合資品牌的“雙車戰(zhàn)略”早已為人所熟知，但要么千篇一律，要么改頭換面毫無特色，甚至神奇地失去了原有的味道……但本田車型卻可以說是例外。脫胎于11款Civics，不僅重啟了經(jīng)典車名“Integra”，甚至還沿用了中文名的港譯。可以說，第一步就贏得了車迷的心。更讓人贊嘆的是，造型前臉不僅有著獨特的詮釋，還帶來了吸睛的高顏值設(shè)計，尤其是在這一代思域被詬病有些平庸的情況下，它的顏值尤為值得加分。

在兩廂版出現(xiàn)一年多之后，兩廂車終于加入了三廂車陣營。動力方面有混動e:HEV和1.5T燃油選擇，就連車迷鐘愛的6MT變速箱也沒有缺席。在兩廂車越來越少的今天，兩廂車的到來對于車迷來說是福音。

“新鮮”依然是駕駛的第一義。

搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)/6MT可選。

先說兩廂的動力選擇。新車依舊提供CVT燃油版和e:HEV混動版，燃油版甚至還配備了6MT變速箱。為了照顧有駕駛需求的車迷，本田可以說是滿滿的誠意。

動力總成是關(guān)鍵。試駕的是e:HEV混合動力頂級車型，搭載本田第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)，由2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機和雙電機組成。相比上一代系統(tǒng)的動力單元IPU，集成度更高，電池也進行了擴充，變速箱也進行了優(yōu)化。參數(shù)方面，發(fā)動機最大功率105kw，峰值扭矩182Nm，驅(qū)動電機最大功率135kW，最大扭矩315Nm，系統(tǒng)綜合功率149kW，匹配E-無級變速箱。

除了發(fā)動機，電池也有了很大的升級。與凌派混動搭載的1.5L i-MMD系統(tǒng)相比，E-HEV搭載的動力電池數(shù)量從60塊增加到72塊，能量密度從6.2Wh/kg提升至11.1Wh/kg，增加了79%。因此，重量從45.9kg減至36.4kg，并且新電池組取消了預留容量的設(shè)置，擴大了可用容量，不僅進一步擴大了電動續(xù)航里程，也輔助電池在發(fā)動機直驅(qū)中的應(yīng)用模式。

對于混合動力系統(tǒng)的大腦動力控制單元PCU，第四代系統(tǒng)進一步小型化。此外，增加了逆變器功率，采用了輕量化的鋁制高壓電纜，優(yōu)化了E-CVT減震器的結(jié)構(gòu)。通過多處升級優(yōu)化，提升性能，降低油耗。

兩廂的誘惑身材

混動版和燃油版外觀細節(jié)不同/尾燈設(shè)計與思域兩廂版一致。

車型在路上的能見度已經(jīng)相當高了。相信關(guān)注這款車的朋友對其設(shè)計并不陌生。在設(shè)計方面，國內(nèi)市場的“雙車戰(zhàn)略”永遠逃不過與雙胞胎車型的對比，車型也不例外。一般來說，原版設(shè)計是最自然流暢的。為了突出其獨特性，來到中國的特別版不可避免地打破了原有的設(shè)計平衡。不過，從第十一款思域衍生出來的款式，卻是難得一見的雙胞胎車款，褒貶不一。原因很簡單。這一代思域?qū)Ｗ⒂凇癋rank Civic”的設(shè)計理念，大大減少了復雜夸張的線條，整車回歸到1990年代的大眾轎車形態(tài)。粉絲們也驚呼“沒有鬼火”。

或許正是因為這個原因，我們才能在風格上看到它填補了思域在設(shè)計上“不帥”的位置。兇猛的氣氛；尾燈設(shè)計更精彩。三廂版的立體造型和豐富的虛線進一步強化了運動氣息，確實比新思域更吸睛。

本篇的主角兩廂車與思域分享了兩廂車的尾部設(shè)計。大溜背、短尾、棱角分明的尾燈，都讓整車更具動感。當然，如果是大尺寸的輪轂，它的氣質(zhì)就可以發(fā)揮的淋漓盡致。

內(nèi)飾實用且可用/空房間更好。

搭載本田CONNECT3.0智能引導互聯(lián)系統(tǒng)/后腦勺微壓。

不會有兩廂版和三廂版的區(qū)別，10.2英寸全液晶儀表盤和9英寸中控大屏的組合也沒有缺席。蜂窩狀出風口一直延伸到副駕駛，形成一體式設(shè)計?？諝饪烧{(diào)葉片隱藏在網(wǎng)狀物后面，使內(nèi)部保持開放和清新的感覺。這個細節(jié)在最新一代的本田雅閣和皓影/Cr-V上也能看到

編輯評論

標榜運動或樂趣的小型兩廂車和緊湊型轎車曾經(jīng)在國內(nèi)市場有一定的知名度，但隨著人們涌向SUV或更大的轎車，那些繁榮的景象似乎有些凋零。兼具燃油經(jīng)濟性、駕駛樂趣和設(shè)計美感的兩廂車，已經(jīng)成為市場上不折不扣的產(chǎn)品。

未來幾年，這20萬元主打駕駛樂趣的兩廂車還剩多少？連Styx/Civic Hatchback、Focus Hatchback、Golf這樣的車都會有原廠后續(xù)車型？小編不敢保證。我只知道像兩廂車這樣的車，是傳統(tǒng)車迷們非常看重的東西。