在自主品牌小型SUV市場，江淮瑞風S4并不是一款響亮的產(chǎn)品。與那些月銷過萬的爆款車型相比，大部分消費者對S4的認知度并不高。但對于江淮來說，去年在廣州車展上推出的S4，在經(jīng)過一個季度后，成為今年前兩個月江淮品牌最暢銷的SUV，并逼近全自前20。 -自主品牌SUV 2月銷量超過7000輛。這讓江淮瑞風S4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）具有一定的“專注致富”氣質(zhì)。下面就讓我們來深度試駕一下，看看江淮瑞風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S4能否有市場上的表現(xiàn)。

瑞風S4是江淮唯一沒有采用倒梯形口中網(wǎng)的燃油SUV車型。新的設(shè)計為S4帶來了不錯的市場表現(xiàn)，而受益于這一變化的江淮汽車未來在更換其他車型時也會參考相同的設(shè)計。

仔細看看S4 的網(wǎng)絡(luò)。還有甘坤。格子布局由幾個扁平的八邊形組成。上兩端升起的鍍鉻裝飾條猶如公牛的雙角。它們與中心網(wǎng)格結(jié)合，形成了一個類似牛頭的形狀，充滿了力量。

總的來說，瑞風S4的設(shè)計并沒有太多顯眼的地方，但也正是因為沒有了之前辨識度很高的大嘴網(wǎng)，整車的造型更加和諧，也更容易被被更多人接受。有時，過于激進和另類的設(shè)計不如穩(wěn)健的設(shè)計。

比起穩(wěn)重的外觀，S4車已經(jīng)開始給我們驚喜了。中控屏的豐富功能和出色的顯示質(zhì)感在試駕前是沒有預料到的，因為很多同級別車型在追求大屏幕的同時忽略了使用體驗和顯示質(zhì)感，導致中控屏非常粗制濫造。此外，中控臺、門板、座椅、扶手的真皮包裹也提升了車廂的檔次。皮質(zhì)材質(zhì)的質(zhì)感不便宜，放在車上也沒有明顯的異味?？梢哉f，江淮瑞風S4的車廂，是能夠迅速讓駕乘者心情愉悅的部分。

對于一款7萬-9萬元主力價位的SUV來說，對于它的行駛品質(zhì)真的不能要求太高，把瑕疵盡量減少即可，但不得不說S4還是有自己的個性和特點的在駕駛方面。缺點有，但優(yōu)點更多。我把它的特點概括為“三出乎意料”。

第一個“意外”是動力輸出。雖然我們試駕的是1.5T車型，但其動力參數(shù)并不突出。一般前半段的油門調(diào)校靈敏，營造輕快起步的感覺，但實際上后半段的油門踏板幾乎沒有用。

S4 之所以具有個性，是因為它沒有采用這種常見的調(diào)音方法。相反，前半段油門反應(yīng)較慢，需要深起步。如果你一直在堵車中開車，你會認為S4 喜歡吃肉。但當車速超過50km/h后，油門的性能開始提升，加速的感覺更加直接。高速行駛后，油門與速度的聯(lián)動變得更加直接，甚至有一種高速加速時的輕盈感。

但由于發(fā)動機和CVT變速箱的原廠參數(shù)，你感受不到推背S4的感覺，整體動力輸出更趨向于舒緩和舒適。不過除了起步慢之外，S4在中高速段的動力表現(xiàn)還是很令人滿意的，小排量發(fā)動機在中后期也沒有預期的疲勞。

第二個“意外”是轉(zhuǎn)向手感。且不說7萬到8萬的價格區(qū)間，就算是10萬以上的車型，想要找到一款轉(zhuǎn)向手感均衡的車也不是一件容易的事。

一般來說，不好的轉(zhuǎn)向手感有兩種。一是方向盤很輕，轉(zhuǎn)向很粘，用力很小，沒有路感，轉(zhuǎn)向類型也模糊；二是方向盤太重，扶正力太大，開車很累，需要不斷地修正方向。遇到坡道或長彎道時，一步到位是不可能的。

幸運的是，S4不屬于以上兩種類型。轉(zhuǎn)向和扶正都處理得恰到好處，操控沒有那么犀利，但指向性和循跡性很到位，不需要過多的修正。此外，S4的轉(zhuǎn)向力具有顯著的速度增益。轉(zhuǎn)向力在原位和低速時比較輕，但在高速時會明顯變重，這也為車輛的操控增加了一些重量。

第三個“事故”是S4的NVH。這個級別的小型SUV受限于成本，在技術(shù)和材料上都很難對NVH進行過多的處理。再加上SUV車型風阻大的天然劣勢，這個級別可以說是NVH的重災(zāi)區(qū)。瑞風S4的NVH表現(xiàn)超出預期，其中對路噪和胎噪的抑制最為突出，風噪也低于同級平均水平。高速行駛時，在車內(nèi)播放音樂、聊天也不會受到噪音的影響。

說完優(yōu)點再說說S4的缺點。

首先是剎車，尤其是前半段的軟剎車，不會影響駕駛者的信心，但確實比大多數(shù)車都要深。

二是暫停。 S4采用扭力梁式非獨立后懸架。遇到減速帶時，顛簸會更大，車速越慢，顛簸越明顯。反之會有點太快，顛簸會減弱。

最后一點是油耗。我們的試駕約230公里，90%的高速路段幾乎不堵車。 S4最終小計的百公里油耗為8.1L，對于一臺1.5T動力的小型SUV來說確實不省油。

本文為汽車頭條原創(chuàng)文章。