縱觀汽車(chē)發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)，除了設(shè)計(jì)、技術(shù)、工藝不斷進(jìn)步之外，汽車(chē)的內(nèi)部空間也越來(lái)越大。 20年前，主流家用車(chē)的軸距只有2400毫米，而現(xiàn)在很多緊湊型轎車(chē)已經(jīng)達(dá)到了2700毫米的水平。就在去年，加長(zhǎng)MINI車(chē)款的余波還未平息，阿特?zé)o法承受。四門(mén)四人座車(chē)型——for four是他們最新的“宣言”。

作為雅特首款四門(mén)四座車(chē)型，forfour的上市自然是熱議不斷，褒貶不一。很多人認(rèn)為forfour的誕生是一種市場(chǎng)化的藝術(shù)妥協(xié)，拉長(zhǎng)的車(chē)身讓它失去了家族的本質(zhì)。在我看來(lái)，這種想法是不必要的。畢竟fortwo還是主打產(chǎn)品，forfour的推出只是為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)。畢竟時(shí)代在變，需求在變，廠商也要跟風(fēng)。

Forfour比f(wàn)ortwo長(zhǎng)了80公分，從側(cè)面看區(qū)別非常明顯。坦率地說(shuō)，拉長(zhǎng)的外觀確實(shí)讓它失去了fortwo的敏捷性。除了多了兩扇車(chē)門(mén)外，forfour基本沿用了fortwo的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大部分細(xì)節(jié)都保留了下來(lái)。此外，foufour還可以定制多種顏色組合，打造最具個(gè)性的車(chē)身。尺寸方面，除了車(chē)長(zhǎng)略短外，forfour接近主流小兩廂的標(biāo)準(zhǔn)。

art forfourart fortwo VW POLO 長(zhǎng)(mm) 349526953970 寬(mm) 166516631682 高(mm) 155415551462 軸距(mm) 249418732470

內(nèi)飾方面也與fortwo一脈相承，以“圓”為主旋律。材質(zhì)方面，基本都是硬塑料，不算高級(jí)。技術(shù)水平還不錯(cuò)，到處都是接縫?？傮w而言，內(nèi)飾特別像玩具，可玩且有趣。 0.9T車(chē)型在中控臺(tái)最左側(cè)配備了轉(zhuǎn)速表，有點(diǎn)偏心。個(gè)人認(rèn)為不太實(shí)用。

因?yàn)楹笈诺淖槐容^多，所以它在后排的表現(xiàn)自然是最受關(guān)注的。在實(shí)際體驗(yàn)中，它的后排表現(xiàn)并不出色，畢竟軸距只有2494毫米，但如果后排坐著兩個(gè)美女，還是挺爽的。在收納方面，可以看出廠商的用心。儲(chǔ)物空間雖然不大，但還是比較豐富的，也不錯(cuò)，免得車(chē)子亂七八糟。

因?yàn)檐?chē)身變長(zhǎng)了，路緣質(zhì)量也有所提升。 forfour比f(wàn)ortwo重了186kg，達(dá)到了1141kg。 0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率66kW，最大扭矩135Nm，遠(yuǎn)高于1.0L車(chē)型。如果按照推重比來(lái)計(jì)算，0.9T車(chē)型的動(dòng)力會(huì)非常強(qiáng)勁。

實(shí)際做了之后，我的觀點(diǎn)得到了證實(shí)。在渦輪的幫助下，這輛車(chē)真的感覺(jué)更有活力了。駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)力響應(yīng)比較迅速。雖然不能提供澎湃的感覺(jué)，但對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)絕對(duì)夠用，而且不會(huì)給人拖沓疏忽的焦慮感，加速超車(chē)也變得更加從容。

對(duì)于這樣的車(chē)來(lái)說(shuō)，需要盡可能做到每一個(gè)細(xì)節(jié)，做到最平衡的狀態(tài)。所以不得不犧牲懸架行程，這對(duì)于底盤(pán)減震來(lái)說(shuō)顯然不是什么好消息。 Forfour的底盤(pán)不算松，但懸架的濾振作用很有限，不能完全抵消路面顛簸。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，forfour的行駛品質(zhì)不是很好，沒(méi)有豪華感。

這臺(tái)車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑只有8.65米，比f(wàn)ortwo長(zhǎng)了一米多，但也夠用了。這意味著完成掉頭所需的空間更少，這也是forfour 的優(yōu)勢(shì)之一。此外，它在處理方面也有一些優(yōu)勢(shì)。畢竟會(huì)讓身體更加靈活，在擁堵的城市里閃現(xiàn)也更加得心應(yīng)手。

工廠安裝的輪胎太窄，輪胎抓地力非常有限。如果過(guò)彎時(shí)車(chē)速過(guò)快，你很容易聽(tīng)到輪胎發(fā)出的“嘶吼聲”，仿佛在大聲告訴你“我抓不住地面了”。但是，這不是問(wèn)題。畢竟沒(méi)有多少人會(huì)把它當(dāng)作“卡丁車(chē)”來(lái)開(kāi)，溫和駕駛才是常態(tài)。

與同價(jià)位車(chē)相比，forfour在底盤(pán)振動(dòng)過(guò)濾和隔音降噪方面的表現(xiàn)非常一般，行駛性能在微型車(chē)中只能算是比較高的水平。不過(guò)，它真正的主人可能并不在乎，即使它的底盤(pán)很薄，變速箱也很受挫。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，forfour的推出豐富了雅特的產(chǎn)品線(xiàn)，為消費(fèi)者提供了更多的選擇，這無(wú)疑是一件好事。但對(duì)于大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)，它的定位還是不夠親民，依然屬于“有錢(qián)人的大玩具”。但對(duì)于那些追求個(gè)性的年輕人來(lái)說(shuō)，forfour的推出無(wú)疑是正確的選擇。原因很簡(jiǎn)單，彌補(bǔ)了fortwo不能“車(chē)震”，不能單獨(dú)出行的尷尬。

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