在國內(nèi)汽車市場上，馬自達(dá)似乎一直都是“傲嬌”的代言人。依稀記得馬自達(dá)中國高層曾喊話：“我們拒絕打‘價(jià)格戰(zhàn)’，不會用降價(jià)換銷量，馬自達(dá)堅(jiān)持在中國發(fā)展價(jià)值營銷?！笨谔柡俺鰜砹?，結(jié)果呢？

根據(jù)馬自達(dá)11 月份的銷量，該汽車制造商在中國銷售了14,754 輛新車，同比下降21.2%。不管下滑的程度如何，單看銷量，都不得不說馬自達(dá)太牛了。即便是二線奢侈品牌的月銷量也不如現(xiàn)在。

不得不承認(rèn)，馬自達(dá)是一家有實(shí)力的車企。其生動(dòng)的外觀在車界獨(dú)樹一幟，其操控性能和藍(lán)天科技堪稱車中典范，因此馬自達(dá)在國內(nèi)也擁有眾多擁躉。但車市是面向大眾的，車迷只會支持你的信仰，但能不能轉(zhuǎn)化為真正的汽車銷量就不好說了。

從來不把性價(jià)比作為第一路線的馬自達(dá)，在經(jīng)銷商層面平衡利潤和銷量，困難重重。畢竟在任何一個(gè)階段，造成銷量波動(dòng)的必然因素就是價(jià)格是否具有直接的吸引力。簡單來說就是貴，我為什么要買你？

另外，馬自達(dá)的車型也沒有好到無可替代的地步。除了貴，空間小也是一個(gè)經(jīng)常出現(xiàn)的問題，這對于追求大空間的國人來說更容易接受。而且品牌力不如其他日系車，馬自達(dá)越做越小。一手爛牌是馬自達(dá)的現(xiàn)狀。

銷量的持續(xù)下滑，或許也讓馬自達(dá)明白，生存比什么都重要！所以，一聽到馬自達(dá)降價(jià)的消息，車行長內(nèi)心的喜悅就占了大半。降價(jià)意味著將有銷售增長的機(jī)會。畢竟，馬自達(dá)曾經(jīng)過于死板，自主品牌在這個(gè)時(shí)運(yùn)不濟(jì)的時(shí)代顯得渺小。即使它自豪地避免了價(jià)格戰(zhàn)，它甚至可能最終陷入惡性循環(huán)退市。

根據(jù)網(wǎng)上查到的信息，馬自達(dá)所有新車型都有不同程度的降幅。跌幅最大的是馬自達(dá)CX-8，一款曾經(jīng)叫囂要打敗漢蘭達(dá)的SUV?，F(xiàn)在完全爽了。 11 月，交付了151 輛汽車，甚至連Highlander 都沒有。這款車的優(yōu)惠幅度接近7萬，不到20萬的價(jià)格還是比較有吸引力的。

而且，阿特茲的優(yōu)惠幅度也不小。 3萬到4萬元的終端優(yōu)惠讓這款B級車的最低參考價(jià)達(dá)到了13萬元區(qū)間，確實(shí)比其他合資車型便宜。而暢銷書《吳哥塞拉》也不再囂張了。全國市場最高優(yōu)惠2萬多元?？磥眈R自達(dá)真的下了狠手。

寫在最后

在汽車市場，這是不進(jìn)則退的地方，因?yàn)橛泻芏嘤袑?shí)力的車企，但是如何把實(shí)力轉(zhuǎn)化為真正的交付才是關(guān)鍵。對于馬自達(dá)來說，降價(jià)真的不是面子問題?？梢钥吹剑χ?，大眾和豐田都逃不掉，但是它的口碑和銷量依然不受影響。所以，正視自己的現(xiàn)狀，以更低的價(jià)格推新車。不然月銷量過萬臺，不知道馬自達(dá)還能撐多久。