好玩的車(chē)不便宜，便宜的車(chē)也不好玩。如此新的車(chē)市，讓不少熱血男對(duì)車(chē)失去了希望。但如果把目光投向二手車(chē)市場(chǎng)，很多性能優(yōu)異、造型獨(dú)特、駕駛技術(shù)過(guò)硬的好車(chē)已經(jīng)非常親民了。所以如果你的荷爾蒙高到讓你和一輛性能車(chē)為之傾倒，那么千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)這11款便宜又好玩的二手車(chē)！

說(shuō)到便宜又好玩的車(chē)，小鋼炮肯定是首選。在小鋼炮的范疇里，一款能讓駕駛者享受手足協(xié)調(diào)和機(jī)械操控的手動(dòng)鋼炮，無(wú)疑是能讓男人熱血噴發(fā)的玩伴。其中，目前?？怂筍T的二手價(jià)格僅為11萬(wàn)左右，是現(xiàn)階段平價(jià)好玩鋼槍的不二之選！

2013年，?？怂筍T在中國(guó)上市。在當(dāng)時(shí)，它26萬(wàn)的售價(jià)對(duì)于一款緊湊型兩廂車(chē)來(lái)說(shuō)絕對(duì)不便宜。不過(guò)250馬力的EcoBoost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、6.5秒的動(dòng)力、6速手自一體變速箱、原裝進(jìn)口的身份，明顯讓它比當(dāng)時(shí)售價(jià)24萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)6代GTI更加純粹。更重要的是，為了盡可能營(yíng)造福克斯ST的運(yùn)動(dòng)氣息，福特直接給它進(jìn)行了非常激進(jìn)的手動(dòng)變速比調(diào)整，讓它在二檔時(shí)可以突破100km/h，這是一個(gè)偽極速100 公里/小時(shí)，三檔。性能車(chē)甚至更好。 Focus ST的6速0.94齒比也讓它完全沒(méi)有所謂的巡航檔。要知道一般家用車(chē)手動(dòng)擋的最高傳動(dòng)比在0.7左右，所以在高速巡航時(shí)可以盡可能降低車(chē)速，而?？怂筍T的6擋0.94的傳動(dòng)比直接放棄了高速巡航的經(jīng)濟(jì)性，卻也帶來(lái)了更加凌厲澎湃的高速加速能力！

值得一提的是，與?？怂筍T同時(shí)代的第六代GTI的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只有200馬力和280牛米，比?？怂筍T少了50馬力和65牛米。有一定的代價(jià)，就是明顯的渦輪遲滯，它的最大扭矩只能在2000-4500rpm輸出，所以開(kāi)?？怂筍T的感覺(jué)會(huì)很“差”，更像是一臺(tái)正統(tǒng)的性能車(chē)，在高和低速區(qū)間性格很分裂。另外，由于?？怂筍T是福特德國(guó)分公司研發(fā)的車(chē)型，這款帶有美國(guó)車(chē)標(biāo)的車(chē)有著原汁原味的歐洲鋼炮體驗(yàn)。堅(jiān)固的后防傾桿和較短的后懸架行程也賦予這款前輪鋼炮非常靈活的后部動(dòng)力。即使是在一些急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，F(xiàn)ocus ST依然會(huì)有正宗鋼槍特有的“狗尿”姿勢(shì)！

不僅如此，?？怂筍T擁有與普通版相同的五座設(shè)計(jì)，這也讓它能夠滿(mǎn)足多人出行的需求。同時(shí)，低調(diào)的外表也能讓它隱藏在市場(chǎng)中，選擇合適的時(shí)機(jī)上演一出扮豬吃老虎的好戲。更何況這樣一把充滿(mǎn)樂(lè)趣的高性能鋼炮目前的二手價(jià)格比全新的三缸普通?？怂筍T-Line要便宜10萬(wàn)元左右。在這個(gè)燃油車(chē)即將消亡的時(shí)代，如果錯(cuò)過(guò)了這個(gè)擁有?？怂筍T的機(jī)會(huì)，這種感覺(jué)可能就再也沒(méi)有了。

雖然手動(dòng)擋確實(shí)可以讓駕駛更舒適，但并不是每個(gè)人都有手動(dòng)擋的能力。這時(shí)候，一款優(yōu)秀的變速箱就成為了大部分消費(fèi)者享受駕駛樂(lè)趣的關(guān)鍵，而馬自達(dá)Atez恰恰具備這樣的實(shí)力。馬自達(dá)6AT在換擋響應(yīng)速度上的造詣，相信體驗(yàn)過(guò)的朋友難掩贊嘆之情。即使與最新的8AT和9AT變速箱相比，馬自達(dá)6AT在響應(yīng)速度上依然是一流的。但如果我告訴你，馬自達(dá)為了保證家庭用戶(hù)換擋的絕對(duì)順暢，悄悄將6AT的響應(yīng)速度降低了好幾倍，大家應(yīng)該會(huì)露出“地鐵老人看手機(jī)”的表情“， 正確的？不過(guò)即便如此，馬自達(dá)的6AT還是能讓初體驗(yàn)的人豎起大拇指，所以大家應(yīng)該可以想象到第一批阿特茲的換擋速度有多離譜吧！

2014年阿特茲剛上市時(shí)，我有幸體驗(yàn)了日本寶馬、廣島保時(shí)捷等廠商推出的B級(jí)轎車(chē)。八年過(guò)去了，我依然能清晰地向你描述它的神奇之處！一個(gè)只有六速的自動(dòng)變速箱與我的大腦串聯(lián)在一起。在踩到地板油觸發(fā)降檔的那一刻，我就降到了當(dāng)時(shí)可以使用的最低檔位，沒(méi)有絲毫的遲滯和猶豫。不僅如此，即使油門(mén)踏板深度的小角度變化也能通過(guò)降檔為我提供最干凈的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。一時(shí)間，我被困在了這輛B級(jí)車(chē)的車(chē)身里。

不僅如此，阿特茲在降擋后的加速體驗(yàn)也極為精彩。原裝進(jìn)口2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只有192馬力，8.1秒的時(shí)間也不算殘酷，但原廠優(yōu)美的排氣聲浪，加速時(shí)有力的換檔動(dòng)作，出色的轉(zhuǎn)向手感在彎道都能勾起我的駕駛欲望，時(shí)時(shí)刻刻提醒著我這是裝在B級(jí)車(chē)殼里的駕駛機(jī)器。

蕭何也敗了。因?yàn)槿绱思兇獾恼?chē)調(diào)教并不適合所有人，馬自達(dá)在隨后的重新設(shè)計(jì)中悄悄放慢了阿特茲的換擋響應(yīng)速度，讓整車(chē)更加溫順，而排氣聲浪也因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)噪音過(guò)于敏感而消失了。因此，與其他車(chē)型不同，我們建議喜歡駕駛的愛(ài)好者購(gòu)買(mǎi)2014 款A(yù)ltez，而不是較新的二手車(chē)。而由于馬自達(dá)自身的保值率一般，八年過(guò)去了，現(xiàn)在2014款阿特茲不到10萬(wàn)元就能搞定。更重要的是，由于阿特茲的設(shè)計(jì)非常具有前瞻性，這一代車(chē)型并沒(méi)有太大的升級(jí)，即使以現(xiàn)在的審美標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，8年前的阿特茲也不算落伍。再加上馬自達(dá)一貫的好品質(zhì)，相信2014款阿特茲可以陪伴每一個(gè)愛(ài)開(kāi)車(chē)的男孩度過(guò)燃燒的歲月！

誠(chéng)然，阿特茲的操控性能非常出色，但對(duì)于一些追求更高駕駛的人來(lái)說(shuō)，橫置前驅(qū)的布局顯然不足以引起他們的興趣。所以此時(shí)的日系寶馬再好，也不如純前后驅(qū)的慕尼黑寶馬！有句老話，寶馬的精髓是3系，3系的精髓是E90！

作為最后一代BMW 3系，E90采用液壓助力力轉(zhuǎn)向的車(chē)型，其轉(zhuǎn)向手感與后來(lái)的F30或G20車(chē)型采用電子助力轉(zhuǎn)向相比并不具備可比性。畢竟當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)液壓助力方向盤(pán)時(shí)，車(chē)輪感受到的各種力都會(huì)通過(guò)懸架傳遞到轉(zhuǎn)向桿上，再通過(guò)不可壓縮的助力液壓油傳遞到駕駛員的手上。E90相對(duì)于會(huì)經(jīng)過(guò)電子處理和過(guò)濾的電子助力轉(zhuǎn)向，更能讓你感受到最原始的轉(zhuǎn)向感，不含任何欺騙成分。

除了令人驚嘆的轉(zhuǎn)向感，前后驅(qū)動(dòng)的布局也讓E90能夠向上滑動(dòng)。這時(shí)候再加上自然吸氣除了335i之外的動(dòng)力配置，E90可謂是整體！但需要注意的是，E90 3系ZF 6AT遠(yuǎn)不如后來(lái)的8AT優(yōu)秀，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沉悶的動(dòng)力也讓325i以下的車(chē)型無(wú)法提供的駕駛體驗(yàn)。好在目前二手市場(chǎng)最主流的E90是218馬力2.5L直六自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的325i，二手市場(chǎng)在7-10萬(wàn)左右。如果你足夠幸運(yùn)的話，你甚至可以找到一款配備6速手動(dòng)變速箱的325i車(chē)型，它可以讓駕駛樂(lè)趣瞬間更上一層樓。

寶馬3系E90低調(diào)的外觀，將其受眾局限于只追求駕駛樂(lè)趣的鐵桿“玩家”。而那些對(duì)駕駛有一定追求，又要求車(chē)輛足夠有趣的人，更適合這款雙門(mén)軟頂設(shè)計(jì)的E88寶馬120i。

E88的120i雖然只用了一臺(tái)152馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但破百時(shí)間是10秒，與“公路閃電”ES200相同。但是2660mm的短軸距，前后驅(qū)的布局，來(lái)自慕尼黑的底盤(pán)調(diào)校，還是能讓你在彎道里玩得不亦樂(lè)乎！雖然敞篷結(jié)構(gòu)會(huì)在一定程度上影響車(chē)身的剛性，但是當(dāng)你打開(kāi)車(chē)頂，放一首爵士歌，伴著山間吹過(guò)臉頰的微風(fēng)，你自然會(huì)感受到這輛敞篷寶馬的美。

眾所周知，同車(chē)敞篷版要比非敞篷版貴，這款120i敞篷版也不例外。2011年上市時(shí)售價(jià)高達(dá)36.8萬(wàn)，而不帶敞篷功能的轎跑版只需32萬(wàn)，便宜了4.8萬(wàn)。但是11年后，在大街上依然有很高成交率的120i敞篷，只需要10-12萬(wàn)，而coupe車(chē)型的二手價(jià)格大概在8.5-9萬(wàn)，兩者的差價(jià)也縮小到了2-3萬(wàn)。

對(duì)于手頭不富裕的司機(jī)來(lái)說(shuō)，MINI Cooper也是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。短小精悍的車(chē)身尺寸和四角排列的車(chē)輪為這款前輪車(chē)帶來(lái)了無(wú)與倫比的操控體驗(yàn)。這個(gè)時(shí)候再加上獨(dú)特的造型，MINI Cooper從誕生到現(xiàn)在吸粉無(wú)數(shù)。不過(guò)，考慮到我們今天推薦的是便宜好玩的機(jī)型，所以不推薦動(dòng)力弱的MINI和貴的JCW?，F(xiàn)在我們將重點(diǎn)放在搭載2.0T B48發(fā)動(dòng)機(jī)的MINI Cooper S上！

看數(shù)字，MINI Cooper S的192馬力似乎不夠亮眼，但由于MINI足夠小，重量只有1280kg，在192馬力的推動(dòng)下可以做出6.7秒的百破性能，加速時(shí)還會(huì)伴隨著明顯的扭矩轉(zhuǎn)向。除了暴力的動(dòng)力，Cooper S作為MINI Cooper的運(yùn)動(dòng)版，懸架調(diào)校也很硬朗。無(wú)論是高速過(guò)彎還是大角度轉(zhuǎn)向，硬懸架都能為車(chē)輛提供出色的支撐，同時(shí)也會(huì)讓車(chē)尾呈現(xiàn)出非常靈活的動(dòng)態(tài)。在關(guān)閉ESP的情況下，Cooper S甚至?xí)o你開(kāi)完車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。

在轉(zhuǎn)向手感方面，MINI一直有自己獨(dú)特的風(fēng)格。異常沉重的轉(zhuǎn)向阻尼讓這輛車(chē)在日常生活中絕對(duì)不好開(kāi)。但是到了山路上，這種沉重的轉(zhuǎn)向加上方向盤(pán)極小的轉(zhuǎn)向比和布置在車(chē)身四角的車(chē)輪，瞬間把這種看起來(lái)無(wú)害的車(chē)變成了駕駛用的卡丁車(chē)，再加上2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，你就明白為什么MINI幾個(gè)彎就能堅(jiān)持半個(gè)多世紀(jì)了。

目前二手價(jià)格可以控制在15萬(wàn)元預(yù)算內(nèi)，寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)的MINI Cooper S以2014、2015款為主，價(jià)格一般在13-15萬(wàn)元。庫(kù)柏S的這兩款車(chē)型，由于使用了愛(ài)信6AT變速箱，在日常交通中的可靠性和舒適性都比2018年以后的雙離合車(chē)型更好。另外，Cooper S也有6速手動(dòng)變速箱的版本，但是因?yàn)橘I(mǎi)的人不多，所以要跟蹤二手市場(chǎng)很久才能找到。

和新車(chē)市場(chǎng)一樣，15萬(wàn)元也是二手車(chē)市場(chǎng)的分水嶺。15萬(wàn)以下，可以買(mǎi)到不錯(cuò)的鋼槍和跑車(chē)；15萬(wàn)以上，可以買(mǎi)一輛正經(jīng)的跑車(chē)和性能車(chē)了！以下六款都是其中的佼佼者！

沒(méi)有一個(gè)車(chē)迷不喜歡大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而V8是大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中最吸引人的一款。因?yàn)樗粌H聲音大，而且使用十字曲軸時(shí)還能發(fā)出迷人的隆隆聲。但由于進(jìn)口車(chē)消費(fèi)稅的問(wèn)題，熱衷于使用十字曲軸，本地又極其實(shí)惠的大排量美系肌肉車(chē)，在國(guó)內(nèi)價(jià)格不菲，且不多見(jiàn)。此時(shí)同樣采用十字曲軸，排氣聲隆隆，頭頂AMG光環(huán)的W204奔馳C63，成為了兼顧拍攝聲音和高性能的不二之選。

與同時(shí)使用4.0L平面曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬E9X M3相比，W204 C63憑借十字曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)和6.2L的巨大排量，低扭矩表現(xiàn)要比M3強(qiáng)得多，走在街上也能表現(xiàn)出更加從容的狀態(tài)，不像M3那樣需要通過(guò)拉高車(chē)速來(lái)彌補(bǔ)低扭矩的不足。

極限動(dòng)力方面，得益于6.2L的巨大排量和AMG工程師身上流淌的美國(guó)血統(tǒng)，W204 C63終于擁有了457馬力的最大功率，600n·m，4.5秒的加速能力。在如此強(qiáng)勁的動(dòng)力下，原本255mm寬度的后輪看起來(lái)就像蘭州拉面里的“二瘦”一樣光滑。再多踩一點(diǎn)油門(mén)，車(chē)尾就會(huì)放任自流，給司機(jī)找刺激。

除了類(lèi)似美國(guó)肌肉車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力特性，W204 C63的操控也非常漂亮。略顯死板的操控感讓它在彎道中完全無(wú)法體現(xiàn)出100多萬(wàn)的新車(chē)價(jià)值，但你只需要等一會(huì)兒，后排氣傳來(lái)的隆隆聲就會(huì)讓你收回疑慮，感嘆貴的就是好的。如今的W204 C63已經(jīng)不再是高不可攀。比如2009年、2010年，一般只需要20-24萬(wàn)元就能拿下，而這種獨(dú)特的體驗(yàn)，無(wú)論你花多少錢(qián)都是其他車(chē)找不到的。

W204 C63的馬力真的很大，排氣聲也夠動(dòng)感。但較老的車(chē)齡和15L/100km以上的油耗往往使其擁有非常高的日常使用成本。對(duì)于手頭不富裕的朋友來(lái)說(shuō)，使用的痛苦甚至大于快樂(lè)。因此，車(chē)齡更短、油耗更低、外觀更時(shí)尚的寶馬M235i成為了適合更多人的選擇。

動(dòng)力方面，M235i搭載3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率320馬力。雖然在參數(shù)上不如W204 C63的457馬力，但得益于ZF 8AT變速箱出色的傳動(dòng)效率和1460kg的“輕”重，比C63輕了500多kg。其0-100km/h官方時(shí)間為4.7秒，僅與C63相比。更重要的是，M235i的工信部百公里油耗只有7.8L，比C63低了近6L！

操控性方面，M235i是當(dāng)時(shí)寶馬入門(mén)級(jí)轎跑中最運(yùn)動(dòng)的，因?yàn)樗鼪](méi)有2014年上市時(shí)的M2車(chē)。它的懸掛比一款非硬核定位的雙門(mén)轎跑車(chē)型能帶給你的更扎實(shí)。同時(shí)原廠排氣配合ZF 8AT，甚至可以像德系性能硬派車(chē)一樣每升每擋開(kāi)一槍。更重要的是，M235i雖然是后驅(qū)轎跑，但車(chē)尾并不像后來(lái)的M2那么嚇人，相對(duì)沉穩(wěn)矜持的后調(diào)性更能讓你自信地感受到油門(mén)全開(kāi)的動(dòng)力和彎道行駛的。

在目前的二手車(chē)市場(chǎng)，370馬力的M2價(jià)格一般在40-50萬(wàn)元左右。相比之下，沒(méi)有50馬力的M235i要便宜很多。即使車(chē)況好的版本也只要24-28萬(wàn)元。這個(gè)時(shí)候再加上更適合日常行走的駕駛體驗(yàn)，4.7秒的破百時(shí)間，六缸一字排開(kāi)，M235i真的覺(jué)得會(huì)物有所值！

如果你只是想要一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但是后驅(qū)不夠穩(wěn)定，那么你一定不能錯(cuò)過(guò)上一代奧迪S5。估計(jì)在很多朋友的印象中，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格只適用于RS 5，但實(shí)際上在上一代S 5的2009年和2010年兩個(gè)早期版本中，兩款轎跑車(chē)型搭載的是4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而五門(mén)掀背車(chē)和敞篷車(chē)型則是3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。需要注意的是，S5 Coupe上的這臺(tái)4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)與奧迪R8和RS 5上的不是同一款，而是與奧迪A8同時(shí)期的同機(jī)，最大功率354馬力，最大扭矩440n·m，匹配6AT變速箱和基于托森差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速5.4秒，當(dāng)年國(guó)內(nèi)售價(jià)高達(dá)98萬(wàn)

操控性方面，得益于quattro寬大的前后動(dòng)力分配比，奧迪S5的操控性并沒(méi)有很多奧迪車(chē)型那么不堪。quattro在轉(zhuǎn)彎加速時(shí)可以將高達(dá)80%的動(dòng)力傳遞給后輪，這使得車(chē)輛感覺(jué)像是后輪驅(qū)動(dòng)。默認(rèn)狀態(tài)下，quattro會(huì)以前后40:60的方式分配動(dòng)力，達(dá)到全時(shí)四驅(qū)的目的。所以，如果你喜歡V8澎湃的動(dòng)力，同時(shí)又追求穩(wěn)定舒適的操控感，那么搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪S5就是你最好的選擇。

但由于上一代S5 V8版在國(guó)內(nèi)只有2009年和2010年兩款車(chē)型，當(dāng)年的裸車(chē)價(jià)格接近100萬(wàn)，所以搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的S5現(xiàn)在在二手市場(chǎng)的保有量非常低。雖然18萬(wàn)以?xún)?nèi)的價(jià)格不算貴，但是遇到合適的二手車(chē)確實(shí)需要一些耐心和運(yùn)氣。

說(shuō)完了這些正統(tǒng)的性能車(chē)，我們?cè)賮?lái)看看15-40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的便宜好玩的跑車(chē)。第一個(gè)出場(chǎng)的是捷豹F-TYPE，面容俊朗，臀部性感。我之所以推薦它，除了它帥氣的外觀，還和它獨(dú)特的動(dòng)力總成有關(guān)系。當(dāng)年，這位來(lái)自英國(guó)的紳士沒(méi)有“隨大流”的搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載了一臺(tái)機(jī)械增壓的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。所以這款車(chē)上的340馬力可以給駕駛者帶來(lái)類(lèi)似自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順動(dòng)力釋放感。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)形式不同，F(xiàn)-TYPE的駕駛感受是一樣的。車(chē)尾較短的超長(zhǎng)引擎蓋讓駕駛者的座位非常接近后輪軸，所以當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)彎時(shí)，你的體感過(guò)彎速度會(huì)因?yàn)樽说南蚝蠖蟠筇岣?。這時(shí)候再加上F型的低坐姿，能帶給你比實(shí)際情況多得多的速度和！

其實(shí)以上亮點(diǎn)都不是F型的必備技能。捷豹作為世界上聲音最好聽(tīng)的品牌之一，其實(shí)是F-TYPE最大的賣(mài)點(diǎn)。因?yàn)榧词故荈-TYPE的V6版本，它原本的高音也不輸給那些使用高速V8發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)，上面那些性能車(chē)更不是對(duì)手。而且為了讓駕駛者腎上腺素分泌激增，F(xiàn)-TYPE的原裝排氣在高速下松開(kāi)油門(mén)后會(huì)發(fā)出非常明顯的射擊聲。

在F-TYPE跑車(chē)外觀優(yōu)雅，聲音好聽(tīng)的背景下，目前2016年左右36萬(wàn)左右的二手價(jià)格絕對(duì)不貴。畢竟它的新車(chē)價(jià)格要賣(mài)到80萬(wàn)！

說(shuō)到跑車(chē)，怎么能少了保時(shí)捷911呢？作為世界上最經(jīng)久不衰的跑車(chē)之一，保時(shí)捷911太經(jīng)典了，即使是老款也不會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)師總是“偷懶”而顯得特別過(guò)時(shí)。正因?yàn)槿绱?，保時(shí)捷911的保險(xiǎn)費(fèi)率高得離譜。所以在15-40萬(wàn)這個(gè)并不算很便宜的價(jià)格區(qū)間，我們只能選擇早在2004年發(fā)布的底盤(pán)代號(hào)為997的上一代保時(shí)捷911。相比當(dāng)年140萬(wàn)左右的新車(chē)價(jià)格，經(jīng)歷了十幾年的風(fēng)雨，根據(jù)車(chē)輛配置不同，依然可以賣(mài)到32-40萬(wàn)左右。

997雖然年代久遠(yuǎn)，價(jià)格肯定不便宜，但是作為保時(shí)捷生產(chǎn)的911，現(xiàn)在這輛車(chē)的二手價(jià)格在32-40萬(wàn)元。后置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的獨(dú)特操控性能，讓它可以帶著剎車(chē)，以普通跑車(chē)達(dá)不到的速度沖進(jìn)彎道。同時(shí)后置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局帶來(lái)的巨大牽引力，也能讓它在出彎時(shí)加速，不用擔(dān)心功率過(guò)大導(dǎo)致的尾越問(wèn)題。

不僅如此，相比新911的駕駛和操控難度，97時(shí)代的911也不會(huì)那么“無(wú)腦”。它依然保持著當(dāng)年“寡婦制造者”的性格，所以即使這輛車(chē)只有325匹馬力，5秒破百，也一點(diǎn)都不會(huì)枯燥，而是充滿(mǎn)了20年前一輛跑車(chē)應(yīng)有的機(jī)械暴躁。同時(shí)，比新911更緊湊的身材也賦予了997更靈活的駕駛體驗(yàn)，因此無(wú)論是在街道、山路還是賽道，997依然能帶給你最原始的駕駛樂(lè)趣。

更重要的是，相比其他老化的德系車(chē)，保時(shí)捷的品質(zhì)會(huì)更讓人放心。如果之前的車(chē)主把車(chē)保養(yǎng)的很好，保養(yǎng)得當(dāng)，你拿到997之后就不需要花很多時(shí)間和金錢(qián)去準(zhǔn)備了。在這一點(diǎn)上，再加上剛才說(shuō)的出色的駕駛性能，你還覺(jué)得997的二手價(jià)格在35萬(wàn)左右嗎？而如果你夠幸運(yùn)砍價(jià)的話，40萬(wàn)以?xún)?nèi)其實(shí)可以收到997.2保時(shí)捷911配PDK變速箱，而且它的換擋速度會(huì)明顯好于997.1上的5AT。

如果你覺(jué)得997的價(jià)格還是有點(diǎn)貴，底盤(pán)代號(hào)987.2，目前二手車(chē)價(jià)格20萬(wàn)左右的保時(shí)捷Cayman是個(gè)不錯(cuò)的替代品。987作為保時(shí)捷Cayman的第二代車(chē)型，生產(chǎn)于2004年至2012年，而987.2屬于2008年年中的改款車(chē)型。與911的后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局相比，Cayman將發(fā)動(dòng)機(jī)位置前移，成為一款中置后驅(qū)跑車(chē)。這意味著，現(xiàn)在你只需要花20多萬(wàn)元，就可以獲得和“牛馬倫”等超跑一樣的后驅(qū)布局！

作為保時(shí)捷，Cayman自然繼承了斯圖加特steed優(yōu)秀的操控基因，而且由于中置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局可以使車(chē)輛的前后重量分布更加合理，Cayman開(kāi)起來(lái)甚至比自家的老大哥911還要暢快靈活。此時(shí)的Cayman車(chē)長(zhǎng)不足4.4米，車(chē)重1435kg，在一些小彎道賽道上甚至比同時(shí)期的997代911還要快。

當(dāng)然，作為家族的小弟，即使Cayman的中心結(jié)構(gòu)再合理，保時(shí)捷也不能讓它搶了大哥911的風(fēng)頭。因此，為了限制Cayman的極限性能，保時(shí)捷只為987.2 Cayman提供了265馬力、2.9L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，997一代911，最入門(mén)級(jí)的車(chē)型是345馬力的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。但是不要小看Cayman的265馬力。在保時(shí)捷7速PDK的加持下，這款不到300馬力的小型跑車(chē)依然能在5.7秒內(nèi)破百，動(dòng)力水平即使在今天也非常充沛。這個(gè)時(shí)候考慮到它20萬(wàn)左右的二手車(chē)價(jià)格，比起買(mǎi)997，我其實(shí)會(huì)更推薦987.2 Cayman。

“吃飽了再吃好”的消費(fèi)觀念潛移默化地影響著國(guó)人的方方面面，以至于大家在買(mǎi)車(chē)時(shí)都會(huì)優(yōu)先考慮“實(shí)用”，甚至不自覺(jué)地刻意拋棄“好玩”。但是，我們不難發(fā)現(xiàn)，實(shí)用性和趣味性在某些車(chē)中并不沖突，在二手車(chē)領(lǐng)域，趣味性的車(chē)和實(shí)用性的車(chē)一樣平易近人。所以在你有限的生活中，如果你想給自己的生活增添一點(diǎn)樂(lè)趣，不妨考慮一下以上11款便宜又好玩的二手車(chē)！