近年來，梅賽德斯-奔馳品牌一直在中國推行減少驅(qū)動力排量的發(fā)展戰(zhàn)略。集團旗下的新車都是在動力單元方面進行比較的。

之前做了很多調(diào)整，所以我們看到了搭載2.0T發(fā)動機的大G、1.5T CLS、1.3T GLB和1.3T GLA。此外，作為奔馳在中國的主力腳輪車型之一，奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在2019年也換裝了1.5T發(fā)動機，但在2021年推出的新車型中，變化卻悄然發(fā)生。

據(jù)了解，全新奔馳E級日前正式上市，全系車型均搭載2.0T發(fā)動機。該車官方參考價有一定幅度的上漲，達到43.99萬元-64.28萬元。

值得注意的是，全新上市的國產(chǎn)E級在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上與以往在售車型保持一致。之前的奔馳E級是去年9月份才剛剛上市，短短幾個月就換代了，而且外觀和內(nèi)飾都沒有升級，主要是在能量上進行了調(diào)整。可見之前的1.5T動力裝置確實對其造成了一定的傷害。

當(dāng)時，新款奔馳試圖在1.5T動力單元的基礎(chǔ)上進一步擴大銷售市場，爭取越來越多的市場份額，但最終并不如人意。梅賽德斯-奔馳E 級的豪華。

而這樣的事情，也嚴(yán)重影響了奔馳E級的銷量。在剛剛過去的2020年，奔馳E級的銷量大幅下滑。但與上年相比仍下降了0.8%，而其他主要競品車型則實現(xiàn)了同比增長。截至2月份，奔馳E級的銷量已經(jīng)跌至高端車銷量榜的第四位，已經(jīng)被奧迪A6和寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。其中，奧迪A6的銷量為11328輛，而奔馳E級的成交量僅為8507輛，差距非常顯著。

此外，在“小排量”的發(fā)展戰(zhàn)略下，新奔馳在國內(nèi)穩(wěn)健的價格政策也逐漸“瓦解”。據(jù)了解，2021年1月，奔馳E級在終端設(shè)備的優(yōu)惠力度已經(jīng)超過了寶馬5系、5系，這在以往是非常少見的。從側(cè)面來說，這種情況也意味著新款奔馳想要通過“以價換量”實現(xiàn)銷量的進一步提升。

現(xiàn)在，隨著奔馳E級的換代，1.5T動力下降，發(fā)動機全部更新為2.0T發(fā)動機。銷售市場讓路了。那么未來不排除奔馳的其他車型也有望升級到更強勁的動力。但是1.5T發(fā)動機僅僅2年就被取消了，讓已經(jīng)購買了這款新車的老車主感觸頗深

雖然不是味道。

事實上，在如今節(jié)能降耗的新趨勢下，排量小型化是一大發(fā)展趨勢，但這多半體現(xiàn)在普通品牌身上，這在豪華車市場并不常見。與寶馬、奧迪等主流豪華車品牌相比，目前奔馳用動力降低排量的趨勢更為明顯。此外，在不少消費者眼中，豪華車品牌多為大馬力車型，一款搭載1.5T動力的豪華中大型車，難免會降低其在消費者心中的豪華屬性。

除了排量的小型化，不少豪車品牌也在加速布局新能源技術(shù)。日前，奧迪官方宣布不再研發(fā)新發(fā)動機，汽油車限行前的新車將搭載基于該車型的更新發(fā)動機。寶馬五系宣布，未來十年計劃在全國累計交付約1000萬輛新能源汽車。沃爾沃近期還公布了其全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略：到2025年，純電動汽車占比將達到50%，其余為混合動力汽車。未來，奔馳品牌在動力裝置層面可能會有哪些調(diào)整，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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