汽車外觀設計一直是消費者最關注的購買點，而一輛高“顏值”的汽車往往決定了一場汽車銷售的成敗。隨著新一代90后消費者進入購車大軍，設計在汽車領域?qū)⒆兊迷絹碓街匾?。為此，網(wǎng)通旗下車王雜志Quattroruote對全球15個汽車集團和品牌的15位設計“大咖”進行了系列專訪，對未來汽車設計的發(fā)展趨勢進行了全面分析。

隨著消費者審美需求的逐漸變化，汽車設計應加入更多的情感元素和前瞻性的創(chuàng)新，進一步凸顯車主的品位。我們這次寫的15位汽車設計師，分別來自奔馳、寶馬、大眾、捷豹等15家全球車企。有些是設計總監(jiān)，有些是室內(nèi)設計師。根據(jù)消費者審美的不斷進化，加入更多的情感元素，更好地展現(xiàn)新車的獨特審美。

日產(chǎn)首席創(chuàng)意官：Shiro Nakamura

中村四郎，一位60多歲的老人，是日產(chǎn)和英菲尼迪創(chuàng)新設計的靈魂人物。自16年前加入日產(chǎn)以來，中村四郎親自主持了近百款新車設計項目，包括GT-R、370Z、Juke、Leaf；英菲尼迪FX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、G37、Q50等英菲尼迪今年發(fā)布的全新概念車Q80 Inspiration也展示了英菲尼迪未來在大型豪華車領域的發(fā)展方向。此外，他主持的QX30跨界概念車也預示著英菲尼迪將進軍豪華緊湊型SUV市場。不夠。然后我們設計了Essence，可惜這款概念車沒有量產(chǎn)，但是它給我們指明了方向。你看看Q60，還有Q30和Q50，還有新一代的QX60和70，一直到現(xiàn)在的QX30，顯然，中村史郎已經(jīng)成為了英菲尼迪在設計領域的掌舵人，他也將帶領這個豪華品牌走向走得更遠。

寶馬設計總監(jiān)：Adrian van Hooydonk

2009年，在阿德里安范霍伊東克（Adrian van Hooydonk）接任寶馬傳奇設計師克里斯班戈的職位后，這位45歲的“年輕”首席設計師開始著眼于實現(xiàn)寶馬的換代車型進行全面轉(zhuǎn)型。往往在一款車型的設計之初，就會加入設計師的個人風格，形成全新的家族設計。 Van Hoydonck 也證明了這一點。它也出現(xiàn)在新的6 系列或1 系列車型中。與Chris Bangor時期不同的設計風格，Van Hoydonk更注重內(nèi)部細節(jié)。該機型推出后反響良好。 Van Hoydonk表示，他正在努力打造一個班戈時期的The BMW品牌，使其引領BMW車型，成為全球汽車設計潮流。

DS 設計總監(jiān)：Thierry Metroz

當PSA集團決定重振DS產(chǎn)品，打造高端品牌時，如何呈現(xiàn)“法式奢華”成為一大難題。隨著在雷諾工作了25年的知名設計師Thierry Metroz加入PSA集團擔任DS的設計總監(jiān)，DS品牌的復興也開始步入正軌。他先后設計了DS3、DS4、DS5和Numeru9概念車等產(chǎn)品，不僅賦予了DS品牌全球獨一無二的設計語言，也向世人詮釋了“法式奢華”的理念。

標致設計總監(jiān)：Gilles Vidal

43歲的標致設計總監(jiān)吉爾斯維達爾（Gilles Vidal），賦予了標致品牌獨特的家族式設計。自1996 年加入PSA 集團以來，Vidal 的大部分職業(yè)生涯都致力于概念車。 2010年加入標致，擔任概念車部門負責人。在設計概念車的同時，他也兼顧了量產(chǎn)車型的設計。比如新一代的108、208、308、508都是維達爾設計的。近年來在概念車領域，維達爾先后設計了Onyx超級跑車、Exalt豪華轎車、Quartz高端跨界車。我們將在今年9月即將舉行的法蘭克福車展上看到他的新作亮相。

捷豹設計總監(jiān)：Ian Callum

時任捷豹設計總監(jiān)的伊恩卡勒姆（Ian Callum）在全球設計界有著舉足輕重的地位。這位61 歲的設計師幫助設計了新一代XF 和F-Type 跑車以及他設計的其他產(chǎn)品。捷豹確立了豪華品牌中獨有的簡潔運動美學。對于捷豹來說，伊恩卡勒姆可以說是品牌全球復興的功臣。如今，他也將打造出捷豹歷史上首款SUV車型“F-Pace”。對于運動美學的表達，他說：“我們從一開始就和XF進行了變革，我們的設計今后也會繼續(xù)進化，至少在我執(zhí)政期間是這樣。無論如何，運動是要傳承的，也是作為簡約，捷豹品牌的審美價值可以概括為以上兩個字—— Simplicity?！?p>大眾汽車設計總監(jiān)：Walter de Silva

還記得大眾家族那套娃似的前臉嗎？完成這一杰作的正是大眾汽車設計總監(jiān)沃爾特德席爾瓦(Walter de Silva)。 62歲的席爾瓦擔任大眾汽車集團設計總監(jiān)已有數(shù)十年。憑借家族式的設計和獨特的創(chuàng)意，他在最短的時間內(nèi)成為最具前瞻性的設計師之一。作為家族式設計理念的開創(chuàng)者，席爾瓦不僅推出了大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6、尚酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6、A7等多款家族式車型，還將大眾集團旗下品牌的影響力提升至一個新的水平。高的。

雷諾設計總監(jiān)：Laurens van den Acke

雷諾品牌是法國汽車文化在世界上的象征。領導法國汽車設計的人包括Laurens van den Acker。作為雷諾的設計總監(jiān)，范登幫助雷諾品牌在家族式的外形設計上打下了獨特的烙印，他先后設計了包括歐洲熱銷的雷諾Twizy（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、第四代Clio、Captur在內(nèi)的作品，他設計的產(chǎn)品更加精致、鮮明，有著很高的識別度。

菲亞特克萊斯勒設計總監(jiān)：Lorenzo Ramaciotti

談及意大利風格的汽車，那就不得不說起菲亞特克萊斯勒旗下的產(chǎn)品?，F(xiàn)階段，負責旗下產(chǎn)品車型的設計總監(jiān)Lorenzo Ramaciotti(勞倫佐·雷曼喬蒂)便是將意式風格傳遞至全球世人面前的設計師，同時他也是菲亞特-克萊斯勒集團執(zhí)行委員會成員。他打造的個性分明的菲亞特500（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Panda等產(chǎn)品，便展現(xiàn)了意式的特有風格，對此，Lorenzo Ramaciotti表示：“流暢的、符合人體工程學的造型，目標在于刺激人體大腦產(chǎn)生激情，用簡單的筆畫勾勒出相關的形象?！焙罄m(xù)，Lorenzo Ramaciotti也考慮打造出更多迎合潮流的新產(chǎn)品。

福特設計總監(jiān)：Joel Piaskowski

“One Ford”戰(zhàn)略讓福特品牌在全球市場復蘇，銷量迅速攀升的同時，在新車的設計領域，也同樣備受關注?，F(xiàn)擔任福特汽車設計總監(jiān)Joel Piaskowski(喬爾·皮亞斯科夫斯基)先生，已領導他的團隊開發(fā)福特的最具美式風格的經(jīng)典車型“F-150”以及“野馬”，獨有的美式設計令兩款產(chǎn)品收獲廣大好評。對于福特的家族化造型設計，Piaskowski認為：像福特擁有數(shù)百萬顧客的品牌，不能使產(chǎn)品過于極端，就算是提供給不同市場的特制車型，例如專為中國市場研發(fā)的福睿斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），設計風格也會與全球車型“嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”和“蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”是一致。

雷克薩斯兩位設計師：L. Bouzighe/J. Cech

今年的日內(nèi)瓦車展上，雷克薩斯帶來旗下首款A0級小型概念車“LF-SA”。這是一款車長3.46米、采用2門4座設計的小型車。對于這款車型的戰(zhàn)略地位，曾有雷克薩斯高層指出，“LF-SA”未來量產(chǎn)后，將幫助品牌立足于歐洲市場。為了迎合歐洲大陸的審美，雷克薩斯設計師Laurent Bouzighe（洛朗·布齊熱）將對它做適當修改：“迄今為止，美國的影響力依然巨大。如今，在不背離廠家一貫標準的條件下，我們希望能風格歐化一些，以平衡一下我們在全球范圍內(nèi)的存在”。

與此同時，在新車的內(nèi)飾方面，未來量產(chǎn)后的“LF-SA”是否會有很大程度的調(diào)整，對此雷克薩斯內(nèi)飾負責人Jaromir Cech(杰羅米·切赫)認為，雷克薩斯LF-SA會保證車內(nèi)的駕乘舒適性和操控性，有著實實在在的駕駛體驗，并不會被數(shù)字化的浪潮埋沒。同時，他還表示“自動化汽車已經(jīng)近在咫尺，我們也在考慮，不過考慮的角度不同于許多競爭對手”。

梅賽德斯-奔馳Advanced design設計中心負責人：Michele Jauch Paganetti

瑞士籍設計師Michele Jauch Paganetti(米歇爾·帕加內(nèi)蒂)是梅賽德斯奔馳意大利設計中心的負責人，他所領導的設計中心主要研究奔馳車型的內(nèi)飾解決方案，其中全新一代S級、C級等內(nèi)飾設計皆出自他之手，他所操刀的內(nèi)飾設計更是重新詮釋豪華車的定義。對于未來奔馳內(nèi)飾設計的走向，Michele Jauch Paganetti表示：“我們通過F015概念車傳達出精簡奢華的內(nèi)飾，與傳統(tǒng)的奢華不同，我們在S600 Pullman上就會體現(xiàn)出一種奢華蛻變?！贝送?，對于愈發(fā)年輕的購車群體，奔馳后續(xù)還會推出“手勢控制（gesture control）”，通過手的動作操控車內(nèi)的各項控制開關，后續(xù)投放市場的量產(chǎn)車將會得到應用。

起亞法蘭克福設計中心負責人：Gregory Guillaume

與締造起亞家族特色的彼得希瑞爾相比，同樣在起亞工作的Gregory Guillaume（格雷戈里·紀堯姆）同樣居功至偉。他所帶領的起亞法蘭克福風格中心團隊，讓起亞Optima(即起亞K5)車型更具歐洲化特征，在登陸歐洲市場后更是大受歡迎。對此，Guillaume說起起亞產(chǎn)品造型的歐式路線，“循序漸進設計的想法是歐式的，而在亞洲，人們期待的是每次車型改款都帶來根本性變革，不過幸好韓國管理層懂得如何將這種沖動與逐步構建的品牌形象結合起來。在這樣一個過程中，也有變革性車型，Sportage(即獅跑)就是，它的下一代車型也是如此”。此外，Guillaume還透露：“目前由于起亞的產(chǎn)品陣容好不夠完善，規(guī)劃打造一款GT?！?p>歐寶首席設計師：Malcolm Ward

歐寶這個源自德國的歐洲品牌，在被通用收購后成為其在歐洲市場的重要窗口。如今在歐寶首席設計師Malcolm Ward(馬爾科姆·沃德)的帶領下，歐寶汽車也在開始品牌的復蘇戰(zhàn)略，計劃在2016年實現(xiàn)收支平衡。Ward自1999年進入歐寶汽車以來，先后參與了雅特、Adam、Corsa、Mokka等車型的設計工作。對于造型設計的重要性，Ward表示：“我們正在重新討論用熱情吸引消費者，就好像是一個朋友，誠實好客。在此背景下，設計成為銷售戰(zhàn)略的關鍵。”

原博通設計師：Mike Robinson

Mike Robinson(邁克·羅賓遜)在汽車設計界影響深遠，這位曾在菲亞特、博通做過設計總監(jiān)，先后打造了博通Nuccio、捷豹B99、阿爾法·羅密歐Pandion概念車等作品。如今由于博通破產(chǎn)后，隨后加盟了ED Design設計室開始了自己新的職業(yè)生涯。現(xiàn)階段，Mike Robinson正在參與自動駕駛汽車的設計，其中Torq便是ED Design設計室打造自動駕駛概念車，擁有夸張、極端外觀造型。對此，Mike Robinson表示：“我們的夢想是讓它參加勒芒賽。”伴隨著Robinson的遠景，Torq也證明了意大利企業(yè)的創(chuàng)新愿望。

通過這些汽車設計師的履歷，他們將產(chǎn)品賦予了家族化的設計，從而便于提升品牌的影響力和認知度。同時全球各大知名車企也開始逐漸涌現(xiàn)出更為優(yōu)秀的新生代設計師，他們更加年輕化，其中標致設計總監(jiān)僅43歲，并成為企業(yè)造型設計的主導者，與此同時他們也將決定未來汽車產(chǎn)業(yè)的設計走向。