自主品牌混動產(chǎn)品目前表現(xiàn)如何？在我看來，至少在駕駛體驗上，他們和合資同行似乎沒有絕對的區(qū)別，從上次試駕的名爵6新能源版就可以看出（評測：名爵6評測）新能源：自主PHEV與合資產(chǎn)品的差距到底有多大？）。但是燃油經(jīng)濟(jì)性呢？受當(dāng)時測試工況的影響，名爵6新能源并沒有交出令人滿意的油耗數(shù)據(jù)。這一次，我們就換成同平臺但受眾更廣、更適合普通家用車市場的兄弟車型——榮威ei6，然后嘗試研究一下上汽混動系統(tǒng)在日常中的表現(xiàn)汽車場景。實際油耗水平。

靜態(tài)篇

同樣在王牌設(shè)計師邵景峰的麾下，榮威ei6和名爵6走了截然不同的路線。榮威ei6中規(guī)中矩，大面積鍍鉻嘴。它具有徹頭徹尾的中國特色。我想，這樣的臉要是掛在某個合資品牌下面，十有八九是熱車。

內(nèi)飾也是同樣的風(fēng)格。從外到內(nèi)，這款車迎合了最主流的中國消費(fèi)者：簡潔的中控布局、大面積軟包、細(xì)致有序的鍍鉻輪廓線條、液晶儀表盤、電子手剎、旋鈕式換檔、真皮座椅…… 傳統(tǒng)家用車該有的都有，除了超大的中控觸摸屏，其他都平淡無奇。

人機(jī)工程學(xué)的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，駕駛座的坐姿很協(xié)調(diào)，座椅足夠柔軟，前后排寬敞，巨大的后視鏡視野更佳。剩下的痛點(diǎn)就是低配置沒有自動大燈，被電瓶占用后后備箱空間縮小，備胎丟了沒用泄氣保用輪胎。

最后說一下載具系統(tǒng)。換上更大的中控屏后，系統(tǒng)頁面從名爵6的3頁縮減為2頁，底部側(cè)邊欄更多，空調(diào)和收音機(jī)調(diào)用更方便，提高了用戶體驗整個系統(tǒng)體驗自如。不過手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙等常用功能還是要通過菜單中的設(shè)置找到，并沒有獨(dú)立的入口。幸運(yùn)的是，語言助手的存在幫了大忙。另外，屏幕的反光度似乎比名爵6略淡一些，整體系統(tǒng)表現(xiàn)不錯，但仍有提升空間。

這就是我所能說的，就眼睛所能看到的.

動態(tài)篇

榮威i6的動力系統(tǒng)與名爵6新能源如出一轍。它采用1.0T渦輪直噴三缸發(fā)動機(jī)，功率為125馬力，雙電機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)總功率為228馬力。 SOC模式和動能回收強(qiáng)度的設(shè)置也如出一轍。

榮威ei6采用的EDU原理示意圖與新能源版名爵6的系統(tǒng)完全一致

再說說它和名爵6新能源在駕駛性能上的區(qū)別。

首先，這款EDU的動力表現(xiàn)還是夠用的。無論選擇哪種動力模式，全油門下的加速能力都足以讓人頭皮發(fā)麻。但是只要低速踢地板油，你就會發(fā)現(xiàn)ESP的介入輕了很多，輪胎也沒有那么容易打滑了，雖然ei6用的是寬度更窄平整度更高的輪胎比名爵6。這似乎說明ei6上的動力輸出比較有限。

而且整個系統(tǒng)在ei6上的流暢度要比名爵6新能源好很多。中高速加速，發(fā)動機(jī)接合時的離合動作還是能明顯感覺到，但頓挫感已經(jīng)很輕微了。 AMT變速箱工作時的動力中斷幾乎消失了。即使在運(yùn)動模式下，連接發(fā)動機(jī)后的震動幅度也有所降低。此外，發(fā)動機(jī)介入的時機(jī)似乎也進(jìn)行了一定程度的調(diào)整。從主觀上看，干預(yù)的臨界速度比名爵6略高，至少在油門一半，或者車速在60km/h-70km/h左右的時候。當(dāng)然，這也可能與本次體驗中較低的平均車速和略顯平順的駕駛有關(guān)。

可以說，這才是真正適合家用的設(shè)定。

底盤調(diào)教的風(fēng)格差異明顯更大。雖然轉(zhuǎn)向間隙還是比較小，整體精度還是比較低，但是轉(zhuǎn)向比明顯沒有名爵6那么緊湊，需要更多的轉(zhuǎn)彎才能原地掉頭。懸架明顯變軟了，在應(yīng)對比較大的坑洼時震動也變軟了，與路面的隔絕感也變強(qiáng)了，但與路面的契合感自然也受到了影響。有非常明顯的二次反彈。

NVH表現(xiàn)略有下降，主要有兩點(diǎn)：一是輪胎對路面比較挑剔，柏油路表現(xiàn)很好。改用普通水泥路后，胎噪明顯增大；二是中高速風(fēng)噪比較大。問題主要集中在A柱和后視鏡附近的區(qū)域。

最后就是大家最關(guān)心的油耗了。本次測試的工況明顯比名爵6新能源測試要溫和很多。基本上近1/3的路況是城市快速路或者國道穩(wěn)態(tài)行駛，另外1/3的路況是高速路。高速公路穩(wěn)態(tài)行駛，其余為市區(qū)正常行駛。最終錄得6.4L/100km的綜合油耗成績，在國道巡航時更是錄得5.5L/100km的數(shù)據(jù)。這再次證明，這套動力系統(tǒng)最適合的舞臺，依然是城市快速路和市區(qū)。

系統(tǒng)記錄的瞬時油耗曲線顯示，主要波動區(qū)間在5-8L/100km左右

油耗水平如何？我調(diào)用小熊油耗APP里面的數(shù)據(jù)來做個對比，大家心中有數(shù)：

榮威ei6和卡羅拉雙擎的油耗統(tǒng)計對比：可以看出，卡羅拉的平均值比ei6低了0.6L/100km左右，而且更集中在4-6L/100km區(qū)間，與較低的分散度

顯然，這樣的油耗表現(xiàn)與豐田的THS系統(tǒng)相比還是有一定的差距。尤其是第八代凱美瑞混動版上最新的THS，中高速交替工況的油耗已經(jīng)可以媲美ei6的綜合油耗了。個人認(rèn)為豐田的THS相對于上汽的EDU最大的優(yōu)勢就是壓縮比高的阿特金森發(fā)動機(jī)，其次是更輕的電池和合適的功率級別。這些顯然是上汽EDU需要努力的方向。

總結(jié)：

從成績來看，這款榮威ei6與目前日系頂級混動車型的差距還是很大的，但這顯然不是無法逾越的差距。和從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上來看，它的節(jié)油能力也還是值得肯定的——作為一臺緊湊型車，它的油耗水平能大致和純?nèi)加偷男⌒蛙嚳待R，算是個不錯的交待了。

而且，在目前新能源車整體價格門檻偏高的市場環(huán)境下，榮威ei6補(bǔ)貼后16萬出頭的價格，也讓它的靠譜程度高了不少?？纯磩偘l(fā)布的卡羅拉PHEV吧，將近19萬的起步價，還是現(xiàn)款的老車架構(gòu)，我就不多評價了。

在不遠(yuǎn)的未來，PHEV還會是一支非常重要的市場力量，大部分自主品牌都已經(jīng)在這個領(lǐng)域全力以赴了，而很多合資品牌卻依然扭扭捏捏，甚至裹足不前。我相信，世界是會變的。