花8萬元買一輛SUV車型，我想大多數(shù)人第一時間只會想到國產(chǎn)品牌。但實際上，8萬元已經(jīng)可以在合資品牌中選擇了。當(dāng)然，可供選擇的選項并不多，福特Wingbeat 就是其中之一。 Wingbeat的廠家指導(dǎo)價僅為7.98萬元，即便是目前終端優(yōu)惠后也只有6.98萬元，也就是說7萬元可以買到一臺合資SUV。在某些地區(qū)，價格甚至更低，聽起來不錯，但誰能想到，如此親民的Wingbeat卻在航站樓不見了。今年前10個月，其累計銷量甚至只有2808臺，月均銷量不到300臺，比公認(rèn)的最好。

作為中國合資小型SUV的先行者，奕博于2013年引入國內(nèi)市場，早于繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和XRV，在中國市場也曾有過高光時刻。可為什么今天的Wing Beat如此慘淡？

市場選擇越來越豐富。

Wingbeat引入國內(nèi)時不到10萬元的售價將合資SUV的售價拉低了不少，也為那些買不起合資緊湊型SUV車型的消費者提供了一個不錯的選擇。但是現(xiàn)在市場變化很大，發(fā)展很快。合資車價格越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來越低，國產(chǎn)車質(zhì)量大幅提升。我們的選擇越來越豐富。 10萬元的選擇不再局限于一博。國產(chǎn)SUV車型h6cs55、喬布斯、瑞虎8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等更高級別車型在實用性和設(shè)計感上都遙遙領(lǐng)先于奕博。雖然都是國產(chǎn)車，但這些品牌在國內(nèi)還是很受消費者歡迎的。

品牌影響力嚴(yán)重下滑。

說到品牌，福特這幾年在中國的影響力確實大不如前了。早年曾有過質(zhì)量危機(jī)，至今仍未擺脫影響。不僅是Wing Beat，其所有產(chǎn)品的銷量都在下降。福特沒有對中國市場給予應(yīng)有的重視。這幾年，我們可以明顯感覺到它的更新?lián)Q代速度越來越慢。蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是如此，早年在中國很受歡迎，但現(xiàn)在正在被福特拋棄。而那些被換代的車型，對消費者的吸引力也不是很大，就像福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，三缸發(fā)動機(jī)，讓消費者根本沒有選擇的余地。

產(chǎn)品競爭力不足

至于奕博車型，兩年前的中期改款，不僅在設(shè)計上落后于競爭對手，在關(guān)鍵動力部件上也限制了很多地區(qū)消費者的購買。各個部門都沒有國六那么尷尬。至于在空間的部分，翅膀拍打其實是雞肋。雖然它的周長比繽智和XRV大，但是軸距只有2530mm，比寶駿510（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要小，在實用性上明顯有很大的短板，較高的重心不利于行車穩(wěn)定性。

Wingbeat 仍然賣不到7 萬。這背后其實是整個福特品牌的悲哀，間接說明福特在如今的中國是多么的冷門。不想繼續(xù)跌下去，福特真該調(diào)整一下策略，想想在中國怎么玩這個游戲。至于翼拍，可能已經(jīng)被廠家拋棄了。畢竟，福特還沒有發(fā)布任何關(guān)于Wingbeat 迭代的消息。