（凱美瑞上風(fēng)版）

日本排名前三的B級(jí)車首先被豐田凱美瑞取代，所以第一次中期改款從時(shí)間順序上來說也是合理的。關(guān)于第八代凱美瑞的外觀，在上市之初就已經(jīng)議論紛紛，褒貶不一。不得不承認(rèn)的是，作為TNGA架構(gòu)的首款車型，第八代凱美瑞確實(shí)一改以往的保守，設(shè)計(jì)變得大膽而新潮。尤其是豪華+上風(fēng)的組合，再加上2.0L、2.5L、2.5L HEV三種動(dòng)力總成，真的很容易讓消費(fèi)者陷入選擇困難癥。

改款后的凱美瑞雖然繼續(xù)保持雙外觀設(shè)計(jì)的方向，但我覺得這次的外觀改裝不會(huì)太大。中網(wǎng)加入了類似字母X的裝飾板，兩側(cè)霧燈上方采用鋼琴烤漆條作為襯托。在雙前唇的點(diǎn)綴下，凱美瑞的前臉比以往更有層次感。

換句話說，你也可以認(rèn)為改變后的外觀比以前更激進(jìn)了。

(凱美瑞豪華版)

當(dāng)然，除了激進(jìn)版，面向保守玩家的豪華版也延續(xù)了同樣的設(shè)計(jì)思路。只是X型裝飾板的尺寸（更大）和顏色（與車身同色）會(huì)有所不同，霧燈位置的裝飾條也會(huì)變成亮銀鉻。

相比之下，豪華版的前臉更像是畫了精致的眼線，看起來更和諧，也更符合大眾的審美。

關(guān)于外觀上的區(qū)別，廣汽豐田官方的配置安排早就向豪華版傾斜了，因?yàn)楹廊A版和上風(fēng)版的版本數(shù)量比是7:3，不知道你更喜歡前面哪一種外觀的屏幕。

內(nèi)飾跟風(fēng)，懸浮+液晶。

改款后的：在內(nèi)飾上大概有三處變化。一是增加了棕色的內(nèi)飾配色和全新的造型面板；二、更換懸掛式車床；三、更換全液晶儀表。此外，全新凱美瑞的整體布局、人體工學(xué)甚至儲(chǔ)物空間都與改款前一模一樣。

合資車企對(duì)車機(jī)對(duì)持保守態(tài)度，尤其是日系品牌。作為禁止邊開車邊調(diào)整汽車功能的車企，你還是希望它為你開通互聯(lián)網(wǎng)。確實(shí)有點(diǎn)異想天開。

不過，這一次凱美瑞的可用性確實(shí)有所提高。車載微信、在線音樂、在線導(dǎo)航（高德+騰訊），甚至手機(jī)APP遠(yuǎn)程遙控汽車都有，真是出乎意料。此外，懸浮式中控面板的高度和角度合理，在不影響駕駛視野的情況下方便駕駛員獲取信息，操作起來相當(dāng)順暢。

當(dāng)然，如果拉出來的話，與德系和美系車型相比，這款車的屏幕背板的細(xì)膩度、平滑度甚至厚度都有很大的提升空間。

順便說一下，Apple Carplay 仍然不存在。

（全新全液晶儀表）

（舊液晶儀表）

同樣的屏幕，這款全新的全液晶儀表更讓人滿意。其實(shí)老屏也可以算是半液晶屏，只是畫面的細(xì)膩度和清晰度有所欠缺。新屏幕彌補(bǔ)了這些遺憾，重新設(shè)計(jì)的UI看起來更加自然舒適。

尤其是啟用了全新的TSS系統(tǒng)（Toyota Safety Sense），全液晶儀表支持ACC和全速跟車距離顯示。這是那種一旦用過就再也回不去的屏幕。相信老車主看到后一定會(huì)羨慕不已。

動(dòng)態(tài)保持不變

廣汽豐田官方公布的數(shù)據(jù)顯示，第八代凱美瑞上市以來，2.5L車型（含燃油和混動(dòng)車型）銷量占比達(dá)53%。既然說到豐田，就一定要說說混動(dòng)。畢竟之前說過，世界上只有兩種混合動(dòng)力車，一種是豐田，一種是其他。

豐田的THS（Toyota hybrid system）混合動(dòng)力系統(tǒng)早在1997年就搭載在普銳斯上，到現(xiàn)在已經(jīng)24年了。多年來，THS 混合動(dòng)力車的聲譽(yù)和耐用性得到了很好的驗(yàn)證。改款凱美瑞混動(dòng)版（即雙擎版）的功率與老款相比沒有變化，最大功率依然為131kW； 2.5L汽油機(jī)最大扭矩221Nm，電機(jī)綜合功率160kW。

不過還別說，在豐田THS的混合動(dòng)力系統(tǒng)序列中，凱美瑞使用的混合動(dòng)力系統(tǒng)是不斷改進(jìn)的THSII版本，屬于THSII的后期改進(jìn)。最新的THS應(yīng)該屬于新普銳斯上的THS IV。

由于動(dòng)力沒有變化，改款后的凱美瑞雙擎給人的感覺和老款沒什么區(qū)別。比如低速純電驅(qū)動(dòng)的靜謐性，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的爆發(fā)力，甚至是消費(fèi)者最關(guān)心的燃油經(jīng)濟(jì)性，都一如既往的好（甚至如果我用風(fēng)琴腳試駕，一天油耗不超過6L/100km）。

現(xiàn)階段有軌電車發(fā)展迅速，如果再試駕豐田THS混合動(dòng)力車型，就會(huì)真正感受到這套系統(tǒng)的“恒久”。我在視頻里說過，這個(gè)系統(tǒng)傳達(dá)出來的感覺是“比線性更線性”的——絲般順滑。

當(dāng)然，和本田的i-MMD混動(dòng)相比，豐田的THS就更從容了，尤其是前加速的爆發(fā)力明顯比本田更柔和，在駕駛親和力上更勝一籌。只是在急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比較明顯?？v然豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音非常渾厚，但還是影響了車內(nèi)的高級(jí)感。

但總的來說，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，目前在考慮HEV車型時(shí)，基本上只會(huì)將目光投向豐田和本田。以至于近幾年上面那句話變成了“世界上只有兩種混合動(dòng)力車，一種是豐田，一種是本田”。

變化的核心是：增加了配置，降低了價(jià)格。

凱美瑞的售價(jià)不僅在日系B級(jí)車中較高，而且優(yōu)惠較少，這也印證了其產(chǎn)品的實(shí)力。對(duì)于這一變化，除了外觀的修改和配置的增加（尤其是TSS系統(tǒng)）外，更重要的是混動(dòng)版售價(jià)的調(diào)整。一流車型(219,800)。

我想在這種情況下，那些曾經(jīng)因?yàn)閮r(jià)格而對(duì)凱美瑞有疑慮的消費(fèi)者，這次可以毫不猶豫地拿定主意了。突出優(yōu)勢超過33,360種設(shè)計(jì)；高配車型后排配置豐富，燃油經(jīng)濟(jì)性好，TSS系統(tǒng)普及率高。

主要缺點(diǎn)是：的隔音效果不如德系，價(jià)格比日系貴。