本著日本“omotenashi”的精神—— 預(yù)測客戶需求—— 其長軸距豪華轎車雷克薩斯LS 已于2021 年進行了改裝。主要變化是重新設(shè)計的LS 500 雙渦輪增壓V6。然而，混合動力和傳統(tǒng)LS 都進行了改款，改進了懸架，12.3 英寸信息娛樂觸摸屏，Apple CarPlay 和Android Auto 都是新的。雷克薩斯也提高了價格，但幅度不到百分之一。

一個給司機，一個給后排乘客。

2021 款雷克薩斯LS 在澳大利亞的售價為195,953 美元，外加F Sport 內(nèi)飾的上路費，以及201,078 美元，外加Sport 豪華內(nèi)飾的ORC。

Sport F 和Sport Luxury 的價格分別上漲了1,817 美元和1,442 美元。

兩種型號均提供兩種動力系統(tǒng)選擇，即LS500h（混合動力）和LS 500。兩種產(chǎn)品的定價相同。

作為標準配置，兩種裝飾級別均配備“刀片式”LED 大燈、滑動天窗、帶手勢控制的電動行李箱蓋、無鑰匙進入/啟動、軟關(guān)門、雨量感應(yīng)雨刷、數(shù)字后視鏡、23 揚聲器音響系統(tǒng)、Apple CarPlay/Android Auto，數(shù)字收音機，衛(wèi)星導(dǎo)航，平視顯示器，皮革內(nèi)飾，加熱/通風(fēng)前排座椅，加熱后排座椅，帶位置。

Sport 車型配備了獨特的高性能制動套件、后輪轉(zhuǎn)向、主動防側(cè)傾桿（混合動力車不提供）和雙區(qū)氣候控制。

改款的雷克薩斯LS 將于2021 年初抵達這里。改款的雷克薩斯LS 將于2021 年初抵達這里。

雖然“Sport Luxury”版本缺少這些項目，但它們確實提供了“無靠背長椅”功能，用于20 英寸空心合金輪轂，帶通風(fēng)裝置、四區(qū)氣候控制、雙后座娛樂系統(tǒng)、電動可調(diào)外后排座椅、左（乘客側(cè)）后座按摩、后座音頻、用于氣候和按摩控制的觸摸屏界面、后遮陽篷等。

顯然，雖然兩款車的價格差不多，但“Luxury Sport”車是為后排乘客設(shè)計的，而“F Sport”車更適合喜歡自駕的車主。

大型長軸距豪華轎車的安全氣囊數(shù)量是否最佳？據(jù)制造商稱，2021 款雷克薩斯LS 的售價為12 美元。

即使是奧特曼的左后座，側(cè)面安全氣囊也保護了乘員的胸部，雖然它幾乎可以平躺并原地按摩乘員的背部。

安全包不止于安全氣囊。有一個前方碰撞警告系統(tǒng)，可以從一開始就檢測到行人和騎自行車的人。您還可以依靠車道保持輔助和自動緊急制動/自適應(yīng)巡航控制。

盲點監(jiān)控和360度攝像頭監(jiān)控也是標準配置。致敬雷克薩斯標配的數(shù)字后視鏡（其實就是后視鏡中的后視鏡顯示）。這提供了不受頭枕和百葉窗阻擋的視野。

當然，得益于德國反對派的提議，交通標志識別也被列為雷克薩斯LS的安全配置之一，矩陣式LED大燈系統(tǒng)“Bladescan”也是如此。

Lexus Connect 遠程信息處理系統(tǒng)會自動發(fā)出碰撞警報并跟蹤車輛是否應(yīng)該被盜。該系統(tǒng)（包括定制的“SOS 呼叫”按鈕）是雷克薩斯LS 首次提供的數(shù)據(jù)通信模塊的一部分，此次已更新。

標有“Front Side Pre-Collision System”的雷克薩斯在HUD 中顯示為閃爍的黃色危險箭頭。這些燈在繁忙的十字路口交替亮起，提醒您在過馬路前應(yīng)轉(zhuǎn)頭。

我們理所當然地認為我們應(yīng)該回顧兩種方式，但情況并非總是如此。雷克薩斯系統(tǒng)降低了疲勞駕駛員錯過不安全車輛、錯過十字路口并繼續(xù)通過十字路口的可能性。沒關(guān)系。

更快的響應(yīng)和更安靜的操作。

2021 年雷克薩斯LS 的主要動力系統(tǒng)變化圍繞著傳統(tǒng)LS 500 車型中使用的雙渦輪增壓V6 發(fā)動機展開。

該動力裝置中使用的最新工程部件包括電動廢氣旁通閥、改進的油路控制、新活塞、加大曲柄銷和更輕的鋁制進氣歧管，取代了之前的鑄鐵裝置。

雷克薩斯聲稱這些新部件增強了發(fā)動機的油門響應(yīng)并降低了噪音、振動和刺耳聲。

對于混合動力車，雷克薩斯測試純電動系統(tǒng)的運行速度僅為129 公里/小時，明顯高于更新前車型的70 公里/小時的最高速度。

低速時的升檔時間已更改為降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以實現(xiàn)更精細的駕駛和不太明顯的CVT 駕駛。

這在現(xiàn)實世界中如何運作？

發(fā)動機運轉(zhuǎn)非常緩慢，直到您打開水龍頭。 LS 500h 的電機輸出頂起自然吸氣的V6，兩者都是硬拉。

但雙渦輪增壓發(fā)動機的運動感是一樣的，部分原因是缺少10 速自動變速器的無級變速器。

你得到的只是一個與雙渦輪增壓發(fā)動機的特性相匹配的有級自動變速箱。

這兩款發(fā)動機在低速和輕油門時都很強勁，但在Sport+ 模式下運行時也會有點吵。如果您仍然喜歡合適的內(nèi)燃機的聲音，這將是一個受歡迎的功能。

雷克薩斯500h F Sport徜徉在鄉(xiāng)間小路上，10.0L/100km的燃油經(jīng)濟性。在同等條件下，LS 500 運動型豪華轎車在12.2L/100km 時表現(xiàn)不佳，但更平穩(wěn)的旅程表明它在9.4L/100km 時可能會很節(jié)儉。

降低道路噪音并改善操控性。

2021 款雷克薩斯LS 的自適應(yīng)可變懸架技術(shù)知識并沒有讓讀者感到厭煩。用于更新模型的工程程序已開始改進機艙并將機動性移至中性。

與三年前在塔斯馬尼亞本地推出的第五代雷克薩斯LS 相比，更新后的車型本周在維多利亞可能更難進行測試。評價其動態(tài)。

這體現(xiàn)在整潔的操作——尤其是F Sport版的后輪轉(zhuǎn)向——以及良好的手感，尤其是當?shù)妆P設(shè)置為Sport+模式時。即使在“正?！被颉斑\動”模式下，通過曲線的處理也不僅僅是可接受的。

除了Sport+，每個模式下的轉(zhuǎn)向都很輕，但確實提供了合理的感覺。雙渦輪LS 500的剎車踏板感覺明顯比混動LS 500h好，但是兩車的剎車性能都很不錯。

LS在快速轉(zhuǎn)彎時感覺更像雷克薩斯GS。它靈活、安全，甚至還有點駕駛樂趣。

然而，這種動態(tài)改進并不以犧牲乘坐舒適性為代價。即使在最極限的Sport+模式下，LS也能很好的解決典型的鄉(xiāng)村道路顛簸，我們的體驗也證明了雷克薩斯工程師的觀點，這款改款車型“麻煩”更少。

當然，無論你當時碰巧選擇了哪種模式，這種大型車都是有減震功能的。

雷克薩斯的內(nèi)飾肯定在進步。在過去，它們看起來確實很笨重，從人體工程學(xué)的角度來看也不實用，但2021年的雷克薩斯LS進行了修訂。

LS信息娛樂系統(tǒng)，像其著名的競爭對手一樣，可以以多種不同的方式操作。冗余無疑適合那些更喜歡觸摸屏而不是觸摸板或語音控制的人。

如果你占據(jù)了左后座，它的舒適性幾乎是市面上任何其他產(chǎn)品都無法比擬的，它的擱腳凳功能可以讓你伸展開來——只要你不占據(jù)你前面的座位。

通過按摩和座椅加熱/冷卻功能，B柱和中控臺后部的可調(diào)通風(fēng)口可以從兩個方向向您噴射熱或冷空空氣。

所以更新后的LS幾乎沒有什么可批判的。

混合動力汽車的變速器偶爾會背叛其連續(xù)可變的特性，這并不一定會擾亂許多買家——尤其是LS系列是雷克薩斯僅存的少數(shù)穩(wěn)定車型之一，與傳統(tǒng)車型相比，其銷量高于混合動力汽車。

雷克薩斯之前已經(jīng)解決了缺少蘋果CarPlay和安卓Auto的問題，所以請在這方面做一些限制。混合動力汽車的后備箱已經(jīng)嚴重受損，在可預(yù)見的未來也不太可能改變，但更新的常規(guī)LS 500將適合需要更多start空room的豪華轎車司機。

對于喜歡駕駛的買家來說，理想的選擇是雷克薩斯LS 500 F Sport。

2021年雷克薩斯LS 500運動豪華版

發(fā)動機:3.5升六缸渦輪汽油發(fā)動機

輸出功率:310千瓦/600納米

變速器:10速自動變速器

燃油:10.0升/100公里(ADR組合)

二氧化碳:227克/公里(結(jié)合ADR)

安全級別:未經(jīng)測試

2021年雷克薩斯LS 500h F Sport多少錢？

發(fā)動機:3.5升六缸汽油動力

輸出:220kW/350Nm(與264kW組合)

變速箱:無級自動變速箱

燃油:6.6升/100公里(ADR組合)

二氧化碳:150克/公里(結(jié)合ADR)

安全級別:未經(jīng)測試