立夏可以說是一個(gè)既熟悉又陌生的品牌。你肯定見過，90年代中國80%以上的出租車都是立夏，也是老百姓購買小型車的首選。 2002年，李霞與曾經(jīng)輝煌的汽車品牌一汽重組。被一汽控股后，新車型少之又少，熱度也大不如前。江哥今天要跟大家聊的這款車型就是四輪獨(dú)立懸掛的立夏N5，雖然價(jià)格低。

立夏N5指導(dǎo)價(jià)369-48900。外觀方面，N5依舊繼承了很多立夏老款車型的風(fēng)格，比如菱形大燈、微型霧燈和一些比較動(dòng)感的線條。顯著的變化是網(wǎng)更寬、更漂亮。當(dāng)然，車標(biāo)不再是“立夏”，而是“FAW”?？偟膩碚f，就是低價(jià)位車型的簡潔純粹。江歌看著這張十幾年幾乎沒有變化的臉，有些失望。

尾部感覺更好，至少可以看到年輕的元素。尾燈進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，更具立體感和辨識(shí)度。排氣口裝有鋁合金套筒，高于同級(jí)別的外露鋼管。倒車?yán)走_(dá)也是現(xiàn)代配置，只有頂配存在，有點(diǎn)可惜。后備箱后部的突起提供下壓力。一款低價(jià)機(jī)型能做到如此用心，難能可貴。

內(nèi)飾方面，既有傳統(tǒng)的“黑白搭配”，又有全新的風(fēng)格，讓人眼前一亮。方向盤的下垂設(shè)計(jì)很少見；收音機(jī)和空旋鈕區(qū)域在中距離，不過考慮到這款車的定位，相比上一代“古董級(jí)”的中控，車主應(yīng)該會(huì)比較滿意。銀色覆蓋的五邊形通風(fēng)口，上方有一個(gè)獨(dú)特的儲(chǔ)物格。江歌雖然喜歡時(shí)尚和現(xiàn)代化，但這樣的組合還是讓人費(fèi)解，甚至有些突兀。

作為司機(jī)或者副駕駛，座椅的包裹性和柔軟度都還不錯(cuò)，駕乘感受一般。受限于車身尺寸，后排乘客自然“悶”。身高1.8m的乘客已經(jīng)是極限了，實(shí)測噪音問題還是不少。值得一提的是，后排座椅可以部分放倒，450L原有的后備箱可以放空。

動(dòng)力方面，N5搭載1.0L和1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為51kw和67kw，最大扭矩分別為90Nm和120Nm。全系匹配5擋手自一體變速箱，工信部綜合油耗5.8L。實(shí)測結(jié)果約為5.9L。

底盤方面，N5的前懸架為麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為雙連桿麥弗遜獨(dú)立懸架。不用多說，3萬多的車都能為你配備四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)。

作為一款低成本的小型代步車，最重要的是經(jīng)濟(jì)實(shí)用。立夏N5的價(jià)格和油耗都足夠經(jīng)濟(jì)；目前的制造技術(shù)讓立夏N5比以前更穩(wěn)定耐用，但實(shí)用性并不盡如人意。車主可能需要更舒適的后排、自動(dòng)擋車型、更得體的外觀，但立夏N5似乎很難滿足后者。

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