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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(6716條)

排氣管爆破，顧名思義，是未燃盡的可燃混合物在排氣管內(nèi)重新燃燒時(shí)發(fā)生的爆炸，常伴有火花，俗稱排氣管爆破。

排氣管頻繁點(diǎn)火，車(chē)輛開(kāi)始行駛。

開(kāi)車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)尾部排氣管有鞭炮般的爆炸聲，真的很?chē)樔?。排氣管著火時(shí)，未完全燃燒的油氣混合物從氣缸進(jìn)入排氣系統(tǒng)，在高溫下會(huì)發(fā)生爆炸，所以會(huì)產(chǎn)生“爆炸”聲。爆炸的原因與氣缸內(nèi)的高/低混合氣濃度有關(guān)。混合氣體濃度過(guò)高會(huì)產(chǎn)生爆破聲，過(guò)低會(huì)產(chǎn)生回火。此外，點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)也會(huì)使其燃燒不完全，進(jìn)而進(jìn)入排氣系統(tǒng)引起點(diǎn)火。爆破會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加油耗，還可能損壞排氣管系統(tǒng)。

排氣管爆裂原因介紹

1.混合物太濃了。

發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣過(guò)濃，不能完全燃燒，隨廢氣排出。未燃燒的可燃混合物進(jìn)入排氣管，在那里遇到新鮮空氣，再次燃燒產(chǎn)生爆炸?？扇蓟旌蠚鉂舛雀邔?dǎo)致排氣管爆炸，使發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沉重，低速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管拍擊明顯改善甚至消失，這是混合氣過(guò)多引起排氣管拍擊的征兆。

2.浮子室中的油位過(guò)高。

如果浮子室內(nèi)的油位過(guò)高，不僅會(huì)造成可燃混合氣過(guò)濃，還會(huì)使一部分燃油沒(méi)有充分霧化就直接進(jìn)入氣缸，在氣缸內(nèi)燃燒不完全，會(huì)隨著排入消聲器的廢氣再次燃燒，導(dǎo)致爆炸。

如果消聲器排出大量油滴，停車(chē)后仍有燃油流出，說(shuō)明浮子室內(nèi)油位過(guò)高或浮子室內(nèi)油針密封不嚴(yán)，應(yīng)清洗或更換化油器。

3.點(diǎn)火提前角太小。

氣門(mén)間隙不正確，氣門(mén)燒蝕和關(guān)閉不嚴(yán)，氣門(mén)相位重疊角過(guò)大，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪安裝不正確，導(dǎo)致排氣門(mén)提前開(kāi)啟，進(jìn)槍。如果點(diǎn)火太晚，可燃混合氣的燃燒時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，未燃盡的可燃混合氣會(huì)在消聲器內(nèi)發(fā)生二次燃燒，導(dǎo)致排氣管爆炸。此時(shí)，應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火提前時(shí)間或更換磁電機(jī)。

4.火花塞壞了或不穩(wěn)定。

一個(gè)沖程的可燃混合物未能點(diǎn)燃，消音后被下一個(gè)沖程的熱氣點(diǎn)燃。這種現(xiàn)象是間歇性、無(wú)規(guī)律的，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降明顯，加速時(shí)容易熄火。此時(shí)，應(yīng)取下火花塞進(jìn)行閃絡(luò)試驗(yàn)。如果火花塞損壞或不穩(wěn)定，清除積碳或更換新的。

5.啟動(dòng)時(shí)油太多。

由于反復(fù)啟動(dòng)導(dǎo)致可燃混合氣濃度過(guò)高，不僅會(huì)使氣缸內(nèi)積聚大量燃油，還會(huì)使消聲器排出大量油珠。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，消聲器內(nèi)的燃油燃燒，產(chǎn)生爆燃。啟動(dòng)時(shí)油太多。它的癥狀就是難做。一旦激活，可能會(huì)伴隨著猛烈的射擊和煙霧。之后發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都正常工作，沒(méi)有跳動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)而自動(dòng)消失。

6.點(diǎn)火線圈故障

點(diǎn)火線圈受潮或漏電其實(shí)是電路故障。即使CDI、高壓包、火花塞正常，點(diǎn)火不穩(wěn)或斷火，導(dǎo)致爆炸。

7.混合物太稀了。

一般在發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速時(shí)排氣管爆炸，加油后好轉(zhuǎn)或消失。這是因?yàn)榛鸹芰坎蛔阋渣c(diǎn)燃稀釋后的混合氣，排入排氣管后會(huì)燃燒爆炸。一般只要噴油器暢通，調(diào)整噴油量，故障就能消失。

以上是總體分析。下面我們從軟件a兩個(gè)方面來(lái)分析排氣管爆破的原因。

1)a的閉環(huán)控制算法

之后，您可以從硬件和軟件的1)和2)繼續(xù)搜索。

2.關(guān)掉點(diǎn)火提前角的修正，從點(diǎn)火角的思路找。

此外，還有一種情況是突然起火，多是因?yàn)橛吐分杏兴位蛘哌M(jìn)氣口吸入的濕水滴(洗車(chē)也可能弄濕空氣濾清器)。擦干就好。如果是持續(xù)性的問(wèn)題，看上面的分析。

排氣管“爆炸”故障排除案例

帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）領(lǐng)先于2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車(chē)行駛時(shí)，排氣管“爆炸”，加速無(wú)力。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，踩下油門(mén)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以升高，排氣管內(nèi)沒(méi)有“拍拍”聲，說(shuō)明故障是間歇性的。

接下來(lái)，用車(chē)輛診斷儀VAS505113檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的故障代碼，找到9個(gè)故障代碼。

故障代碼16842:燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)凈化控制閥電路電壓低(間歇性)。

故障代碼16420:氧傳感器加熱器控制電路故障，氣缸組1，傳感器2(間歇性)。

故障代碼17843:二次空氣噴射泵的繼電器J299對(duì)地短路(間歇性)。

故障代碼16496:氣缸組1進(jìn)氣歧管調(diào)節(jié)控制電路故障(間歇性)。

故障代碼16486:質(zhì)量或體積空氣流量電路的低水平輸入(間歇性)。

故障代碼16585: 1氣缸噴油器電路故障(間歇性)。

故障代碼16586:氣缸2噴油器電路故障(間歇性)。

故障代碼19711:氣缸組1的調(diào)節(jié)故障(靜態(tài))，催化轉(zhuǎn)化器前面的氧傳感器和加熱器電路停止。

故障代碼16414:氧傳感器加熱器控制電路故障，氣缸組1，傳感器1(間歇性)。

電磁閥N80和16420中的氧傳感器2G108和17843、繼電器J299和17045、進(jìn)氣歧管控制閥N156和16486中的空氣流量計(jì)G70以及16414中的氧傳感器1G39由燃油泵繼電器J17通過(guò)保險(xiǎn)絲s234(34號(hào))供電。如果繼電器J17、保險(xiǎn)絲S234或相關(guān)線束出現(xiàn)故障，上述故障代碼將出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中，并且不會(huì)有關(guān)于噴油器的故障代碼。

拔出保險(xiǎn)絲S234并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并檢查沒(méi)有關(guān)于噴油器的故障代碼。

檢查重點(diǎn)是繼電器J17及相關(guān)線束。拔下繼電器J17并拆下繼電器外殼。繼電器觸點(diǎn)未發(fā)現(xiàn)燒蝕現(xiàn)象。重新連接繼電器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。踩下油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法平穩(wěn)加速，有“突突突”的聲音。在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)與繼電器J17有關(guān)的故障代碼，表明該故障是由繼電器J17引起的。更換燃油泵繼電器J17，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并排除故障。