20世紀90年代初期，我們經(jīng)常看到一輛巨大的奔馳行駛在中國的大街小巷。每當我們看到它，人們都會不經(jīng)意地看著它緩緩走過。由于其強壯的身軀，很多人統(tǒng)稱它為“大本鐘”。漸漸地，我們知道如何從它的尾部標志來判斷它的價值。每次看到“600”都會讓人感嘆，忍不住再看一眼。這就是當時風靡全國的奔馳S級轎車。有一次，我有幸在別人的婚禮上坐上了第七代S級。時隔近十年，當一輛顏值極佳的奔馳S350再次出現(xiàn)在我面前時，我百感交集。

從小就聽大人說“開寶馬坐奔馳”。誰要“大本鐘”，聊天時聲音就高八度。奔馳似乎就是舒適與奢華的代名詞。但是長大后，開了幾輛奔馳，C級，E級，感覺和其他高檔車差別不大，有的甚至不如其他的。我開的是假奔馳嗎？直到開了這臺W221，我才知道不是所有的奔馳都叫大奔……小時候聽大人說“開寶馬，開奔馳”。誰想擁有一輛“大奔馳”，就不得不高談八度的天空。奔馳似乎就是舒適與奢華的代名詞。但是長大后，我開過幾款奔馳C級、E級等車型，并沒有覺得它們和其他高檔車有多大區(qū)別，有的甚至還不如其他的。我開的是假奔馳嗎？開著這臺W221才知道不是所有的奔馳都叫大本鐘。

第九代奔馳S級于2005年推出，奔馳前臉由流暢的線條組成，鍍鉻的四網(wǎng)狀格柵是奔馳家族的標志。飽滿的線條在優(yōu)雅中更顯穩(wěn)重。這款梅賽德斯-奔馳S級轎車目前正在中國各個城市行駛。其車型包括S300、S350、S400混合動力S500、S600、S63 AMG、S65 AMG。今天我們的主角是奔馳旗艦S600。

2006年，新車S600落地價超過250萬，多用于團體、公司接送客戶。因此，即便是V12發(fā)動機，S600的駕駛感也略顯沉悶，非常平順穩(wěn)定，在變速箱刻意調(diào)教下油門沉甸甸的。

以前的主人很少使用它。十一年來，他只走了不到七萬公里，他照顧的很好。十年過去了，依舊光鮮如新。只有主駕駛座椅略有磨損。

這款車采用深紅色實木和淺黃色裝飾，在多款豪華車型上都出現(xiàn)過。這種配色基本可以算是奢華氣質(zhì)的代名詞。

當時開發(fā)的分屏顯示技術(shù)，讓駕駛者可以看到導(dǎo)航系統(tǒng)，而前座乘客也可以享受到極好的娛樂信息。

夜視輔助系統(tǒng)，當系統(tǒng)檢測到車輛前方有行人時，車輛顯示屏上會有明顯提示，讓駕駛者在黑暗中輕松發(fā)現(xiàn)并避開行人，顯著降低行車事故風險在黑暗中。

自動大燈、駐車釋放裝置、膝部安全氣囊、夜市開關(guān)、四座加熱和通風角度調(diào)節(jié)。

奔馳S級的前排是名副其實的駕駛座。標準情況下，駕駛員應(yīng)坐在駕駛座，秘書或助理應(yīng)坐在副駕駛。當然，如果是女秘書就另當別論了。雖然S級車主不會過多考慮前排乘客的感受，但奔馳絕對不會馬虎。畢竟豪車的駕乘體驗也是需要有一定的造詣的。出色的駕乘體驗，一定是建立在空間的舒適感和先進的配置之上。

在車窗控制區(qū)，雙擊后部可以打開和關(guān)閉后部遮陽板。

S600配備了一臺排量為5.5升的V12發(fā)動機。為了保持傳統(tǒng)，廠家依然使用“600”來標示車型，S600只供應(yīng)長軸距車型。除了保留傳統(tǒng)的60 度氣缸角外，V12 發(fā)動機與其前身沒有任何共同之處。每個氣缸有四個氣門，而不是三個氣門，由一個頂置凸輪軸驅(qū)動。每缸2個火花塞，共24個。點火線圈是一體的，有兩排。如果一個壞了，只能更換一排，維修成本高。

S600共有六個催化轉(zhuǎn)化器（四個安裝在防火墻上，兩個安裝在車下）和六個氧傳感器，確保尾氣和尾氣的轉(zhuǎn)化。防火屏障上的催化轉(zhuǎn)化器在冷啟動后數(shù)秒內(nèi)即可達到正常工作溫度，這要歸功于三閥技術(shù)和氣隙隔離排氣管，可減少排氣系統(tǒng)的熱損失，這意味著S600 已達到廢氣排放歐4 (EU-4) 規(guī)定的限值，將于2005 年實施。

切割液

輔助電池