記得在今年的新博格林24小時耐力賽和古德伍德速度節(jié)上，全新一代奔馳AMG C63貼上了迷彩貼，背景板上印著“Ready for E Performance”字樣，表明新車外觀喜憂參半。移動身份。這是第一款放棄V8發(fā)動機，改用2.0T/L4插電式混合動力的AMG車型。 9月21日晚，在AMG誕生55周年之際，全新一代C63正式發(fā)布，動力配置與以往競速（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型相同。新車因其插電混動身份而被命名為AMG C63S E Performance。新車采用的電動渦輪使發(fā)動機成為目前動力最強的四缸發(fā)動機之一，后橋雙永磁同步電機的加入也提升了新車的動力水平。新車總輸出功率達到500kW，峰值扭矩達到1020Nm，百公里加速時間僅為3.4秒。其動力參數(shù)已經(jīng)超越目前國內(nèi)在售的4.0T V8車型。此外，全新Mercedes-AMG C 63家族依然提供轎車版和旅行版兩種車身結(jié)構(gòu)。和車友們一起來看看吧！

新車的外觀與現(xiàn)款C級沒有太大區(qū)別，除了一些細節(jié)。新車采用了最新的家族式設(shè)計語言，配備了專屬的運動部件。整體視覺感覺很兇。新車前臉配備了AMG家族標志性的直瀑式熏黑進氣格柵，格柵寬度增加了76mm。搭配兩側(cè)造型犀利的前大燈，辨識度很高，還增加了引擎蓋出風(fēng)口，幫助人們更好地區(qū)分C63和C43。此外，該車還采用了全新的前包圍組件，兩側(cè)大尺寸進氣口運動感十足。

來到側(cè)面，可以看到新車的后翼子板左右兩側(cè)都有開孔。左側(cè)為充電口，右側(cè)為加油口，前翼子板新增了充滿復(fù)古風(fēng)的出風(fēng)口。添加了“Turbo E Performance”徽章。新車配備大尺寸多輻式熏黑輪轂，略微突出的輪拱和寬大的車身部件，肌肉感十足。

與普通C級相比，新車采用黑色小鴨尾、全新后包圍、兩側(cè)四排后排。此外，新車尾部的AMG/C63S尾標能夠彰顯新車的獨特身份。車身尺寸方面，新車與標準軸C級同尺寸，還提供旅行車版。

內(nèi)飾部分，新車的布局與C級相同，但新車大量采用了碳纖維裝飾板，并配備了第二代AMG高性能座椅，采用全新設(shè)計的座椅布局和獨特的對比色縫線。側(cè)面支撐的開口提供更好的亮度和通風(fēng)。此外，紅色安全帶和裝飾條的設(shè)計營造出新車鮮明的運動風(fēng)格。

動力依舊是新車的亮點。全新AMG C63雖然僅搭載2.0T四缸發(fā)動機，但動力依然強勁。 AMG工程師加入了F1賽車使用的電動渦輪增壓器和更大的鼓風(fēng)機，讓這臺2.0T發(fā)動機擁有476馬力的最大功率和545牛米的峰值扭矩，不僅擁有與之前V8發(fā)動機相同的功率，還使得它是最強大的四缸發(fā)動機之一。此外，新車后輪還加入了雙永磁同步電機，可提供204馬力。這臺新車的綜合輸出功率達到了驚人的680匹，超越了之前搭載V8的C63S，也超越了對手：雙渦輪增壓的寶馬M5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和4.4T/V8的奧迪RS6。雖然發(fā)動機排量有所降低，但聰明的AMG工程師們知道，用戶對聲音的需求不亞于澎湃的動力。新車車身內(nèi)外前后分別安裝了揚聲器，讓AMG經(jīng)典發(fā)動機的聲音在車身內(nèi)外碰撞。

玩車哥總結(jié)：

未來，性能車的排量會越來越低，大排量車將被混合動力甚至純電動車取代，電機將發(fā)揮越來越重要的作用。這是一種趨勢，也是一種必然。有可能再過20到30年，燃油車就會成為歷史。梅賽德斯-AMG 加快了向電氣化的過渡。參數(shù)方面，全新一代C63比上一代更快更環(huán)保。此外，小排量發(fā)動機在環(huán)保的同時可以少交排量稅，插電式混合動力車也沒有數(shù)量限制的煩惱。如果價格能降下來，一人一機的C63會不會更受歡迎呢？但是，如果沒有V8，C63 有靈魂嗎？在下面的評論部分告訴我們您的意見！

編輯： Lily 的Wz