長城哈弗作為自主品牌SUV的領(lǐng)頭羊，憑借多款車型備受關(guān)注，市場表現(xiàn)不俗。現(xiàn)在，隨著產(chǎn)品線的不斷擴充，哈弗系列已經(jīng)覆蓋了廣泛的市場。我們這次評測的H1，作為哈弗的入門車型，其實是一款都市化的跨界車型，但它確實給我們帶來了很多驚喜。

外觀設(shè)計9分

雖然我們可以將哈弗H1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）理解為長城M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轉(zhuǎn)型為哈弗品牌后的改款車型，但H1確實擁有哈弗最新的品牌設(shè)計DNA。

巨網(wǎng)夠霸氣。帶有紅色底標的哈弗車標相當醒目。大燈直連中網(wǎng)，多少讓人大開眼界。大燈除了帶有藍色裝飾環(huán)的透鏡外，還有由五個LED光源組成的日間行車燈，很符合當下的潮流。下面的Silverguard 非?？褚昂痛植凇?p>這款入門長城的三圍尺寸為3898*1729*1621mm，軸距為2460mm。除了高度之外，它與小型車相似，更適合擁擠的城市環(huán)境。

哈弗H1的外觀最接近SUV。雖然體積小，但非常堅固。簡潔的線條豐富了這里的設(shè)計元素。輪眉和門板下方有黑色護板，車頂銀色行李架兼具裝飾性和實用性。

騰訊評測長城哈弗H1

16英寸的鋁合金輪轂也采用了雙色設(shè)計，搭配引導(dǎo)式多條幅設(shè)計，看起來非常年輕。標準的錦湖輪胎尺寸為205/60 R16。

哈弗H1尾部的設(shè)計更符合大眾審美，具有力量感和層次感。銀色的下翼子板和彩色的后保險杠都體現(xiàn)了SUV的特點，只有單邊單邊的矩形排氣管是真的。

室內(nèi)布置10分

說實話，內(nèi)飾部分是哈弗H1這款自動駕駛汽車最讓人驚喜的部分。視覺沖擊力強的紅黑內(nèi)飾營造出年輕動感的駕乘氛圍，非常討年輕人喜歡。

雖然只是一款經(jīng)濟型轎車，但哈弗H1的中控臺其實包裹了一層皮革。雖然不是真皮，但這種方式顯然比很多車型采用的咬合技術(shù)都要先進。兩側(cè)的圓形出風(fēng)口非常精致，很有奢侈品牌的感覺。

分層式中控臺的功能劃分合理清晰，而顯示屏則為豎向位于中控臺上方，對于小型車來說也是一種合理的做法。

三幅式方向盤大小適中，握感不錯，造型感也不錯。它集成了一些控制功能，使用起來非常方便。

發(fā)條盒式雙圈儀表帶有銀色裝飾圈，高度精致，數(shù)據(jù)顯示清晰，讀數(shù)方便。中間的單色屏幕可以切換顯示很多行車信息。

舒適配置8分

事實上，這款頂配的哈弗H1售價僅為8.29萬，但配置水平還是可以接受的。導(dǎo)航系統(tǒng)暫時不可用，因為沒有安裝SD卡。真皮座椅、倒車攝像頭、行車電腦、定速巡航等功能在這個價位車型里都還不錯。電子穩(wěn)定系統(tǒng)是必須的，可惜沒有適合中國消費者的天窗。

人性化設(shè)計9分

因為哈弗H1搭載的是AMT變速箱，考慮到部分用戶可能不太了解，所以在駕駛座遮陽板上提供了相關(guān)注意事項，U外接音源也很適合年輕人洗漱，還有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可以顯示值也有實際意義。

車位8分

哈弗H1雖然只有2460mm的軸距，和普通小型車差不多，但空間利用率還是不錯的。后排乘客不會覺得腿部空間很壓抑，頭部空間相比普通車有明顯優(yōu)勢?？盏匾话恪?p>我們沒有得到空的Haval H1 后備箱的值。不過由于車身尺寸有限，H1的行李箱只能滿足正常情況下的日常使用需求。好在它的載重量可以通過放低后排座椅來提升，但是放低后的后排座椅和行李箱底板無法形成一個平面。

加速測試6分

目前，哈弗H1僅提供一款發(fā)動機。自然吸氣的1.5 升發(fā)動機產(chǎn)生78kw 的功率和138Nm 的扭矩，這在紙面上是可以接受的，但峰值扭矩僅在4,200 rpm 時可用。除了5速手動變速箱，我們的測試車還搭載了6速AMT序列式變速箱，很多車也都在用。

騰訊評測長城哈弗H1

但是兩者的動力總成并沒有產(chǎn)生像樣的結(jié)果。在我們的0-100公里加速測試中，哈弗H1僅僅做到了15.1秒，算不上強悍的發(fā)動機，也不是變速箱分配合理。真的沒有想象中的那么好。

剎車測試8分

騰訊評測長城哈弗H1

在制動測試中，總體來說，哈弗H1的表現(xiàn)要比之前的加速令人滿意很多。最終100-0的實測制動成績定格在41.1米，還是令人滿意的，連續(xù)制動時的表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減。

油耗測試9分

我們測哈弗H1油耗的路線比較全面，有比較擁堵的市區(qū)道路，也有流暢的環(huán)路。最終成績百公里7.3升左右，接近日常使用，不算驚艷，但還是有不錯的燃油經(jīng)濟性。

噪音測試8分

實測哈弗H1的怠速噪音僅為38分貝，這是一個非常不錯的成績，甚至達到了部分豪車的水平。 60公里和100公里的噪音分別達到了61分貝和69分貝，其中既有路噪也有風(fēng)噪。當然，這對于一款經(jīng)濟型轎車來說并不是不能接受的。

操縱測試8分p>哈弗H1雖然動力表現(xiàn)差，但駕駛體驗其實還不錯，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈活，受力適中，駕駛起來相對輕松。小尺寸的車身在擁擠的城市交通中相當方便，而且由于坐姿相對較高，駕駛員也可以獲得更開闊的前方視野。前麥弗遜后扭力梁形式的懸架是經(jīng)濟型轎車的標準配置。哈弗H1的懸掛相當硬朗，對車身有很好的支撐作用，但缺少一點韌性，尤其是后懸掛，在通過減速欄等障礙物時難免會產(chǎn)生一些跳躍。AMT變速箱低速時換擋猶豫，會影響平順性，提速后就變正常了。或許手動擋是更好的選擇，但正是因為自動擋車型，H1的市場受眾才大大加強。

總結(jié)83點

哈弗H1其實并不是一款全新的設(shè)計車型，但是長城汽車在SUV領(lǐng)域多年的經(jīng)驗和實力賦予了它不俗的實力，尤其是內(nèi)飾方面，給了我們很多驚喜。H1的出現(xiàn)豐富了哈弗家族的產(chǎn)品線，同時擁有了一款非常適合年輕人的車型，同時其不貴的價格也增強了競爭力。

(來源:騰訊汽車)

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