生兄弟Z4吸引人——盡管后者要貴7000美元。

如果一個(gè)性能車(chē)愛(ài)好者想買(mǎi)它來(lái)猛開(kāi)，它的趣味性不夠，操控也不是那么好。

如果是JDM死忠粉，根本不是JDM，但是有豐田風(fēng)格的外觀和內(nèi)飾，完全是寶馬的內(nèi)飾。真的很好，錢(qián)多的NSX/GT-R，錢(qián)少的86/BRZ/MX-5，會(huì)更有日本味，車(chē)型定位各方面會(huì)更統(tǒng)一，或者同價(jià)位可以等新上市的日產(chǎn)Z

至于牛王默，恐怕真的是一去不復(fù)返了。

文|魚(yú)不是魚(yú)。

圖|魚(yú)不是魚(yú)