大約五年前，中國還是瑪莎拉蒂引以為豪的市場。 Levante是一款在中國市場非常暢銷的中大型SUV?；谶@一客觀背景，瑪莎拉蒂以超過50%的速度建立經(jīng)銷商。

然而，過去五年的發(fā)展支持一直不夠?，斏俚匿N量從2016年的12000多輛下降到2021年的7000多輛，銷量下滑幅度巨大。

銷售額下降的原因很復雜。

一方面，國內(nèi)超豪華汽車市場總量正在下滑。 2021年市場超豪華車總銷量只有1.5萬輛，瑪莎拉蒂自然要被迫減產(chǎn)，主要原因是超豪華消費群體銳減。

另一方面，國內(nèi)消費意識形態(tài)逐漸成熟，超豪華車型的消費比例不愿花太多錢。購車消費已經(jīng)轉(zhuǎn)化為投資和存款消費。

萊萬特，曾經(jīng)的銷售主力軍，如今依然是主力軍。去年月均銷量在300-400臺左右，占品牌銷量的50%以上。

從某種意義上說，瑪莎拉蒂的SUV戰(zhàn)略是成功的。雖然整體銷量不高，但瑪莎拉蒂還是決定繼續(xù)在SUV市場進行推廣。

今年推出了一款全新的Grecale，售價比Levante低了20萬左右，而頂配車型售價僅為106萬。在定位方面，新車的定位號稱高于保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但市場認可度較差。

事實上，在統(tǒng)計超豪華車的銷量時，選擇瑪莎拉蒂是很有爭議的。

主要原因是前幾年品牌價格不斷下調(diào)造成的市場定位混亂?，斏匍L期面臨虧損問題。由于瑪莎拉蒂成為新合并的Stellantis 集團的“不良資產(chǎn)”，唐唯實需要削減成本和提高效率，以提振公司的整體業(yè)績。

在大時代背景下，凡是不能盈利拖累企業(yè)的品牌，都應該進行調(diào)整。這就是新CEO的作風。

所以瑪莎拉蒂在全球市場的地位并不好。雖然在國內(nèi)市場的整體銷量還有7000多輛，但國內(nèi)市場共有5款車型、2款行政車、2款豪華SUV和1款超級跑車。三款車型的整體售價均在100萬以內(nèi)，但成績依然不盡如人意。

保時捷一直被視為其在國內(nèi)市場最大的競爭對手。與瑪莎拉蒂相比，保時捷的品牌價值似乎更加深入人心。

最暢銷的車型是Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、911 和Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這三款車型的價格都在百萬以上。不過2021年，保時捷在國內(nèi)的銷量將達到9.5萬輛，是瑪莎拉蒂的13倍。保時捷以代號911成功上市，實現(xiàn)了品牌價值的極致升華。

超豪華品牌之所以不被納入保時捷，是因為如果被納入保時捷，那是一家之言，對其他豪華品牌確實不利。

瑪莎拉蒂在中國的運營不足是銷量不佳的核心關(guān)鍵。

一方面，渠道建設(shè)本身比不上保時捷。另一方面，品牌價值運營相對不精準。最主要的是缺乏產(chǎn)品設(shè)計、定位、品質(zhì)、基因傳承。

雖然都是百萬級別的品牌，但瑪莎拉蒂走的是歐式豪華路線，賣的是背后的超豪華身份。但品質(zhì)和品牌能否跟得上，一直備受質(zhì)疑，而保時捷走的是德國工匠路線，傳承度很高。

回到那個話題，并不是國內(nèi)市場拋棄了瑪莎拉蒂，而是瑪莎拉蒂本身就是一個小品牌，超豪華消費力的減弱，主動壓縮了原本屬于瑪莎拉蒂的市場份額。