奧迪A8 參考價：未上市

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開發(fā)：

1982 年，F(xiàn)erdinand Dupier（大眾汽車集團主席）與美國鋁業(yè)公司簽署了一項協(xié)議。目標是設計和開發(fā)一款比同類車型輕得多的汽車（以彌補標準全輪驅動車型比競爭對手的后輪驅動車型重約100 公斤的事實）。在80 年代后期，該車被確定為1988 年推出的V8 (Typ 4C) 旗艦車型的后繼車型。到1990 年，Chris Byrd 和Dirk Van Blakeer 的最終設計已被選定，并于1991 年中期凍結進行量產。

奧迪空間框架概念車奧迪空框架概念車

1993 年9 月奧迪Air Frame (ASF) 概念車在1993 年法蘭克福車展(IAA) 上亮相。這是一個D2 典型的4D 原型，具有拋光鋁外殼。 1993年12月開始試制，1994年初完成研制，總投資7億美元。

簡介：

奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（通常為4D）于1994 年2 月上市銷售，并于1994 年3 月在日內瓦車展上首次亮相。它于1994 年6 月開始全面生產，盡管1997 款車型直到1996 年10 月才在北美上市銷售。作為其前身奧迪V8，A8 建立在現(xiàn)有的鋼制平臺上，并在當時全新的大眾D2 平臺上首次亮相。它是一種全鋁單體殼，被稱為“奧迪空氣框架”(ASF)，有助于減輕重量并保持結構剛度。該車提供A8（標準軸距）和A8 L長軸距（LWB）兩種版本。 A8 L 后排腿部空間增加了127mm。 1997 年對汽車的更新包括增加了六個內部安全氣囊。 A8 旨在與本土競爭對手梅賽德斯-奔馳S 級和寶馬7 系以及英國的捷豹XJ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 和日本的雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 競爭。

1997年，奧迪在第一批量產的全輪驅動汽車（奧迪A8和奧迪A6）中引入了電子穩(wěn)定控制（ESP）系統(tǒng)，這也是世界上第一款配備前后安全氣囊的量產汽車。

1997 年，新款A8 可配備前輪驅動(FWD) 或基于Torsten 差速器的永久四輪驅動。前輪驅動(FWD) 車輛搭載2.8 升V6 和3.7 升V8 發(fā)動機，輸出功率分別為193 馬力和230 馬力，而四輪驅動車輛搭載4.2 升V8 發(fā)動機，功率輸出分別為300馬力。

A8 還配備了標準的豪華設施，包括雙區(qū)氣候控制、木質和皮革內飾、14 向電動和加熱座椅以及增強的Bose 音響系統(tǒng)。

1999 年，奧迪的旗艦車型增加了側簾式安全氣囊、新的車身顏色和可選套件的改裝。北美溫暖天氣套裝增加了太陽能天窗，可在發(fā)動機關閉時通過運行內部通風扇來保持車內涼爽。所有車型的變化包括更大的乘客側后視鏡和位于后扶手的急救箱。

2000 年車型于1999 年推出，對前端進行了小幅翻新，配備了更大、更銳利的新前燈、改進的格柵和帶有標準投射霧燈的較低前簾。在內部，座椅采用了新的水平縫合圖案。此外，取消了3.7 升V8 前輪驅動車型，分別保留長軸距和標準軸距的2.8 升V6 和4.2 升全輪驅動車型。這些重新設計的汽車還配備了改進的外門把手和集成無線電天線。 2000 年，北美的A8 產品陣容擴大到包括A8 L。

2001年，奧迪推出了一款全新的W12發(fā)動機，這是一款緊湊型6.0升發(fā)動機，通過在曲軸處有效匹配兩臺VR6發(fā)動機開發(fā)而成。該發(fā)動機很快將用于A8，盡管僅適用于歐洲和亞洲市場。從推出到2003 年停產，僅生產了750 臺D2“W12”型號。 2001 年也標志著高性能S8 在北美市場的首次亮相?？奢敵?40馬力。

2002 年，A8L 添加了標準的氙氣高強度放電(HID) 大燈和加熱方向盤。還添加了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)、更新的Symphony II 立體聲音響和新的車身顏色。 2002年，所有A8車型都在后備箱配備了釋放桿，讓被困人員逃生。

2002年8月4日，這一代工廠停產，共生產了105092輛。

雙門轎跑車（原型）:

1997年，德國慕尼黑的IVM Automobile制造了一款雙門奧迪A8 Coup。該車于1997 年日內瓦車展上首次亮相。奧迪與IVM 簽訂了制造原型的合同，并正在考慮生產。該車采用重新設計的鋁制車身，比量產版A8 轎車更短。與梅賽德斯-奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 級一樣，沒有“B”柱，使該車具有無縫設計和逐漸傾斜的車頂線。該車包括定制真皮座椅和四個座椅。最終，奧迪決定不生產A8 Coup，因為與之相當?shù)腂MW 8 系(E31) 和梅賽德斯-奔馳S 級Coup 的銷量低于預期。僅生產了一輛A8 Coup。涂有“亮藍色珍珠”顏色的原型車仍然是總部位于慕尼黑的IVM 汽車公司的財產。它最后一次出現(xiàn)在公眾面前是在2002 年的一系列試駕中。

第二代D3 (Typ4E; 20022009) 基于大眾集團D3 平臺的第二代奧迪A8 (Typ 4E) 于2002 年7 月發(fā)布新聞稿，于2002 年11 月在歐洲推出，并于美國于2003 年6 月推出（作為2004 車型年）。這個比上一代更長。根據(jù)后排座椅配置，該車可容納四到五名成年乘客。 D3 開發(fā)計劃于1996 年開始，設計于1997 年在英戈爾施塔特開始。整個位于英戈爾施塔特的奧迪設計工作室首先提交了草圖提案，從中出現(xiàn)了許多不同的主題。其中六個被制作成全尺寸粘土模型，并以傳統(tǒng)方式與全尺寸膠帶圖相連。至少制作了四分之三比例的模型來探索其他設計變化。

1998年底，6個全尺寸外部泥塑模型縮減為2個，全年繼續(xù)并行完善。 1999 年底，Mikls Kovcs 和Imre Hasanic 是最終主題選擇的主要貢獻設計師。開發(fā)時間這么長的部分原因是車身是鋁制的，無法承受1998年設計的A4(B6)上的小半徑尖銳特征線。

在外部設計研發(fā)的同時，內部設計也取得了進展，已經(jīng)生產了四款全尺寸車型。從早期開始，量產車的水平主題儀表板設計就一直占據(jù)主導地位，諾伯特·施耐德、馬克·馬克·伯格羅爾德和恩佐·羅斯富斯是主要貢獻設計師。

由Jurgen Albamonte領導的內部設計團隊的早期優(yōu)先事項是將主要控制設備集中在更靠近駕駛員的位置，并創(chuàng)造一種更通風和寬敞的感覺。在某種程度上，這要歸功于Jurgen Schr? der設計的多媒體接口(MMI)，它是在奧迪antissimo概念車預覽后首次在D3 A8上推出的，也要歸功于Barbara Kr? meke和Melinda Jenkins一流的顏色和裝飾。

在丹妮·加蘭的監(jiān)督下，2000年上半年，外部和內部的泥塑模型都被數(shù)字化了，使用數(shù)字化設計工具進行輔助開發(fā)，而不是主導。D3的最終生產設計后來在2000年夏天被凍結，以便在2002年8月開始生產。

2001年，奧迪antissimo概念車在法蘭克福車展上展示了A8。這一概念引入了A8 D3系列產品后期可以采用的許多技術，包括:多媒體接口、帶換擋撥片的6速自動變速器、V8雙渦輪增壓發(fā)動機(RS6)、帶連續(xù)控制阻尼的自調平自適應空空氣懸架、電動駐車制動、帶靜態(tài)自適應大燈系統(tǒng)(AFS)的雙氙氣大燈、儀表盤以及帶指紋掃描儀的駕駛員識別系統(tǒng)。

與上一版本一樣，第二代A8提供了兩種車身變型，即A8(標準軸距)和A8L(長軸距)。A8 L增加了120 mm的后排腿部空間空和11 mm的車高。

對于四輪驅動車輛，ZF 6HP26-A61(6缸車輛的低扭矩6HP19版本)是唯一提供的六速自動變速器，具有“動態(tài)換檔程序”(DSP)和“運動”模式，以及安裝在方向盤上的桿式換檔器。輸出通過奧迪第四代全輪驅動系統(tǒng)傳輸，該系統(tǒng)使用Torsten T-1差速器，并具有默認的50:50前/后扭矩分配。如果路況發(fā)生變化，純機械的Torsten差速器將沒有延遲響應；它可以將高達70%的能量轉移到前線或后輪軸。

第三代D4 (Typ4H, 2009–2017)

A8(長):

第三代奧迪A8(L)(Typ 4H)基于大眾集團的MLB平臺，但保留了上一代A8的Audi 空車架的鋁制結構，使其成為全尺寸豪華車型中最輕的全輪驅動車輛，并提供最佳的燃油經(jīng)濟性。quattro全輪驅動系統(tǒng)將扭矩分配到40%的前偏置和60%的后偏置。

該車于2009年11月30日在2009年邁阿密設計展上亮相，隨后在2010年北美國際車展上亮相。

早期車型包括A8 4.2 FSI四驅(372馬力)、A8 3.0 TDI四驅和A8 4.2 TDI四驅(350馬力)。然后再加A8 3.0 TDI(204馬力)。

最初的內燃機選項包括4.2升燃料分層噴射(FSI)汽油發(fā)動機和渦輪增壓直噴(TDI)柴油發(fā)動機，功率輸出分別為366馬力和346馬力。然后提供了247馬力或201馬力的3.0升V6 TDI發(fā)動機。2010年推出6.3升W12發(fā)動機，僅用于長軸距車型。與上一代車型相比，它擁有更大的排量和燃油直噴技術。所有發(fā)動機都匹配新的八速ZF 8HP自動變速器。雖然其他奧迪車型，如2010年的奧迪S4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和2011年的奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），已經(jīng)從4.2升V8發(fā)動機切換到3.0升機械增壓V6發(fā)動機，但奧迪A8仍然保留了輸出功率更高的4.2升V8發(fā)動機，作為2011年和2012年北美市場的基本發(fā)動機。

A8混合動力汽車:

這款車包括額定功率為54馬力的電機，輸出扭矩為210牛·米，1.25千瓦時鋰離子電池，10輻合金輪轂，18英寸渦輪葉片，三區(qū)自動空調制，LED大燈和BOSE音響系統(tǒng)。純電動模式下最高時速100 km/h，2012年上市。

第四代D5 (Typ4N, 2017–至今)

A8(2017款)和A8 L(2018款):

A8和A8 L的設計基于奧迪prologue（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的理念。新一代車型代號D5于2017年7月11日在巴塞羅納奧迪峰會和2017年法蘭克福車展上亮相。標準軸距A8于2017年11月上市，長軸距A8 L于2018年上市。

2022年年中改為A8、A8L、A8L。Hoshi的創(chuàng)始人版本:

2021年10月29日，在中國車展推出A8之前，奧迪發(fā)布了一款全新的A8，包括與奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、賓利飛馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、賈尼斯G90L豪華轎車、瑪莎拉蒂Quattroporte、豐田世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、紅旗L5、勞斯萊斯古思特等競爭的方正版Hoshi。

發(fā)動機和變速箱:

上市時，A8有兩種發(fā)動機選擇:一種是3.0升汽油V6發(fā)動機(55 TFSI quattro)，另一種是3.0升柴油V6發(fā)動機(50 TDI quattro)。2019年，發(fā)動機范圍擴大到包括汽油和柴油V8發(fā)動機(分別為2020年的60TFSI quattro和2019年的60TDI quattro)。2019年推出了搭載3.0升汽油V6發(fā)動機和電動機(60 TFSI e quattro)的插電式混合動力車(PHEV)。柴油發(fā)動機沒有配備混合動力系統(tǒng)。安裝在60 TFSI quattro和S8 TFSI quattro上的V8汽油發(fā)動機具有48伏MHEV系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用電動機作為起動機并提供動力輔助。截至2021年1月，W12發(fā)動機尚未公布。

A8、A8 L和S8全系都配備了四驅系統(tǒng)和8速Tiptronic自動變速器。