純電動汽車冷卻系統(tǒng)分為2個獨立的系統(tǒng)：PEB／驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)。

電機冷卻系統(tǒng)處于較低溫度時，冷卻液泵不工作。溫度上升后，冷卻液泵工作。冷卻液泵的工作溫度不能超過7 5℃，最合適的工作溫度應該低于65℃。PEB／電機冷卻液泵安裝在前右縱梁上.

BMS用于控制電池冷卻系統(tǒng)電動水泵，在電池溫度上升到32. 5℃時開啟，在溫度低于27. 5℃時關(guān)閉。BMS發(fā)出要求電池冷卻器膨脹閥關(guān)閉和水泵運轉(zhuǎn)的信號。20℃時電池的冷卻液泵電阻值為1.M左右。電池冷卻液泵安裝在車身底盤上.膨脹水箱蓋的額定壓力為140kPa.

元件作用：控制電子風扇運轉(zhuǎn)，不提供信號給儀表。PEB計算冷卻液溫度并將它與PEB冷卻溫度傳感器信號進行比較，判斷是否需要使用PEB冷卻液溫度傳感器控制冷卻風扇運轉(zhuǎn)。電池冷卻系統(tǒng)溫度傳感器在電池組內(nèi)部，從外面看不到。

電池冷卻器、管路接口和支架。電池冷卻器主要用于完成電池冷卻液和制冷系統(tǒng)的制冷劑的熱交換，將電池冷卻液中的熱量轉(zhuǎn)移到制冷劑中。

電池冷卻器一膨脹閥控制／冷卻液溫度控制如下所述。

ETC收到BMS的膨脹閥電磁閥開啟的信號要求，首先打開電池冷卻器膨脹閥的電磁閥，并給EAC發(fā)啟動信號。電池組最適宜溫度值為答埋皮20～30℃。當電池的冷卻液溫度在30℃以上時，ETC限制乘客艙制冷量；當冷卻液溫度在48℃以上時，ETC關(guān)閉乘客艙制冷功能，但除霜模式除外。ETC只控制冷卻液溫度清差。BMS控制冷卻液與BMS電池內(nèi)部的熱量交換（控制冷卻泵）?？焖俪潆娎鋮s必要條件：快速充電時，會被網(wǎng)關(guān)模塊喚醒，此時電池冷卻系統(tǒng)進人正常工作狀態(tài)。

冷卻風扇受VCU控制。冷卻風扇工作時，VCU控制PWM模塊使冷卻風扇以在20％～90％的占空比范圍內(nèi)的8個擋位的速度工作。液察冷卻風扇開啟條件取決于EAC和PEB冷卻液溫度這兩個重要因素。當EAC開啟或PEB冷卻液溫度高于52℃時，冷卻風扇即開始工作。冷卻風扇停止工作條件：PEB冷卻液溫度低于65℃（實測47℃），并且EAC關(guān)閉。點火開關(guān)關(guān)閉、EAC關(guān)閉時，若PEB冷卻液溫度高于6 5 ℃，則冷卻風扇繼續(xù)工作：環(huán)境溫度低于10℃時工作30s；環(huán)境溫度高于10℃時工作60s。