眾所周知，當(dāng)下流行純電動汽車，而這塊“蛋糕”更多的是造車新勢力。對于傳統(tǒng)車企來說，自然不能舍棄自己的一塊。 “油改電”更像是挑戰(zhàn)。比如大眾汽車在中國布局了多款純電動車，就是大家熟知的ID系列。而就在昨天（6月27日），大眾汽車發(fā)布了全球首款純電動汽車，命名為ID.AERO。接下來我們就來說說這款全新的純電動汽車。據(jù)說車名背后有玄機(jī)？

ID.AERO這個名字的背后

說起大眾ID系列，目前國內(nèi)在售的有ID.4、ID.6和ID.3，其中以ID.4和ID.6為主，尤其是ID.4。作為一款小型兩廂車，ID.3在定位上要比SUV小很多，銷量自然是無法比擬的。雖然是新能源汽車，但在國內(nèi)市場有一點是不變的。先是SUV普及，再是轎車需要轎車。因此，ID.AERO 來了。

關(guān)于AERO這個車名，其實是有講究的。 AE代表空氣動力學(xué)，RO代表大空間。說到這里，大家可能對ID.AERO有了初步的了解，這是一款運動實用的純電動車。那么現(xiàn)在進(jìn)入正題，ID.AERO有哪些亮點呢？

外觀強(qiáng)調(diào)科技感和運動感

說起ID.AERO，就不得不說說外觀了。值得一提的是，新車目前仍處于概念車階段，內(nèi)飾尚未公布。首先，ID.AERO是基于MEB平臺打造的，與ID.4等機(jī)型同平臺的產(chǎn)物。作為一款三廂車，ID.AERO車長近5米，4975mm，軸距2966mm。這個尺寸可以算是一款入門級的中大型車，比小鵬P7等車型還要大。半圓”。而大號的背后，意味著大空間。

說到空間，可能有朋友會問，這種溜背造型會不會影響到后排空間。其實仔細(xì)看的話，ID.AERO的后背是比較靠后的，也就是后排乘客頭部上方的位置開始向后滑動。當(dāng)然，空間究竟如何，還得等到真車實際體驗過后才能知道。

讓我們談?wù)勗O(shè)計亮點。 ID.AERO機(jī)身整體呈圓潤，線條十分流暢。我們之前也提到了空氣動力學(xué)。 ID.AERO車身的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23，可以說是相當(dāng)?shù)土?。個人認(rèn)為ID.AERO外觀設(shè)計最大的亮點在于，從正面看，貫穿式燈帶帶有發(fā)光LOGO，屬于ID車型的家族化設(shè)計元素，區(qū)別在于內(nèi)飾的造型。燈組，比較復(fù)雜，但也很有科技感。尾燈組也是如此，采用了這種多邊形組合的燈腔設(shè)計，給人耳目一新的感覺。

另一個是運動感。比如前臉下包圍采用了類似高爾夫R的運動套件，車頂、側(cè)裙和外后視鏡均采用熏黑處理，突出運動感。值得一提的是，由于是概念車，輪轂尺寸達(dá)到了22英寸，依舊是運動型的造型?？梢哉f，從側(cè)面看，整個車身看起來非常運動。

阿川評車

目前關(guān)于ID.AERO的其他信息有限，但可以推測，未來國產(chǎn)機(jī)型可能會搭載與ID.4相同的動力，包括電池。至于價格，其實可以參考ID.4。作為一款純電動緊湊型SUV，ID.4的售價低于同級別的新動力車型，所以ID.AERO的定價策略估計也是如此?？紤]到車長，ID.AERO的定位高于小鵬P7，但低于蔚來ET7。如果ID.AERO的起售價在25萬出頭，相信對手會感受到壓力。