鈦媒體筆記： 鈦媒體實驗室是一檔時下熱門科技產(chǎn)品測評解讀欄目，秉承“有趣、有態(tài)度”的內(nèi)容解讀方式。喜歡請關(guān)注。

鈦媒體來到位于寧波邊緣的舟山，試駕了豐田雷凌E+，這也是國內(nèi)合資車企中起步價最低的插電式混合動力車型。整車搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機，由雙電機和電池組組成的插電式混合動力系統(tǒng)。純電續(xù)航里程55km，油箱40L時最長續(xù)航里程985km。

作為全球擁有最成熟混合動力車型的公司，豐田在全球已售出1200萬輛混合動力車型。與其他廠商的混合動力技術(shù)相比，豐田的THS II混合動力系統(tǒng)更為先進，這一點將在后面的試駕中詳細講解。

什么情況下應(yīng)該考慮購買插電混動車型？

您什么時候應(yīng)該考慮購買插電式混合動力汽車？省錢，部分城市無限次出行是最大的特點。以上海為例，可節(jié)省13萬元（國家補貼2.2萬元，購置稅約1.7萬元，車船稅約480元，車牌費約9萬元，合計節(jié)省約13萬元）。

豐田雷凌E+傳動機構(gòu)

如果日常開車，如果只是在城市上下班，50公里以內(nèi)度過一天，在混動中基本都是“純電動”模式，費電。雷凌雙擎E+還可以用220V的家用電直接充電，比開汽油車省錢多了。跑長途的話，在混動模式下，官方給出的百公里油耗是4.3L，還是比較經(jīng)濟的。

最重要的一點，雷凌雙擎E+享受電池?zé)o憂政策。在8年或20萬公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上，動力電池還有無限年限里程（且不跟車）的無憂保障。也就是說，當(dāng)你把二手車賣掉的時候，下一個車主仍然享受這個保障政策，大大提高了二手車的殘值。

因此，雷凌雙擎E+的目標(biāo)用戶一定是生活在限購城市的家庭。

外觀室內(nèi)設(shè)計

在正式體驗之前，我們先來看看雷凌雙擎E+的外觀設(shè)計。雷凌雙擎E+的車身尺寸為：總長4645mm x 總高1480mm x 總寬1775mm，軸距為2700mm。實際座位寬敞舒適。

雷凌雙擎E+車身尺寸為：總長4645mm總高1480mm總寬1775mm，軸距2700mm

車頭中央格柵區(qū)域采用鋼琴烤漆面板裝飾，霧燈完全包裹在內(nèi)部，設(shè)計更加年輕化。從車標(biāo)延伸至兩側(cè)大燈的裝飾條延續(xù)了雷凌前臉流暢動感的設(shè)計，進氣格柵統(tǒng)一采用深色煙熏鍍鉻。

天使眼造型大燈

天使眼造型的前大燈更具沖擊力，搭配啞光鍍鉻飾條，前臉顯得十分動感。

插電式混合動力標(biāo)志位于車身側(cè)面和尾部，強調(diào)了該車的新能源身份。另外，這款車的玻璃藍是專屬配色，特別能體現(xiàn)出高科技感。

雷凌雙擎E+的充電接口在車身右后側(cè)，通過隨車的220V充電轉(zhuǎn)換插頭充電3小時。

棕色內(nèi)飾特別設(shè)計。

內(nèi)飾這次采用了專屬的棕色設(shè)計，看起來比較有檔次，但是內(nèi)飾整體風(fēng)格還是比較老氣，和新能源車的調(diào)性有一定的差距。好在全新一代雷凌即將上市，有意的車主不妨拭目以待。

真皮方向盤，厚度合適

真皮方向盤是必備的，握感不錯，兩側(cè)還有快捷按鈕。液晶儀表盤質(zhì)感一般，動力恢復(fù)、控制模式、胎壓數(shù)據(jù)等。

身體接觸的大部分地方都是真皮。

座椅都是皮質(zhì)的，包裹性還不錯，特別符合豐田的調(diào)性。軟硬兩用，貼身的皮質(zhì)手感非常細膩，提升了車內(nèi)的感官體驗。包括中控臺底部，車門側(cè)面扶手接觸的地方，全部采用真皮包裹，并有縫線裝飾。

8寸液晶屏，邊上的電子鐘有點多余。

中控臺的液晶屏尺寸為8英寸，但顯示效果一般，反光比較強，操作流暢度還不錯。內(nèi)置高科技導(dǎo)航，支持百度CarLife。您還可以實時查看車輛的混合動力模式和電池電量，以及良好的動畫效果，讓您清楚地了解車輛的當(dāng)前狀態(tài)。

高科技配置與動感試駕

本次試駕使用了豐田久經(jīng)考驗的THS II混合動力總成。 1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機和最大輸出功率53千瓦的永磁同步電機，總功率100KW，136馬力。采用ECVT變速箱，發(fā)動機與變速箱采用星形齒輪嚙合，動力效率更高。

這套動力不能說強，但是可以分為純電動EV模式，提供55公里的續(xù)航里程，HV混動模式下的續(xù)航里程930公里。

這一次，我們從寧波到舟山的往返一共200公里，從市區(qū)到高速收費站的20多公里的旅程就這樣開始了。我們有一個EV 城市模式，電力盡可能純凈地運行。此時車身整體噪音相當(dāng)?shù)?，NVH表現(xiàn)不錯。當(dāng)然，當(dāng)車速低于25公里/小時時，車身會發(fā)出一定的噪音，提醒周圍的行人注意這輛電動車的駛過。

EV/HV、EV城市按鈕

在EV城市模式下，即使深踩油門，也不會感覺到太大的加速，一切都很舒服。當(dāng)松開油門和剎車時，能量回收系統(tǒng)啟動，將能量回收到電池中。如果每天從家到公司的往返距離在50公里左右，基本可以用電出行。

過了收費站，就是幾十公里的高速公路了。將路試切換到HV 混合動力模式。這時，燃油發(fā)動機就會介入。無論是提速還是巡航，都能感受到燃油發(fā)動機的積極參與。

電源模式

此時，您可以調(diào)整驅(qū)動模式在三個檔位之間切換，即Eco/Standard/Power。很明顯，動力下，動力響應(yīng)是正向的，踩下油門就能感覺到。這時候這款車的駕駛感受和普通燃油車一樣，只是會更加省油。 200公里試駕，平均油耗4.7L/100KM。

動力傳遞動畫

在以上模式切換中，可以在中控面板進入車輛配置界面實時查看動力構(gòu)成，可以看到燃油機、電動機、電池之間動力輸入輸出和做功的關(guān)系。

總結(jié)

插電式混動車?yán)琢桦p擎E+，提供了目前混動車中優(yōu)秀的動力體驗，不僅可以每天純電動模式行駛在城市擁堵的道路上，還能省電；還能在混動模式下跑高速跑長途，動力和燃油經(jīng)濟性都不錯。對于一些限購城市來說，買車更有吸引力。

車輛內(nèi)部比較普通。好在4月份的上海車展上會有全新一代的雷凌雙擎。不急著買車的消費者不妨再等等。(本文首發(fā)鈦媒體，作者，攝影/向鷗)

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