明銳 參考價：10.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5533條)

渦輪增壓器的壓力在不同的發(fā)動機轉速下是不同的。如果柴油機的氣缸壓力通常低于17kg，則燃燒不充分。因此，柴油機采用渦輪增壓來提高進氣密度，以保持充分的燃燒。確保充分燃燒。渦輪動力來自于排氣的推動，所以它與速度有關。由于非增壓發(fā)動機的進氣壓力為負壓，增壓發(fā)動機可以通過增壓器的進氣壓力補償達到100kpa（1.0標準大氣壓）以上。過高的進氣壓力會導致發(fā)動機的機械部件過載，造成早期損壞和機械事故?？纯磩e人怎么說。

2，自然吸氣和渦輪增壓哪個好

自然吸氣發(fā)動機相對可靠完善，渦輪增壓器在各項性能指標上都有優(yōu)勢。這兩款發(fā)動機非常接近，但作為一項新技術，渦輪增壓比自然吸氣的技術前景更好。自然吸氣發(fā)動機更容易完善。自然吸氣發(fā)動機在怠速的安靜性和平順性，冷車時運行的噪音和平順性方面通常做得更好。畢竟渦輪發(fā)動機多了一個“外設”，想要在平順性和靜謐性上做好并不容易。渦輪發(fā)動機加速更好。這是因為渦輪發(fā)動機的肺活量更大，肺活量大的人運動當然會更劇烈。渦輪發(fā)動機在3000轉后的“后勁”會比自然吸氣發(fā)動機更強，一些優(yōu)秀的渦輪增壓發(fā)動機更能提供令人興奮的“高潮”。自然吸氣發(fā)動機的收放動力更容易控制。自然吸氣的車加速會比較平順，比較均勻；配備渦輪發(fā)動機的汽車將顯示出逐漸達到峰值的可變輸出。然而，這種差異趨于縮小。一些自然吸氣發(fā)動機也有更大的功率擺動，而一些渦輪發(fā)動機已經(jīng)調(diào)整到非常平均的輸出。兩臺發(fā)動機處于勢均力敵的狀態(tài)。

3，川崎h2多少錢一輛

官方參考價：72萬川崎h2 官方參考價72萬，要價70萬多。川崎將這款H2R 定義為跑道之旅。高價的背后是各種超級強悍的車款高分：300馬力、400km/h時速、增壓柴油機、全碳纖維車身流體力學模塊……每一項都讓人望而生畏。在它身體的每一個角落，都隱藏著許多固定的小風口。正是因為這套武裝到牙齒的空氣動力套件，才讓其在時速超過300km/h時擁有出色的高速。速度穩(wěn)定，轉彎能力強。川崎H2是一款賽道版的跑車?？諝鈩恿W設計非常完美，車重幾乎是雅馬哈魔王的一半。發(fā)動機采用渦輪增壓，最大馬力326馬力。現(xiàn)在職業(yè)騎手的記錄是370公里每小時，最高理論速度可以達到400公里每小時，但是還沒有人騎過。 h2 是公開升級的，就像10r 一樣。 Ninja H2的增壓器來自集團內(nèi)的燃氣輪機機械公司、航空航天公司等公司，設計的增壓器與機車使用的998cc直列四缸發(fā)動機的特性相匹配。為了將曲軸的動力完美傳遞至增壓器，采用了川崎宇航設計的行星齒輪。具有體積小、損耗低等優(yōu)點，整個裝置的曲軸放大倍數(shù)為9.2倍，即當發(fā)動機達到14000rpm的紅線轉速時，渦輪增壓器葉片的轉速將高達130000轉rpm，所以擁有這些配置的川崎h2足以匹敵72萬的價格。

4，自然吸氣渦輪增壓機械增壓三者有什么區(qū)別

1。第一個就不多說了2.目前市面上的增壓發(fā)動機主要有機械增壓（Super Charge）和渦輪增壓（Turbo Charge）兩種。渦輪增壓俗稱T，先介紹一下增壓器吧！與渦輪增壓發(fā)動機相比，機械增壓發(fā)動機的結構相對簡單。事實上，增壓發(fā)動機與普通的自然進氣蒸汽機非常相似。從理論上講，只要增壓發(fā)動機在運轉，就會產(chǎn)生增壓，壓力會隨著發(fā)動機轉速的升高而增加。優(yōu)點：不像渦輪增壓發(fā)動機那么多肉！加速與普通發(fā)動機一樣平穩(wěn)。缺點：油耗高！ 3. 渦輪增壓發(fā)動機是當今流行的技術。優(yōu)點：理論上渦輪增壓發(fā)動機升功率高，小排量大功率，比較省油。渦輪增壓提高功率輸出。缺點：渦輪增壓會造成發(fā)動機過熱和散熱問題，導致機油被高熱加速氧化，因此機油更換時間縮短，成本增加。因此，需要使用耐高溫、抗氧化性好的機油。自然吸氣發(fā)動機在運轉時，進氣端進氣是由于氣缸燃燒產(chǎn)生負壓吸入空氣，這就是所謂的自然吸氣發(fā)動機。增壓是指在自然吸氣時在發(fā)動機上加裝增壓器，利用發(fā)動機自身的動力驅(qū)動增壓器將空氣吹入氣缸，從而提供更多的氧氣幫助氣缸內(nèi)的燃油燃燒，從而提高你的動力。雙渦輪增壓，首先你要了解渦輪增壓。渦輪增壓發(fā)動機是發(fā)動機上的增壓式渦輪增壓器，利用發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動渦輪，利用渦輪將空氣吹入氣缸，提供更多的空氣。雙渦輪增壓的目的是安裝兩個增壓器。還有一種是單渦輪雙渦管，就是一個渦輪增壓器加上兩個管子，將空氣吹入四缸中的兩個缸，以達到更高效的目的。還有雙增壓，即既增壓又渦輪增壓。兩個增壓器協(xié)同工作為發(fā)動機增壓，增壓器負責在低速時增加動力。渦輪增壓負責在高速下增加功率。我簡單說明一下，具體的東西我說不完，太高級太專業(yè)了。就是這樣。好吧，說起來太復雜了。簡而言之：自然吸氣是指發(fā)動機按照“進氣、壓力、運轉、排氣”的工作順序產(chǎn)生動力，而渦輪增壓正是基于此。歧管內(nèi)裝有渦輪，其作用是將排出的高溫高壓廢氣通過渦輪返回進氣管，與新的混合氣混合，進入發(fā)動機重新燃燒，所以動力強勁，減少污染物排放。機械增壓是依靠發(fā)動機自身產(chǎn)生的動力，加入一種能夠自行產(chǎn)生高溫高壓的新鮮氣體，通過進氣管進入氣缸進行燃燒。基本上就是這樣。嘿嘿~

5，大眾汽車的TSI系統(tǒng)是什么來的工作原理如何

這款發(fā)動機的特點是：它集低速增壓的增壓效果和動力輸出的線性以及高速渦輪增壓的優(yōu)點于一身。去按不能在高轉速下工作和渦輪增壓在低轉速下不能發(fā)揮作用的缺點；加上燃油直噴技術的采用，使這款排量僅1.4發(fā)動機最大功率達到125kw，最大扭矩達到近240Nm。然而，很快就要上市的明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）卻號稱裝備了已經(jīng)國產(chǎn)化的TSI發(fā)動機，它究竟是上述兩款發(fā)動機中的哪一種？還是屬于另一種發(fā)動機？首先，可以排除它是機械渦輪雙增壓發(fā)動機的可能！從大眾官方網(wǎng)站提供的信息不難看出：這種國產(chǎn)1.8TSI沒有配備機械增壓技術。從它僅有118kw最大功率比上述1.4TSI還要小的實際情況看，也可以佐證它不是雙增壓發(fā)動機。那么它是不是TFSI發(fā)動機機呢？如果仍然保留了分層燃燒技術，它就可以叫TFSI?？上Т蟊姷墓俜骄W(wǎng)站對此三緘其口。在我看來這是不同尋常的。如果真的仍保留了分層燃燒技術，大眾沒有理由不大加渲染，偷偷地把TFSI中的F去掉，也說明大眾多少有點心虛。所以我認為這款TSI才是實際上的TFSI縮水版！沒有了分層燃燒技術會有什么影響？這首先要看分層燃燒技術能帶來什么好處！實際上大眾的分層燃燒技術是為了解決在低轉速下強迫發(fā)動機處于稀燃狀態(tài)（目的是為了減少無效能量）面臨的點火燃燒困難問題。我們知道，在發(fā)動機處于怠速或低轉速運轉時，要有一個最低噴油量控制。其實，在大多數(shù)這種工況下，即使按最低噴油量燃燒所做的功也超出實際需求。那么，為什么不把最低噴油量設定得更低呢？這是因為，發(fā)動機要控制在理論空燃比才能有效點火燃燒，如果能夠解決點火燃燒問題，就可以降低最低噴油量，使發(fā)動機在不需要輸出太大的功率時工作在比理論空燃比更低的狀態(tài)下（稀燃狀態(tài)）。大眾的分層燃燒技術通過兩次噴油（其中第二次噴油設定在點火前很短的時間內(nèi)，且十分靠近點火頭，使其在點火前來不及擴散，從而保證了在點火時點火頭附近的油濃度較高、接近理論值）解決了這個問題，從而實現(xiàn)節(jié)油的目的。如此看來，取消了分層燃燒技術，就不能實現(xiàn)稀燃，必須在任何工況下都以理論值供油，就象三菱的GDI發(fā)動機一樣，它相對于TFSI降低了燃油經(jīng)濟性。但不難看出，對發(fā)動機的最大功率和最大扭矩的數(shù)值沒有影響！這樣一款發(fā)動機怎么樣？應該說也還是不錯的。因為通過燃油在缸內(nèi)直噴，使缸內(nèi)氣體的溫度有效降低，從而可以把氣缸壓縮比設計得比較高，提高了燃燒效率和扭矩輸出。此外，它還規(guī)避了中國燃油含硫量高可能帶來的對發(fā)動機的負面影響。