緊湊型家用車可謂是各大車企的必備之選。然而，在B型車價格低迷、自主品牌汽車頻頻亮相的背景下，不少以往銷量不錯的合資品牌汽車卻陷入了銷量的泥潭。如何扭虧為盈成為了大部分合資企業(yè)的頭等大事，而這一次，我們在試駕途中換的雪佛蘭路澤更是背負著如此沉重的包袱。

Monza 是雪佛蘭在1975 年至1980 年間銷售的雙門轎跑車和旅行車。Monza 是雪佛蘭在1975 年至1980 年間銷售的雙門轎跑車和旅行車。

雪佛蘭蒙扎(Chevrolet Monza) 曾經(jīng)是1975 年至1980 年間出售的轎跑車和旅行車，也是意大利米蘭北部的賽道。悠久的歷史底蘊和運動背景讓蒙扎成為了速度與奢華的象征，而以蒙扎命名的雪佛蘭路澤自然也要接受年輕消費者的考驗。因此，中期改款之后，新車能否在今天再次騰飛，大家議論紛紛。

電源信息；四缸動力來襲，居家舒適定位

最大功率83千瓦，最大扭矩141牛米。最大功率83千瓦，最大扭矩141牛米。

在開始分享之前，先給對這款車還不是很熟悉的朋友簡單介紹一下車系。全新路澤提供1.5升四缸自然發(fā)動機和1.3升三缸渦輪增壓發(fā)動機+48伏輕混系統(tǒng)。 1.5升發(fā)動機匹配6速雙離合變速箱，1.3升渦輪增壓發(fā)動機匹配6速手自一體變速箱。我們這次試駕的車型也是消費者比較容易接受的四缸渦輪增壓發(fā)動機車型。

試駕感受：線性動力輸出，優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)

相信大家也能從書中的參數(shù)中感受到這款車的家族屬性。自然吸氣發(fā)動機的線性輸出讓新車的低速表現(xiàn)顯得有些慵懶，整車并沒有給人一種很刺激的感覺。軟輸出特性不挑剔。即使是新車也好開，是一款個性鮮明的產(chǎn)品。

動力輸出平順，但在激烈駕駛時缺乏爆發(fā)力。動力輸出平順，但在激烈駕駛時缺乏爆發(fā)力。

在日常道路上，這臺1.5升自然吸氣發(fā)動機的低速響應(yīng)并不積極，自然吸氣發(fā)動機的輸出特性注定只有在高速時才會有明顯的動力提升。軟啟動后，需要繼續(xù)深踩油門踏板，才能得到想要的動力反饋，但即便如此，也不會有反沖的感覺，給人一種需要踩油門才能在腳下行走的感覺.

雙離合變速箱沒有太大的存在感雙離合變速箱沒有太大的存在感。

對于“心急”的人來說，這臺車很難給你酣暢淋漓的加速感，但柔和的輸出特性也讓它更容易操控，平順性出色。當然，6速雙離合變速箱也起到了關(guān)鍵作用。升檔邏輯是積極的，低速沒有明顯的頓挫感。日常駕駛存在感不強，降擋踩在腳下干干凈凈。

底盤可以輕輕過濾掉一些細小的震動。面對較大的坑洼時，依然會有明顯的沖擊力傳遞給車子。底盤可以輕輕過濾掉一些細小的震動，面對較大的坑洼還是會有明顯的震動。沖擊力傳遞給汽車。

底盤的表現(xiàn)展示了雪佛蘭作為傳統(tǒng)汽車制造商的能力。新車型采用了六點連接的全幅副車架和全新設(shè)置的穩(wěn)定桿，也讓科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）對震動的處理顯得從容。路面的小顛簸過濾的很徹底，側(cè)翻抑制的很好，高速時車身的表現(xiàn)還是很穩(wěn)定的。但是在經(jīng)過一些比較大的顛簸和坑洼的時候，還是會有一些沖擊力傳遞給車子的，不過同級別的大部分車型都是如此。如果以后能對其進行優(yōu)化，其動態(tài)性能會更好。

轉(zhuǎn)向手感偏軟，更適合家用。轉(zhuǎn)向偏軟，更適合家用。

轉(zhuǎn)向手感的調(diào)節(jié)風格也完全偏向于家用屬性，整體反饋不準確，中間位置保持了一定的縫隙，這也讓車身的方向性有些模糊。不過按照一輛主打買菜而非代步的家用車的標準來看，這樣的設(shè)置也很符合它的使用場景，輕盈的轉(zhuǎn)向力度不會給日常駕駛帶來太大的壓力。

噪音符合班級平均水平噪音符合班級平均水平。

NVH中規(guī)中矩，對低速發(fā)動機噪音的隔絕也相當徹底。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)動機的噪音會越來越大，高速時的風噪會有些明顯，但總體來說還是符合10萬元車的標準。

外觀方面：外觀變化不大，內(nèi)飾科技感有所提升

前臉采用了全新的進氣格柵設(shè)計前臉采用了全新的進氣格柵設(shè)計。

雖然不同的人對設(shè)計有不同的看法，但在如今的汽車市場競爭中，顏值對于一款車來說也是不可忽視的競爭力。中期改款車型科魯茲主要調(diào)整前臉設(shè)計。在全新品牌設(shè)計的加持下，新車的視覺效果較老款有了明顯提升。

中網(wǎng)內(nèi)部采用波浪形裝飾條。網(wǎng)內(nèi)采用波浪形裝飾條。

實車采用LED大燈，燈腔比老款更加精致。實車采用LED大燈，燈腔比老款更加精致。

具體來說，新車采用了紡錘形大尺寸前格柵設(shè)計，降低了前臉的視覺重心，看上去更加低調(diào)。同時，與前格柵相匹配的大燈組造型也同步進行了調(diào)整，并加入了貫穿前臉的X型鍍鉻條幅，提升了前臉的層次感。

如果能換上更具戰(zhàn)斗風格的輪輞，新車的顏值可以得到提升。如果能將輪輞換成更具戰(zhàn)斗風格的輪輞，新車的顏值可以得到提升。

相比之下，全新路澤的側(cè)面造型變化不大，延續(xù)了經(jīng)典的雙腰線布局。前腰線在前翼子板處為車輛營造寬闊的視覺效果，后腰線從前門一直延伸至車尾。此外，新車配備全新雙色鋁合金輪轂，但視覺效果略顯保守，輪胎尺寸為205/55 R16。

車身尺寸進行了一定程度的調(diào)整。

車身尺寸方面，全新科魯茲的長寬高分別為4656/1798/1465mm，軸距為2640mm。與現(xiàn)款陸澤RS車型相比，新車長度增加26mm，高度降低20mm，寬度和軸距保持不變。車尾部分基本延續(xù)了上代的設(shè)計尾部基本延續(xù)了上一代的設(shè)計。

車尾設(shè)計方面，新款陸澤取消了后備箱蓋上的貫穿式鍍鉻飾條，與之相連的尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進行了同步調(diào)整。同時保留了車尾小擾流板、后霧燈、車尾熏黑字體等細節(jié)。內(nèi)飾部分變化較大，科技感提升明顯內(nèi)飾部分變化較大，科技感明顯提升。

與外觀相比，新陸澤的內(nèi)飾改動更加明顯。老款車型的V型樣式被取消，采用了新的橫向布局設(shè)計。中控臺兩側(cè)的空可調(diào)出風口也經(jīng)過了圓角處理。此外，新車采用了全新的懸浮式雙屏，以及目前雪佛蘭品牌家族設(shè)計的三輻式多功能方向盤和換擋桿。全液晶儀表盤顯示較為細膩全液晶儀表盤顯示細膩。車機頁面布局簡潔汽車頁面布局簡潔。

車載系統(tǒng)上，新車標配小雪OS智能車聯(lián)系統(tǒng)。雖然車的UI設(shè)計比較簡潔，但是操作起來感覺很流暢，沒有卡頓的情況。一級和二級菜單也包含了幾乎所有日常經(jīng)常使用的軟件應(yīng)用，使用起來相當方便。值得一提的是，新車還支持無線蘋果CarPlay、百度CarLife和華為HiCAR手機地圖。語音識別的效率和準確率也非常高語音識別的效率和準確率也很高。倒車影像倒車影像唱吧功能唱歌吧功能麥克風麥克風

作為亮點配置，新款科魯茲標配了6揚聲器音響系統(tǒng)，車載系統(tǒng)也裝載了唱歌軟件。只要購買相應(yīng)的麥克風，就可以在車內(nèi)展現(xiàn)自己的聲音，這在同級別合資品牌車型中極為罕見。第一排空間第一行空第二排空間第二排空

乘坐空室，前排體驗者身高178cm，調(diào)整到合適的駕駛姿勢后，頭上還剩4根手指。第一行保持不變。第二排兩腿之間還剩下兩拳空，頭上還有4指的余量?？傮w來說，新車的空空間還是比較寬敞的。

寫在最后：

中期改款的陸澤在換了四缸發(fā)動機之后，圍繞內(nèi)飾也有了明顯的改變，科技氣息和交互體驗都有了明顯的提升，對部分年輕消費者還是有吸引力的。就整個產(chǎn)品本身而言，科魯茲在動力系統(tǒng)上表現(xiàn)出明顯的家用取向，恐怕很難兼顧到需要動力的用戶。

福特福睿斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）福瑞西

但由于定價低于主流合資緊湊型車，科魯茲可以憑借品牌優(yōu)勢吸引眼球。除了合資品牌的同級別車型，它要面對的競品車型也涵蓋了部分自主品牌緊湊型車，包括福特福睿斯(售價9.08萬-11.68萬元)、大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(售價10.09萬-15.99萬元)、長安逸動PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(售價7.29萬元)這款新車你怎么看？歡迎在下面的評論區(qū)和我們一起討論！