簡(jiǎn)介：不久前，全球兩大汽車制造商豐田和大眾先后完成了集團(tuán)汽車服務(wù)平臺(tái)的更新迭代。豐田汽車應(yīng)用了全新升級(jí)的豐巢快遞柜架構(gòu)——TNGA架構(gòu)，大家也選擇了包括A0到B級(jí)車在內(nèi)的MQB服務(wù)平臺(tái)。作為全球最大的兩家車企，豐田和大眾的產(chǎn)品線當(dāng)然是其他知名品牌望塵莫及的，但在中小型SUV的細(xì)分市場(chǎng)上，兩家企業(yè)在上市前并不匹配宜澤、探歌系列車系。直到今年夏天，兩家廠商各自推出了多款基于自家新平臺(tái)的小型SUV，這種情況才得到解決。

豐田逸澤和大眾探歌作為公司首款經(jīng)典中小型SUV，難免被消費(fèi)者拿來比較。相信很多消費(fèi)者都關(guān)心這兩款車的動(dòng)力數(shù)據(jù)和配置。更多的理解。因此，今天我們就來分析一下兩款車之間更多的關(guān)鍵技術(shù)，以及兩款車誰更有品味，誰更值得購(gòu)買。

TNGA 與MQB 決斗

既然要分析兩款車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就要說說現(xiàn)階段豐田和大眾的關(guān)鍵技術(shù)，也就是豐田的TNGA架構(gòu)和我們的MQB平臺(tái)。說起全新升級(jí)的TNGA架構(gòu)，很多人首先想到的是豐田全新的THS-III混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)也算不上全能。除了基于TNGA架構(gòu)的第三代混合動(dòng)力系統(tǒng)，傳統(tǒng)的汽油車也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

總的來說，TNGA架構(gòu)是豐田汽車制造更全面、更系統(tǒng)的發(fā)展，從更高效的燃油效率、更可靠的車身結(jié)構(gòu)到更智能的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。豐田最近的好成績(jī)很大程度上得益于這個(gè)全新的平臺(tái)。

說了半天，這樣的新框架對(duì)消費(fèi)者有什么影響？簡(jiǎn)而言之，就是通過更高效、更低成本的生產(chǎn)線，讓汽車成品更有保障，后期維護(hù)成本更低，更舒適、更有保障。

簡(jiǎn)單介紹完TNGA架構(gòu)，再來說說大眾探歌MQB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。 MQB是我們目前全新的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化整車制造平臺(tái)。它將取代早期的PQ系列產(chǎn)品服務(wù)平臺(tái)，包括A0級(jí)車到B級(jí)車。

簡(jiǎn)單來說，MQB也從動(dòng)力裝置、安全結(jié)構(gòu)、車身底盤等領(lǐng)域入手，推動(dòng)更高效的整車制造，引入模塊化設(shè)計(jì)應(yīng)用，降低設(shè)計(jì)和制造成本。無論對(duì)于整車廠商還是消費(fèi)者來說，都是一種高性價(jià)比的選擇。

不只是看數(shù)據(jù)信息，還要深入分析兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)

從上市后的車型來看，豐田奕澤現(xiàn)階段僅搭載2.0L CVT動(dòng)力裝置；而大眾探歌則生產(chǎn)了三款車用發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.2TSI、1.4TSI低功率、1.4TSI大功率，搭配5MT或7DSG變速箱。從車系布局來看，搭載三款車用發(fā)動(dòng)機(jī)的探歌在細(xì)分市場(chǎng)上要比僅搭載一款動(dòng)力單元的豐田奕澤更勝一籌。不過中后期，奕澤有望在國(guó)外版本上搭載1.8L混動(dòng)、1.2T等車型。

好于現(xiàn)款逸澤只搭載一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)分別以逸澤2.0L和探歌1.4T高功率進(jìn)行對(duì)比。

從數(shù)據(jù)中，我們捕捉到了相應(yīng)的信息：1、豐田奕澤的輸出功率更高； 2、探歌扭力更大，斷面更寬； 3、奕澤排量更高，油耗更低。下面就來分析一下這些信息出現(xiàn)的原因，以及為什么搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的奕澤能夠達(dá)到126Kw的最大功率。主要是宜澤裝備的M20A-FKS發(fā)動(dòng)機(jī)是基于TNGA架構(gòu)新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。最大的特點(diǎn)是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了13:1，遠(yuǎn)超其他優(yōu)秀的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比水平，從而實(shí)現(xiàn)了高燃油效率。另一個(gè)原因是奕澤上的M20A-FKS擁有雙噴射系統(tǒng)，在保證耐用性的基礎(chǔ)上采取多重措施實(shí)現(xiàn)大輸出功率。

其次是兩車扭矩的差異。在這里，我們將描述自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。這并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的增加而穩(wěn)定增加。因?yàn)樘礁?.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器讓這臺(tái)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量更多，所以達(dá)到更快的低扭水平也就順理成章了。不過探歌的加速在渦輪的介入下變得有些非線性，在起步加速時(shí)能取得更好的成績(jī)，但在快速段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)不如M20A-A FKS之類的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)。

最后就是關(guān)于兩臺(tái)車的油耗表現(xiàn)了。為什么1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)比排量更高的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更耗油？很多人可能會(huì)說，豐田以次充好，用假冒偽劣的原材料偷輕型車，為了降低油耗重新起步。然而，事實(shí)卻給了這樣的“網(wǎng)絡(luò)噴子”一記耳光。整車重量數(shù)據(jù)方面，豐田奕澤的車重達(dá)到了1505KG，在車重方面僅與車身更高的探歌持平。如果少了5KG，就是某彈簧半箱的凈重。至于奕澤如何做到節(jié)油，秘訣就在于阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的緊密配合。前文提到，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比和雙噴射系統(tǒng)的性能在一定程度上降低了油耗，但最省油的忠臣還是這套阿特金森循環(huán)系統(tǒng)。在阿特金森循環(huán)系統(tǒng)軟件的支持下，這套M20A汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提高到了40%。迄今為止，還沒有比這款汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)問世。同時(shí)，CVT變速箱主要提升舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然在自主運(yùn)動(dòng)方面存在一定的不足，但是這臺(tái)動(dòng)力裝置所提供的經(jīng)濟(jì)性能確實(shí)是實(shí)實(shí)在在的。

安全？不是顧忌的問題

很多年前，互聯(lián)網(wǎng)始至終有一股陣營(yíng)散播著日系車安全系數(shù)比不上美國(guó)車和德國(guó)車的謠傳，甚至有取出車體遮蓋件的不銹鋼厚度來開展比照，大厥詞。

在車體安全性層面，除開全方位的安全氣囊和電子器件配備，更主要的是車體構(gòu)造的抗壓強(qiáng)度，在車體構(gòu)造上，奕澤和探歌都通過了嚴(yán)苛的安全性測(cè)試，因此在安全性層面徹底不必?fù)?dān)憂。在車體架構(gòu)上，奕澤應(yīng)用了選用大規(guī)模熱成形高韌性材料的GOA車體，ABC柱均選用了加強(qiáng)解決，在猛烈撞擊時(shí)，可以合理保持車體構(gòu)造，確保車?yán)锷婵臻g。

探歌的車體構(gòu)造上，也運(yùn)用了大批量的高韌性熱成型鋼材，而且應(yīng)用激光焊加工工藝，緩解了車體凈重，一樣具備較好的處于被動(dòng)安全系數(shù)。

結(jié)語:

綜合性看來，豐田奕澤和大眾探歌在多方面的關(guān)鍵技術(shù)方面都各有自身的優(yōu)點(diǎn)，兩者都選用的是全新的服務(wù)平臺(tái)，因此在安全層面徹底不用擔(dān)憂。從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要表現(xiàn)看來，對(duì)比于存有了十年之久的EA211汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，奕澤的M20A發(fā)動(dòng)機(jī)占有了技術(shù)性的前端，與此同時(shí)，也節(jié)約了一大筆后面的設(shè)備維修保養(yǎng)花費(fèi)。

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