在自主品牌中，江淮一直處于二線。 2017年以來，其乘用車銷量斷崖式下跌，利潤持續(xù)低迷，這還不算政府對新能源的補貼。去年，江淮汽車凈利潤虧損約19億元，江淮汽車的處境再次被邊緣化。

在此期間，子越數(shù)款產品全面停產，前幾年趕上小型SUV紅利期的瑞風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）SUV也戛然而止。由于銷量銳減，相關車型陸續(xù)停產。 2017年以來（瑞風S2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、S3、S5、S7）在戰(zhàn)場上節(jié)節(jié)敗退，尤其是在小型SUV細分市場的激烈競爭中，江淮更是舉步維艱。 2017年，根據(jù)今年1月份的最新銷量數(shù)據(jù)，江淮汽車的跌勢仍在繼續(xù)。瑞風的S2\\S3銷量剛剛突破1000臺，S5銷量49臺，S7銷量289臺。

自從瑞風S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）參加了央視“315”晚會后，似乎就被貼上了“生銹”、“國民騙子”的標簽。江淮雖然銷量不高，但投訴量居高不下，有發(fā)動機和變速箱異響、漏油、動力不足等投訴。信任危機也是江淮汽車銷量大幅下滑的一大原因。

在江淮最困難的時候，急需提升產品力來破局。與大眾聯(lián)合生產的江淮瑞風S4能否占據(jù)這個位置？從1月銷量來看，已達到7586輛，占江淮汽車的39.19%。主力位置已經(jīng)被兄弟占據(jù)，但能否帶領江淮SUV重回主流市場還有待觀察。

江淮汽車試圖宣傳瑞風S4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與大眾汽車共線的好處，并試圖通過營銷讓大家知道S4是江淮旗下的大眾汽車品牌，從而提升其知名度。首先，這條線并不受歡迎，但江淮花了很多錢升級了原來的線。江淮與大眾的合并只是在制造層面節(jié)省了成本，并不代表生產標準、材料和制造工藝都一樣。君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱迪拉克XTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是合作生產的，但產品質量屬于同一個檔次。

不過筆者認為，調整之后，江淮的品控應該會有一定程度的提升。畢竟沖壓、焊接、噴漆統(tǒng)一施工，保證了車身結構的質量。檢查和審計也變得更加復雜。希望車子鈑金不平、漆面不好的問題少一些。

作為汽車性能核心部件的發(fā)動機和變速箱，依然是江淮自己的，不受大眾青睞。如果日后大眾的工程師能夠幫助江淮調試生產，或者直接使用大眾的發(fā)動機，江淮有信心在車尾貼上“JAC Volkswagen”的尾標，而不是“JAC”。