第十代雅閣自2018年國(guó)產(chǎn)以來(lái)，在細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量一直位居前列。其出色的動(dòng)力和同級(jí)領(lǐng)先的主被動(dòng)安全裝備，使其擁有不可動(dòng)搖的地位，以至于三年多來(lái)，廠家在整車(chē)配置上未做任何調(diào)整。如今，第十代雅閣的中期改款依然采用了較為穩(wěn)健的產(chǎn)品策略，著重對(duì)殘缺老款車(chē)型進(jìn)行車(chē)機(jī)系統(tǒng)升級(jí)，并搭載了本田最新的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)。除了車(chē)系之外，全新雅閣還有哪些變化？讓我們通過(guò)這次試駕一探究竟。

:外觀明顯提升。

第十代雅閣最吸引人的地方在于其轎跑式的設(shè)計(jì)。車(chē)頭的造型比較低矮，搭配溜溜尾部，運(yùn)動(dòng)感十足。本次中期改款車(chē)型延續(xù)了這一動(dòng)感設(shè)計(jì)，并首次推出幻夜版，通過(guò)融入時(shí)下流行的黑色裝飾元素提升了視覺(jué)質(zhì)感。

車(chē)頭的一些變化集中在前包圍上。兩側(cè)霧燈采用圓形設(shè)計(jì)，搭配多邊形黑色裝飾底板，看上去更加精致。同時(shí)，全新雅閣取消了舊款鏟形前唇，前包圍邊緣更加圓潤(rùn)，凸顯整體感。

腰線和相對(duì)較低的身體姿態(tài)營(yíng)造出一種沉穩(wěn)的感覺(jué)?；靡拱娴耐夂笠曠R蓋和輪輞采用黑色涂裝，視覺(jué)效果更加運(yùn)動(dòng)。受車(chē)頭造型變化的影響，新款雅閣的車(chē)身長(zhǎng)度略有增加，其他參數(shù)與老款車(chē)型保持一致。

尾部最明顯的變化來(lái)自尾燈。全新雅閣的尾燈升級(jí)為C型LED燈帶造型，并加入了流水式轉(zhuǎn)向燈，提升了科技感和辨識(shí)度。為了呼應(yīng)車(chē)頭，后包圍也進(jìn)行了調(diào)整，取消了舊款的鍍鉻裝飾，加入了模擬排氣設(shè)計(jì)，進(jìn)一步凸顯了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

內(nèi)飾方面，整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)功能更加全面。

內(nèi)部依舊采用對(duì)稱(chēng)布局，并保留了大量實(shí)體按鍵，保證了操作的便捷性。全新雅閣配備了更大的中控屏，同時(shí)取消了屏幕兩側(cè)的按鍵。配合混動(dòng)車(chē)型采用的按鍵換擋機(jī)構(gòu)，科技感十足。在做工方面，全新雅閣也延續(xù)了老款車(chē)型的高水準(zhǔn)。中控臺(tái)頂部采用軟性材質(zhì)覆蓋，中部由老式木質(zhì)裝飾板升級(jí)為仿碳纖維裝飾，視覺(jué)效果更加年輕化。配色方面，除了試駕車(chē)型采用全黑內(nèi)飾外，全新雅閣還提供黑紅配色，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

全新的10.25英寸中控屏是全新雅閣升級(jí)的重點(diǎn)。所有控制按鈕均采用觸控式設(shè)計(jì)，布局優(yōu)化，屏占比更大。搭載Honda CONNECT 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，包含智能語(yǔ)音助手、手機(jī)遠(yuǎn)程車(chē)況確認(rèn)、車(chē)家互聯(lián)、OTA在線升級(jí)等多項(xiàng)新功能。其中，智能語(yǔ)音助手加入了虛像顯示，具有良好的方言和模糊語(yǔ)義識(shí)別能力。但遺憾的是，空調(diào)、天窗等硬件設(shè)施依然無(wú)法控制。

風(fēng)控面板上的所有物理按鍵和旋鈕都是為了方便駕駛過(guò)程中的操作而設(shè)計(jì)的，信息顯示也采用了磨砂質(zhì)感，可以有效避免反光。細(xì)節(jié)考慮周到。新雅閣標(biāo)配雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)和后排出風(fēng)口。此次試駕的高端混動(dòng)車(chē)型還提供了：空氣凈化裝置和負(fù)離子發(fā)生器兩項(xiàng)實(shí)用功能，進(jìn)一步提升用車(chē)體驗(yàn)。

舒適性配置方面，全新雅閣高配車(chē)型提供前排電動(dòng)座椅，支持三檔加熱和通風(fēng)功能。試駕車(chē)型還配備了后排座椅加熱功能，控制按鈕位于后門(mén)板上，方便后排乘客。全景天窗的整體照明面積非?？捎^。開(kāi)口面積雖小，但仍能起到通風(fēng)的作用。

Power : 高速噪音得到改善。

全新雅閣繼續(xù)提供燃油版和混動(dòng)版，其中燃油版搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。本次試駕的混動(dòng)版搭載本田第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電耦合無(wú)級(jí)變速器E-CVT、IPU動(dòng)力單元、 PCU 電源控制單元。和電源控制裝置。系統(tǒng)綜合功率可達(dá)215馬力。

與豐田THS強(qiáng)調(diào)“油電”協(xié)同相比，本田i-MMD顯然更依賴(lài)電動(dòng)機(jī)，而且在中低速時(shí)以電驅(qū)動(dòng)為主。發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)高速巡航時(shí)的直接驅(qū)動(dòng)，因此全新雅閣混動(dòng)的日常駕駛體驗(yàn)更接近于純電動(dòng)車(chē)。

全新雅閣針對(duì)低速動(dòng)態(tài)響應(yīng)進(jìn)行了優(yōu)化，電機(jī)輸出更加直接，起步和加速更加干脆利落。得益于E-CVT無(wú)級(jí)變速器的出色性能，車(chē)輛的動(dòng)力輸出非常平順，無(wú)論是低速擁堵路段還是急加速，幾乎沒(méi)有任何頓挫感。

每次需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)及時(shí)啟動(dòng)參與發(fā)電，保證電機(jī)有足夠的動(dòng)力。這時(shí)可以聽(tīng)到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。值得一提的是，新雅閣對(duì)NVH進(jìn)行了改進(jìn)。搭配前排雙層隔音玻璃，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的噪音比老款小，但胎噪更明顯。

新款雅閣依舊配備了可變轉(zhuǎn)向比，可以根據(jù)車(chē)速實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)方向盤(pán)的力度，非常電子化。制動(dòng)性能還是熟悉的，初期會(huì)有明顯的空倉(cāng)。隨著制動(dòng)踏板的加深，制動(dòng)力的釋放更加線性，給人帶來(lái)更多的信息。

由于新雅閣的低坐姿，駕駛時(shí)的運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，再加上底盤(pán)調(diào)校比較硬，車(chē)身整體的操控具有不錯(cuò)的跟隨性，過(guò)彎時(shí)也能保證很強(qiáng)的穩(wěn)定性。懸架方面，新雅閣依然采用同級(jí)車(chē)常見(jiàn)的前麥弗遜后多連桿組合。整體調(diào)校在保留運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)更加注重舒適性，對(duì)路面顛簸的過(guò)濾能力更強(qiáng)，提升了乘坐舒適性。

空： 可惜后排座椅不支持比例放倒。

新雅閣的空間寬度、高度、軸距都沒(méi)有影響性能的變化，所以空間的乘坐舒適性與老款基本持平。身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排。調(diào)整好座椅后，腦袋上大概是一拳三指。前門(mén)把手采用后蓋設(shè)計(jì)，內(nèi)部配有防滑橡膠墊，但深度比較一般；前門(mén)板上的儲(chǔ)物槽被分隔開(kāi)來(lái)，前端設(shè)計(jì)有獨(dú)立的水杯槽。帶蓋儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)在中控臺(tái)下方，配備手機(jī)無(wú)線充電板，提供U接口和12V供電。前杯架采用前后布局，帶塞子，但開(kāi)口過(guò)大，無(wú)法有效固定水杯或常規(guī)容量的瓶子；扶手箱和雜物箱的內(nèi)部容積相當(dāng)大，可以輕松收納紙巾盒、錢(qián)包、水瓶等物品。

保持前排座位不動(dòng)，相同身高的體驗(yàn)者會(huì)來(lái)到后排就座。腦袋間距還能達(dá)到一拳，兩腿間距還能達(dá)到兩拳以上。乘坐起來(lái)很寬敞。后排活動(dòng)地板比較明顯，長(zhǎng)度度和寬度都不足，可能會(huì)影響中間乘客的乘坐舒適性。后門(mén)把手也采用了后蓋設(shè)計(jì)；后門(mén)板儲(chǔ)物槽采用隔斷設(shè)計(jì)，前端可以裝水瓶；前座和前座后面設(shè)計(jì)了收納袋，但是內(nèi)空空間一般；后扶手前端有兩個(gè)杯架，內(nèi)部沒(méi)有限位裝置，深度較淺，無(wú)法固定水瓶。

后備箱開(kāi)口面積大，同時(shí)內(nèi)部采用了可潛式設(shè)計(jì)，盡可能多的提供儲(chǔ)物空空間。新雅閣后排座椅只支持整體放倒，空之間的延展性稍有欠缺。但是，提供了通道，以方便后排乘客拿取行李箱。

安全:主動(dòng)和被動(dòng)安全配置都有亮點(diǎn)。

新雅閣高配車(chē)型配備了本田SENSING安全超感包，包含低速跟馳自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞預(yù)警、車(chē)道保持輔助、車(chē)道偏離抑制、車(chē)道偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別等功能。在試駕過(guò)程中，系統(tǒng)對(duì)交通限速標(biāo)志的識(shí)別能力很強(qiáng)，并及時(shí)反饋到液晶儀表上，方便駕駛員查看。預(yù)碰撞預(yù)警支持三檔調(diào)節(jié)，最遠(yuǎn)感應(yīng)距離可達(dá)兩個(gè)車(chē)身長(zhǎng)度左右，有效提升駕駛安全性。車(chē)道偏移抑制需要超過(guò)60km/h才能開(kāi)啟。干預(yù)程度比較輕微，不會(huì)出現(xiàn)與駕駛員“爭(zhēng)搶”方向盤(pán)的情況。

本次試駕的混動(dòng)版頂配車(chē)型配備了360度全景影像，并且集成了右側(cè)盲區(qū)影像和倒車(chē)車(chē)側(cè)警示功能，可以通過(guò)方向盤(pán)兩側(cè)的操縱桿進(jìn)行控制，方便性良好。不過(guò)需要吐槽的是，倒車(chē)影像的畫(huà)質(zhì)并沒(méi)有得到提升，依然是槽點(diǎn)。不僅分辨率低，而且拼接和邊緣失真非常嚴(yán)重，實(shí)用性有待提高。

總結(jié):