經(jīng)過幾輪洗牌，近一兩年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)微型車市場(chǎng)再次火爆起來，其中一半以上的熱度都是由宏光MINIEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）帶來的。 3萬-4萬就能買到一輛時(shí)尚的代步車，迎合了很多年輕人的需求。不過也有朋友認(rèn)為，在電動(dòng)車附加值普遍不高的情況下，3萬到4萬元完全可以選擇車齡更早、看起來更“正?！钡募冸妱?dòng)車。當(dāng)然，雖然這些產(chǎn)品存在一些問題，但至少會(huì)更加寬敞，駕駛和使用起來也更加舒適。那么真的會(huì)像大家說的那樣嗎？還是這個(gè)價(jià)格不管買什么純電產(chǎn)品都是坑？我們簡(jiǎn)單分析一下。

價(jià)格虛高，早期純電動(dòng)車五年保值率僅20%左右

中國(guó)第一批純電動(dòng)汽車是在國(guó)家大力推廣新能源汽車和高額補(bǔ)貼的背景下應(yīng)運(yùn)而生的。這些產(chǎn)品大部分將在2013年至2016年間上市，主要是油改電動(dòng)汽車。它們的保值率普遍不高，五年車齡20%也不錯(cuò)。因此，在3萬到4萬元的預(yù)算范圍內(nèi)，還是有不少純電動(dòng)二手車可供選擇的。選擇下面的幾個(gè)。

北汽新能源電動(dòng)車：是一款基于北汽E系列機(jī)油的純電動(dòng)小型車。早期車型指導(dǎo)價(jià)24.98萬元（不含補(bǔ)貼），續(xù)航160-200km到200km。它帶有快速充電功能，可在一小時(shí)內(nèi)從30% 充電到80%。電機(jī)功率53kW，加速時(shí)間15秒。它配備了三元鋰電池。后期產(chǎn)品價(jià)格降到10萬以內(nèi)，但續(xù)航也降到150km，電機(jī)功率降到45kW，配置上也沒什么亮點(diǎn)?，F(xiàn)在一輛車齡六年，行駛里程三萬公里左右的二手車，價(jià)格在三萬元左右。

江淮iEV5:也是一款油改電的純電動(dòng)小型車，產(chǎn)品特性與北汽新能源相似。早期產(chǎn)品售價(jià)17萬多（不含補(bǔ)貼），續(xù)航里程170km，電機(jī)50kW，最大扭矩215牛米。配備三元鋰電池，同時(shí)配備快充功能。一輛7年車齡4萬公里左右的二手車能賣到3萬元左右。

榮威e50: 這是榮威早期推出的一款純電動(dòng)微型車。早期車型售價(jià)23萬多（不含補(bǔ)貼），續(xù)航里程120km。搭載的是磷酸鐵鋰電池，除了中控液晶屏什么都不亮。現(xiàn)在這車8年了，2萬公里的二手車價(jià)格3萬多。

騰勢(shì)：是比亞迪和戴姆勒早前聯(lián)合推出的一款純電動(dòng)中型車。 2014款最高售價(jià)近40萬，是一款絕對(duì)高端的純電動(dòng)車。 2014款的續(xù)航里程為253km，2017款及之后的車型續(xù)航里程超過300km。動(dòng)力方面，2014款騰勢(shì)搭載86kW電機(jī)，零速加速可超過13秒，采用磷酸鐵鋰電池。現(xiàn)在2014款6-7年，里程不到7萬公里的二手車賣4萬元。

早期二手車和電動(dòng)車bug多，圖便宜容易入坑

從價(jià)格來看，雖然純電動(dòng)產(chǎn)品起步階段有一些政策因素，但他們的二手車價(jià)格還是很便宜的，3萬-4萬元的選擇很多。新款純電動(dòng)微型車不錯(cuò)。然而，實(shí)際情況并非如此。主要原因是早期的純電動(dòng)汽車存在很多產(chǎn)品缺陷，會(huì)給車輛的日常使用帶來一些不便。

比如北汽新能源EV就存在一些問題。里程表不準(zhǔn)，電池快沒電了，電池壽命嚴(yán)重衰減。標(biāo)稱續(xù)航150km，實(shí)際續(xù)航只有80km。此外，該產(chǎn)品的電池管理系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)故障，導(dǎo)致車輛無法正常充電。據(jù)用戶反饋，這款車雖然有8年15萬公里的電池質(zhì)保，但在質(zhì)保期間出現(xiàn)了一些電池問題。 4S店基本只做電池平衡，一次性費(fèi)用在300元左右。江淮iEV5雖然自帶電池平衡系統(tǒng)，但經(jīng)常出現(xiàn)故障，意味著需要去4S店維修，經(jīng)常會(huì)影響用車。

榮威e50的二手車保有量不高，但產(chǎn)品仍存在做工差、掛車不順暢、磷酸鐵鋰電池故障嚴(yán)重等問題?，F(xiàn)在開車可能不到70km，基本雞肋?？上б恢睕]用。更重要的是，快充的缺失讓車主更加不便。

騰勢(shì)的主要問題是車輛經(jīng)常出現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)故障，維修起來非常麻煩。同時(shí)，躍進(jìn)車經(jīng)常重啟或者黑屏，而且由于車輛的空調(diào)控制是集成在車內(nèi)的，如果車子出現(xiàn)問題，將無法控制空調(diào)，并且只能靠車鑰匙開關(guān)空調(diào)，嚴(yán)重影響用車。在后來的模型中，將空載控制功能從機(jī)車系統(tǒng)中單獨(dú)提取出來，或者說也考慮了機(jī)車問題。

現(xiàn)在前期的問題都解決了，但是買新車還要看車環(huán)境

早期純電動(dòng)汽車的主要問題主要集中在電池管理、電池壽命不準(zhǔn)確和車載系統(tǒng)存在的錯(cuò)誤上。其中，電池管理系統(tǒng)是最常見的問題，因?yàn)樵缙诘南到y(tǒng)對(duì)每個(gè)電池單體的管理能力有限，容易造成電壓不穩(wěn)、無法充電、虛電等問題。這樣一來，車主就需要長(zhǎng)期對(duì)電池進(jìn)行平衡，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且非常麻煩。還有一點(diǎn)就是早期有軌電車的電池容量太小，續(xù)航里程太短，而且因?yàn)榧夹g(shù)不到位，正常使用幾年后，電池會(huì)嚴(yán)重衰減，續(xù)航里程會(huì)下降進(jìn)一步縮短，對(duì)于里程短的車輛來說無疑是這樣。更糟糕的是，車輛很容易變得無味。

在單一品牌的純電動(dòng)汽車上，在做工和用料上還存在一些問題。例如，車輛使用時(shí)間長(zhǎng)了，接插件、插座就會(huì)松動(dòng)、老化、生銹。就像當(dāng)DCDC轉(zhuǎn)換器的接口出現(xiàn)故障或接口松動(dòng)時(shí)，車輛就會(huì)有斷電保護(hù)。這就是為什么我們經(jīng)?？吹脚f電動(dòng)車的原因。路上拋錨的原因。

相比之下，如今的純電動(dòng)汽車在很多方面都已經(jīng)成熟。比如電池管理系統(tǒng)更加精準(zhǔn)智能，可以有效防止電池過充過放，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命。此外，BMS電池管理系統(tǒng)還可以監(jiān)測(cè)電池的狀態(tài)，控制容量。更重要的是，即便是3萬到4萬元的純電動(dòng)微型車，也能靠得住。同時(shí)，目前純電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)也高度集成，可以降低插座松動(dòng)和腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)，提高車輛安全性。

3萬到4萬元的新款純電動(dòng)微型車，雖然續(xù)航里程不是特別高，但大多也只有200公里左右。不過因?yàn)槭切萝嚕m(xù)航里程還是有保證的，至少在正常的用車環(huán)境下，沒電是正常的。年輕人更關(guān)心的汽車系統(tǒng)，現(xiàn)在的汽車系統(tǒng)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，大部分都實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)的功能，進(jìn)一步提高了用車的便利性。更重要的是，這些車性能穩(wěn)定，操作邏輯簡(jiǎn)單，部分還具備語(yǔ)音識(shí)別控制等功能，實(shí)用性高，是早期產(chǎn)品無法比擬的。

當(dāng)然，這并不意味著全新的純電動(dòng)微型車就一定比二手純電車好。畢竟由于產(chǎn)品原因，這種車也有很多問題。首當(dāng)其沖的就是車太小，行駛穩(wěn)定性一般。比如“神車”洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV，當(dāng)車速超過60km/h時(shí)，車就會(huì)飄起來，高速穩(wěn)定性無法和高檔車相比，只適合城市中的低速交通。此外，這類車型很多都不具備快充功能，所以如果沒有家用充電樁，購(gòu)買這些產(chǎn)品不僅會(huì)造成里程焦慮，更是一種折磨，所以是否值得購(gòu)買要看車主的用車環(huán)境是否支持。

總結(jié)：

從價(jià)格上來看，3-4萬確實(shí)可以買到很多早期的純電動(dòng)產(chǎn)品，但是這些車型在續(xù)航里程和BMS電池管理上有一些硬傷和太多的小問題，而且隨著里程和時(shí)間的增加，這些問題會(huì)更加突出，無疑會(huì)給日常用車造成很多不便，所以不建議購(gòu)買。相比之下，同價(jià)位全新的純電動(dòng)微型車質(zhì)量會(huì)穩(wěn)定很多，至少3-5年不用擔(dān)心。當(dāng)然，續(xù)航衰減、快充不足、高速穩(wěn)定性差也是這類產(chǎn)品不可避免的，所以如果這些都能克服，我覺得買3-4萬的全新純電動(dòng)微型車會(huì)更劃算。