寶馬5系 參考價(jià)：43.65萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2833條)

汽車輪胎的側(cè)偏角一般是多少度

前輪一般都是前面略小于后面，差距一般都在1—3厘米，過大會(huì)加快輪胎內(nèi)車的磨損，過小旋轉(zhuǎn)方向會(huì)加重。側(cè)偏最常見于汽車轉(zhuǎn)彎。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后輪都會(huì)產(chǎn)生側(cè)偏角。

一般汽車前輪側(cè)偏剛度是在-28000~-80000N/rad范圍內(nèi)，其側(cè)偏剛度是決定操作穩(wěn)定性的重要輪胎參數(shù)。輪胎有高的側(cè)偏剛度（指絕對值），以保證汽車良好的操縱穩(wěn)定性。

一般汽車的轉(zhuǎn)向角在30度到40度之間面包車的轉(zhuǎn)向角都基本為30～34轎車SUV等車型為40。車的轉(zhuǎn)向角度與車的實(shí)際大小運(yùn)載低盤有關(guān)系。

寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的后輪傾角為15度。該傾角位于流行的五系中擁有最大傾角，而最小的傾角僅有2度。此外，寶馬還擁有一種特殊的設(shè)計(jì)：它可以使輪轂在整個(gè)懸掛中更加靈活。

車的轉(zhuǎn)向角度與車的實(shí)際大小，運(yùn)載低盤有關(guān)系，一般汽車的轉(zhuǎn)向角在30度到40度之間。轉(zhuǎn)向角是指汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪能轉(zhuǎn)的最大角度.談到到不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向，會(huì)涉及側(cè)偏角這個(gè)名詞。

汽車前后輪（總）側(cè)偏角包括：（1）考慮到垂直載荷與外傾角變動(dòng)等因素的彈性側(cè)偏角。（2）側(cè)傾轉(zhuǎn)向角。（3）變形轉(zhuǎn)向角。

輪胎單側(cè)偏磨的原因

輪胎兩邊磨損過大 主要原因是充氣量不足，或長期超負(fù)荷行駛。充氣量小或負(fù)荷重時(shí)，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸工作而形成早期磨損。

根據(jù)你的描述，輪胎偏磨應(yīng)該是不正常的，而造成此種現(xiàn)象的原因主要有定位角不對以及輪轂軸承曠動(dòng)或者說球頭曠動(dòng)、輪胎氣壓不足等等。

輪胎虧氣 車輛兩側(cè)輪胎氣壓不平衡直接會(huì)導(dǎo)致車輛發(fā)生跑偏！原理很簡單，兩側(cè)車胎氣壓不平衡，在平坦的路面，左右一高一低，車輛自然而然會(huì)往虧氣的一側(cè)跑偏。

輪胎的側(cè)偏特性?

1、輪胎高寬比。高寬比小能夠提高側(cè)偏剛度。垂直載荷。側(cè)偏剛度隨垂直載荷的增加而增加，但垂直載荷過大時(shí)，輪胎與地面接觸區(qū)的壓力變得不均勻，側(cè)偏剛度反而減小。胎壓。胎壓越高，側(cè)偏剛度越大。行駛車速。

2、側(cè)偏特性是指側(cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系。

3、輪胎側(cè)偏特性主要是指側(cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角間的關(guān)系。汽車動(dòng)力學(xué)的研究中必須考慮輪胎模型，輪胎側(cè)偏特性是輪胎極其重要的特性，它是研究汽車操縱穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。

4、輪胎的側(cè)偏特性是輪胎的固有特性之一，由于輪胎是柔性體所以在受側(cè)向力后向前滾動(dòng)的方向并不是車輪指向的方向，而有一個(gè)夾角，這個(gè)夾角稱為側(cè)偏角。

5、第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性 輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象和側(cè)偏力—側(cè)偏角曲線側(cè)偏力FY Fy ？車輪中心沿Y軸方向 將作用有側(cè)向力Fy，相 應(yīng)地在地面上產(chǎn)生作用于車輪的側(cè)向反作用力。

6、汽車行駛時(shí)產(chǎn)生質(zhì)心側(cè)偏角是因?yàn)槠茣r(shí)車輛實(shí)際航向是車輛的側(cè)向，與車頭指向夾角為90度。產(chǎn)生是由于車輛輪胎的側(cè)偏特性決定的。