縱觀汽車發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)，除了設(shè)計、技術(shù)、工藝不斷進(jìn)步之外，汽車的內(nèi)部空間也越來越大。 20年前，主流家用車的軸距只有2400毫米，而現(xiàn)在很多緊湊型轎車已經(jīng)達(dá)到了2700毫米的水平。就在去年，加長MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車款的余波還未平息，阿特?zé)o法承受。四門四人座車型——for four是他們最新的“宣言”。

作為雅特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的首款四門四座車型，forfour的上市自然引發(fā)熱議，褒貶不一。很多人認(rèn)為forfour的誕生是一種市場化的藝術(shù)妥協(xié)，拉長的車身讓它失去了家族的本質(zhì)。在我看來，這種想法是不必要的。畢竟fortwo還是主打產(chǎn)品，forfour的推出只是為了進(jìn)一步擴大市場。畢竟時代在變，需求在變，廠商也要跟風(fēng)。

Forfour比fortwo長了80公分，從側(cè)面看區(qū)別非常明顯。坦率地說，拉長的外觀確實讓它失去了fortwo的敏捷性。除了多了兩扇車門外，forfour基本沿用了fortwo的設(shè)計語言，大部分細(xì)節(jié)都保留了下來。此外，foufour還可以定制多種顏色組合，打造最具個性的車身。尺寸方面，除了車長略短外，forfour接近主流小兩廂的標(biāo)準(zhǔn)。

art forfourart fortwo VW POLO 長(mm) 349526953970 寬(mm) 166516631682 高(mm) 155415551462 軸距(mm) 249418732470

內(nèi)飾方面也與fortwo一脈相承，以“圓”為主旋律。材質(zhì)方面，基本都是硬塑料，不算高級。技術(shù)水平還不錯，到處都是接縫?？傮w而言，內(nèi)飾特別像玩具，可玩且有趣。 0.9T車型在中控臺最左側(cè)配備了轉(zhuǎn)速表，有點偏心。個人認(rèn)為不太實用。

因為后排的座位比較多，所以它在后排的表現(xiàn)自然是最受關(guān)注的。在實際體驗中，它的后排表現(xiàn)并不出色，畢竟軸距只有2494毫米，但如果后排坐著兩個美女，還是挺爽的。在收納方面，可以看出廠商的用心。儲物空間雖然不大，但還是比較豐富的，也不錯，免得車子亂了。

因為車身變長了，路緣質(zhì)量也有所提升。 forfour比fortwo重了186kg，達(dá)到了1141kg。 0.9T發(fā)動機最大功率66kW，最大扭矩135Nm，遠(yuǎn)高于1.0L車型。如果按照推重比來計算，0.9T車型的動力會非常強勁。

實際做了之后，我的觀點得到了證實。在渦輪的幫助下，這輛車真的感覺更有活力了。駕駛模式切換到運動模式后，動力響應(yīng)比較迅速。雖然不能提供澎湃的感覺，但對于日常駕駛來說絕對夠用，而且不會給人拖沓疏忽的焦慮感，加速超車也變得更加從容。

對于這樣的車來說，需要盡可能做到每一個細(xì)節(jié)，做到最平衡的狀態(tài)。所以不得不犧牲懸架行程，這對于底盤減震來說顯然不是什么好消息。 Forfour的底盤不算松，但懸架的濾振作用很有限，不能完全抵消路面顛簸。簡單來說，forfour的行駛品質(zhì)不是很好，沒有豪華感。

這臺車的最小轉(zhuǎn)彎直徑只有8.65米，比fortwo長了一米多，但也夠用了。這意味著完成掉頭所需的空間更少，這也是forfour 的優(yōu)勢之一。此外，它在處理方面也有一些優(yōu)勢。畢竟會讓身體更加靈活，在擁堵的城市里閃現(xiàn)也更加得心應(yīng)手。

工廠安裝的輪胎太窄，輪胎抓地力非常有限。如果過彎時車速過快，你很容易聽到輪胎發(fā)出的“嘶吼聲”，仿佛在大聲告訴你“我抓不住地面了”。但是，這不是問題。畢竟沒有多少人會把它當(dāng)作“卡丁車”來開，溫和駕駛才是常態(tài)。

與同價位車相比，forfour在底盤振動過濾和隔音降噪方面的表現(xiàn)非常一般，行駛性能在微型車中只能算是比較高的水平。它的真正主人可能并不在意，即使它的薄底盤和變速箱令人沮喪。

從某種程度上來說，forfour的推出豐富了雅特的產(chǎn)品線，為消費者提供了更多的選擇，這無疑是一件好事。但對于大多數(shù)普通人來說，它的定位還是不夠親民，依然屬于“有錢人的大玩具”。但對于那些追求個性的年輕人來說，forfour的推出無疑是正確的選擇。原因很簡單，彌補了fortwo不能“車震”，不能單獨出行的尷尬。

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