作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車質(zhì)量測評平臺，車知網(wǎng)基于大量的汽車產(chǎn)品測試樣本和科學(xué)數(shù)據(jù)模型，推出了“新車產(chǎn)品測評”欄目。針對國內(nèi)在售的幾款上市不足兩年月度行駛里程不足5000公里的車型，資深評測師通過客觀數(shù)據(jù)和主觀體驗兩個維度，對車型進行系統(tǒng)測試和評測。借助專業(yè)設(shè)備，全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體產(chǎn)品水平現(xiàn)狀，為消費者購車提供客觀真實的意見和參考。

自主品牌的高端之路如今走上正軌，一大批高端SUV的出現(xiàn)，開始讓消費者重新審視合資品牌與自主品牌的區(qū)別。自有品牌車型。廣汽傳祺全新GS8就是其中之一，其精致的設(shè)計讓人印象深刻。不僅如此，它還提供了搭載豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)的車型，這無疑給不少擔(dān)心自主品牌車型動力系統(tǒng)的消費者吃了一顆定心丸。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2022款廣汽傳祺全新GS8上市以來累計投訴量僅為11起，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得認出。該車未來能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑？會不會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期《新車商務(wù)評測》將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩個維度，還原一輛真實的2022款廣汽傳祺全新GS8。自主品牌的高端之路現(xiàn)已走上正軌。一大批高端SUV的出現(xiàn)，讓消費者重新審視合資品牌與自主品牌車型的區(qū)別。廣汽傳祺全新GS8就是其中之一，精致的設(shè)計處處讓人過目不忘。不僅如此，它還提供了豐田第四代THS混動系統(tǒng)車型，這無疑讓不少對自主品牌車型的動力系統(tǒng)感到不安的消費者吃了定心丸。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，全新2022款廣汽傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市以來僅收到11起投訴，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。該車未來能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑？會不會出現(xiàn)一些普通消費者發(fā)現(xiàn)不了的新問題？本期《新車商品評測》將通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受為您撥開迷霧，還原一輛真實的2022款廣汽傳祺全新GS8。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項目主要通過新車車身技術(shù)、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動噪聲、駐車?yán)走_、照明/視覺等12項現(xiàn)場測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式展示新車的商業(yè)性能。

車身工藝測試共選取整車10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評估每個關(guān)鍵部位間隙的均勻性。從測試結(jié)果來看，全新GS8各關(guān)鍵測試點的數(shù)據(jù)一致性非常出色，整車差距較小。即使后備箱與左右后翼子板之間的間隙平均值高于其他部分，也依然在情理之中。范圍內(nèi)。整體來說，這款車的車身做工還是不錯的，比試駕過的同級別車型要好。在車身工藝測試中，選取整車10個關(guān)鍵部位，對每個待測關(guān)鍵部位選取3個關(guān)鍵點，對每個關(guān)鍵部位的間隙均勻性進行評價。從測試結(jié)果來看，新款GS8關(guān)鍵測試點的數(shù)據(jù)一致性非常出色，車輛之間的差距較小。即使后備箱與左右后翼子板之間的縫隙均勻度高于其他部分，也還在合理范圍內(nèi)。總體來說，該車的車身做工非常不錯，優(yōu)于同級別的試駕車型。

在漆膜水平測試中，從測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，新款GS8的平均漆膜厚度約為148.2m，雖然超過了高端車的標(biāo)準(zhǔn)值（120m-150m）。重點部位測試數(shù)據(jù)顯示，大部分測試點平均膜厚在150m左右，車頂平均膜厚略低，但仍超過高檔車標(biāo)準(zhǔn)值。綜合來看，這款車的成片水平不僅與被測試的同級別自主品牌車型相比處于中上水平，甚至優(yōu)于一些合資品牌車型。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量的測試中，車子被放置在車次較少的內(nèi)部地面停車場。檢測結(jié)果顯示，新GS8車內(nèi)甲醛含量未檢出，可吸入顆粒物含量也較低，符合原環(huán)保部要求?！冻擞密噧?nèi)空空氣質(zhì)量評價指南》 國家標(biāo)準(zhǔn)GB 由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局(PRC) 聯(lián)合發(fā)布

在靜態(tài)噪聲測試中，新GS8在靜態(tài)條件下實測噪聲值為30dB，達到了測試儀器的最低值。然后，車輛啟動。由于車輛采用混合動力系統(tǒng)，在動力充足的情況下，發(fā)動機在怠速狀態(tài)下不會介入，因此引入車內(nèi)的噪音與靜止?fàn)顟B(tài)一致，依然為30dB。另外，由于是混動系統(tǒng)，動力輸出狀態(tài)主要通過全液晶儀表中間的能耗表來顯示。雖然配備了數(shù)字轉(zhuǎn)速表，但發(fā)動機無法保持2000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速和3000轉(zhuǎn)的怠速，因此無法測出從發(fā)動機傳入車內(nèi)的準(zhǔn)確噪音值。

風(fēng)噪調(diào)節(jié)測試時，先將測試儀器放置在距離出風(fēng)口10cm左右的位置，然后將出風(fēng)口的風(fēng)量由小到大，分別測量不同檔位的駕駛員噪聲值齒輪。經(jīng)實測，新款GS8空調(diào)共有7檔。風(fēng)量處于初始檔時的噪音值為38.5dB，開啟最高檔時測得的噪音值為72.8dB。整體噪音測試表現(xiàn)與同級別測試車型相比表現(xiàn)一般。

經(jīng)過實測，新款GS8在抑制怠速時發(fā)動機傳遞給車輛的振動方面還是比較令人滿意的。方向盤測試點實測數(shù)據(jù)在怠速和空載調(diào)節(jié)時約為0.1mm/s和0.4mm/s，前排座椅實測數(shù)據(jù)約為0.2mm/s和0.3mm/s，后座為0.0。值得一提的是，發(fā)動機在怠速狀態(tài)下是不參與的，所以總體來說，整體的測試成績在同級車中處于平均水平。

此外，我們還測試了駐車?yán)走_、照明/視覺、控制系統(tǒng)、輪胎和車輪、天窗、座椅和后備箱。新款GS8雖然配備了全車?yán)走_，但只有后置雷達是常見的四段式雷達，前部雷達是兩段式雷達，容易出現(xiàn)對前方障礙物預(yù)警不及時的情況。此外，雖然新車配備了20英寸的巨大輪轂，但扁平率依然可以達到50，兼顧美觀和舒適性。

二、主觀感受

該程序是由多個評估人員對新車的實際靜態(tài)和動態(tài)性能進行的主觀評估。其中，靜態(tài)方面包括外觀、室內(nèi)、空間和人機交互四個部分。動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕駛體驗和駕駛安全。最后，參考評委們給出的主觀評價意見，出總分，從主觀感受的角度反映新車在商業(yè)化方面的實際表現(xiàn)。

在外部感覺評測中，本次試駕的全新GS8頂配版配備了名為征服之眼的大燈。日間行車燈打開時，四個LED光源會減弱亮度，與下方的LED燈帶相連，就像精致的裝飾品。晚上打開遠近光燈，四個led會逐漸變亮，功能性更強。

此外，新GS8在發(fā)動機艙開口、發(fā)動機艙內(nèi)部布局和配置方面表現(xiàn)同樣出色。引擎蓋只需在車內(nèi)連續(xù)拉動手柄兩次，然后用雙液壓撐桿直接抬起即可打開，實用性強，符合其高端SUV的定位。

內(nèi)飾部分，全新GS8精致的設(shè)計和精良的用料，展現(xiàn)出強烈的質(zhì)感。巨大的14.6英寸多媒體觸摸屏在這里集中了幾乎所有的功能，配合簡潔的UI設(shè)計，科技感十足。但是，正因為如此，很多功能都需要熟悉。比如你想關(guān)閉前置空音，不能只打開屏幕下方的風(fēng)量圖標(biāo)。最小風(fēng)量只能調(diào)到1檔，不能全關(guān)。正確的操作方法是點擊溫度圖標(biāo)，進入空調(diào)節(jié)界面，才可以操作。同時，多媒體系統(tǒng)的主菜單并沒有為空音控界面提供獨立的圖標(biāo)，對于不熟悉這個操作系統(tǒng)的人來說有點困難。

另外，雖然新GS8車載系統(tǒng)整體設(shè)計合理，但實際使用中會發(fā)現(xiàn)左右滑屏有拖影，部分功能啟動時會有延遲，系統(tǒng)流暢度會提升空。還有一鍵啟動按鈕位于停止桿左側(cè)，位置設(shè)計不太理想，容易發(fā)生意外碰撞。

在空空間方面，本次試駕的全新GS8六座版可以為每一位乘客提供寬敞舒適的乘坐體驗。車內(nèi)空間足夠空，不會出現(xiàn)嚴(yán)重擁堵的情況。不過第二排座椅雖然配備了一鍵快速折疊功能，但進出第三排的通道還是比較窄。同時，在儲物空間方面，車內(nèi)儲物槽數(shù)量和體積可圈可點，但部分儲物槽使用起來略顯不便。比如前面的U和12V電源接口位于分層通道下方的儲物槽中，使用時會遮擋視線，便利性不高。

在人機交互系統(tǒng)方面，可以通過“你好，小七”或“你好，小七”語音喚醒，不支持自定義更改喚醒詞。整體語音體驗優(yōu)秀，方言識別率高，功能控制全面。它不僅可以控制系統(tǒng)中的軟件部分，如無線電、導(dǎo)航等。，還要控制車窗升降、天窗開啟等硬件設(shè)施。同時，新款GS8還支持面部識別。比如司機眼睛偏離前方，系統(tǒng)語音助手會立刻給出提示，非常人性化。但是這個功能的識別率并不高。有時候，當(dāng)你正盯著前方的路時，系統(tǒng)提醒你注意力不集中。有時候，即使你的注意力和視線都在多媒體屏幕上，系統(tǒng)也沒有任何反應(yīng)。

動力方面，本次試駕的廣汽傳祺全新GS8混動版搭載了豐田第四代THS混合動力和電子四驅(qū)系統(tǒng)。低速行駛時，只要有電，這套系統(tǒng)就可以用電驅(qū)動，解決了燃油發(fā)動機低速動力差的缺點。起步階段輕踩油門，配合電力驅(qū)動，加速反應(yīng)非常敏捷。隨著車速攀升，汽油發(fā)動機也開始介入。雖然不驚艷，但整個提速過程信心滿滿，超車很容易加速。

制動性能方面，新GS8起步階段制動力釋放突然，制動力不足，行駛過程中接近制動停止時不容易把握力度，容易出現(xiàn)“點頭”現(xiàn)象。另外，制動力和腳感都很顯著。

轉(zhuǎn)向的感覺符合專家評審團的預(yù)期，轉(zhuǎn)向力度支持多種模式的調(diào)節(jié)，在多媒體系統(tǒng)中可以找到，值得肯定。在舒適模式下，方向盤很輕，即使是女司機也能輕松操作。低速移動汽車時不會感到手重，轉(zhuǎn)動方向盤時能感受到細膩的阻尼感，能給駕駛者營造一種高級的主觀感受。

駕駛體驗方面，全新GS8懸掛的調(diào)校還是比較舒適的，厚實柔軟的座椅能給人帶來不錯的感受。對于路面顛簸的過濾，懸架充分吸收，再加上螺紋的質(zhì)感，讓它有非常好的超前駕駛感。當(dāng)然也不只是一味的求“軟”。說到強硬和支持是毫不含糊的。高速穩(wěn)定性和過彎側(cè)傾控制恰到好處，能給駕駛者信心。

同時這套混動系統(tǒng)的汽油發(fā)動機并非來自豐田，而是自家的2.0T發(fā)動機。在日常駕駛中，它的任務(wù)就是充當(dāng)混動系統(tǒng)的配角，爭取平穩(wěn)的動力輸出。急速加速時，它的價值就體現(xiàn)出來了，不僅加速力更強，噪音抑制也更好，不會對車造成太大的干擾。

參與測試的新GS8配備了全速自適應(yīng)巡航功能，使起步和制動更加自然，在跟車時能給駕駛者充分的信心。毫米波雷達可以實時探測前方車輛的運動，當(dāng)系統(tǒng)識別到前方車輛減速時，會快速剎車。通過彎道時，車道偏離輔助系統(tǒng)會自動幫助駕駛員修正方向，從而在當(dāng)前車道線上完成轉(zhuǎn)彎動作。

綜合以上測試結(jié)果，得出廣汽傳祺全新GS8無論從客觀數(shù)據(jù)還是主觀感受，都達到了專家評審團的預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面上，出色的車身接縫和漆膜水平表現(xiàn)出了較高的工藝水平。主觀層面，豐田第四代THS混動系統(tǒng)的加持，以及高級的駕駛質(zhì)感，很容易讓人產(chǎn)生好感。但駐車?yán)走_、多媒體系統(tǒng)邏輯、制動系統(tǒng)初始靈敏度等細節(jié)還可以進一步優(yōu)化。畢竟對于一款高檔車來說，細節(jié)才是決定成敗的勝敗。綜合來看，廣汽傳祺全新GS8的商務(wù)性能在同級測試車型中處于上游水平。