而長城的7擋DCT整體表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，濕式結(jié)構(gòu)的離合器依靠油液驅(qū)動(dòng)和冷卻，這種近似于軟結(jié)合的結(jié)構(gòu)磨損可控、溫度可控，這兩點(diǎn)是濕式結(jié)構(gòu)能夠做到穩(wěn)定性與AT變速箱幾乎持平的主要原因。

它的變速箱是自己研發(fā)的，目前主流產(chǎn)品為7速濕式雙離合變速箱。這個(gè)7DCT的質(zhì)量穩(wěn)定還是不錯(cuò)的，從2018年的反饋來看，變速箱的問題排在第三位，位于發(fā)動(dòng)機(jī)問題之后。

長城DCT450七檔濕式雙離合變速箱，其摩擦片為博格華納的高端6910摩擦片，這種片的耐用性可以說已經(jīng)非常耐用了，通過潤滑和流動(dòng)散熱保護(hù)后理論上使用二三十萬公里是沒有問題的。

總體來說7速濕式雙離合還是比較靠譜的。說道7速濕式雙離合，就不得不提“大眾神話”8 GTDI+7速干式雙離合，不論高效換擋速度和傳動(dòng)效率，還是動(dòng)力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性，都屬于同時(shí)期無敵的存在。

所以可靠性還是可以的，但是駕駛感受就很一般了。我的h6c，5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)＋7速濕式雙離合，22000公里油耗6，每公里六毛多點(diǎn)，變速箱有一定功勞，空車可是66噸。

剛開始對于一個(gè)新手司機(jī)來說，對于低檔頓挫的體驗(yàn)并不明顯。當(dāng)北方進(jìn)去冬季之后，由于濕式雙離合是油液浸泡的，所以頓挫感要稍微明顯一些。