很多車友對(duì)豐田車的印象無(wú)外乎就是實(shí)用、耐用、動(dòng)力差。相比之下，豐田在售的多款車型動(dòng)力確實(shí)不如同級(jí)別競(jìng)品。比如2.5L的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)力就不如2.0T的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。 2.0L的凱美瑞就像1.4T的邁騰；當(dāng)然，搭載8AR發(fā)動(dòng)機(jī)的皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的表現(xiàn)也不是很好。看來(lái)豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的性能真的不理想？造成這種現(xiàn)象的原因是什么？是技術(shù)欠缺，還是戰(zhàn)略選擇？

豐田車型普遍表現(xiàn)不佳的原因并不在于技術(shù)層面，本質(zhì)上是一種取舍。面對(duì)不同的汽車市場(chǎng)規(guī)則，豐田采取不同的策略；事實(shí)上，豐田并不缺乏打造高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，只是在理念和戰(zhàn)略上與很多歐洲車企存在差異；豐田的一些高性能車型受限于排量很少進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，小排量渦輪增壓不如歐洲車企。動(dòng)總成的動(dòng)力很好，但是價(jià)格水平已經(jīng)失去了性價(jià)比！

豐田高性能發(fā)動(dòng)機(jī)事實(shí)上，豐田在沒(méi)有排量限制的地區(qū)使用的主要車型是2GR FSE/FE，這是一款3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。很多在廣東玩銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的朋友可能對(duì)這款機(jī)器不陌生； 2GR擁有FSE/FE兩個(gè)版本，馬力可達(dá)310馬力，扭矩接近380牛米；該機(jī)前腳搭載VQ37登場(chǎng)，豐田擁有北美車市最長(zhǎng)實(shí)用引擎，凱美瑞、IS、漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭等車型均采用該機(jī)！

當(dāng)然我們前兩代漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也有3.5L動(dòng)力版。 2GR FSE發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是集豐田所有頂尖技術(shù)于一身的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣歧管有粗有細(xì)同時(shí)兼顧高低扭矩，可以說(shuō)該機(jī)是一款最接近渦輪增壓特性的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；其實(shí)每個(gè)國(guó)家的消費(fèi)者都是有動(dòng)力需求的，所以在那些不限制排量的市場(chǎng)，豐田的主力機(jī)種是2GR，所以不存在動(dòng)力不足的問(wèn)題！

豐田混合動(dòng)力車型的動(dòng)力還不錯(cuò)。哪些車型導(dǎo)致了豐田動(dòng)力不佳的觀感？比如2.0L凱美瑞、ES等車型，這些車型的01級(jí)一般在11秒左右；但是豐田把真正的寶押在了混合動(dòng)力車型上，但是因?yàn)閮r(jià)格的差異，我們很難成為混合動(dòng)力車型。主流選擇；其實(shí)豐田的混動(dòng)版真的很給力。比如混合動(dòng)力凱美瑞01是7.8秒，380邁騰01是7.2秒。雖然還是不如2.0T和DSG那么有爆發(fā)力，但是7.8秒破百。性能對(duì)于民用車來(lái)說(shuō)已經(jīng)不差了！

事實(shí)上，豐田01橫置雙擎動(dòng)力系統(tǒng)的平均成績(jī)?cè)?-9秒之間，動(dòng)力表現(xiàn)并不遜色于競(jìng)品的渦輪增壓車型；但關(guān)鍵是，豐田押寶的混合動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有成為我們國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的首選。主流消費(fèi)，因?yàn)閮r(jià)格比較高，一般比同款燃油版貴2萬(wàn)到3萬(wàn)，消費(fèi)者會(huì)怎么選擇？可以說(shuō)絕大多數(shù)消費(fèi)者只會(huì)選擇燃油版，比如搭載1.2T的9NR、M15A（3缸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)）、M20A（2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)）和2.5L A25發(fā)動(dòng)機(jī)，而這些動(dòng)力總成是不同于競(jìng)爭(zhēng)模型。與配備的機(jī)器相比，確實(shí)是劣勢(shì)！

例如，M20A vs EA211 誰(shuí)更好？ EA211雖然只有1.4T，但實(shí)際性能要比M20A加CVT好很多，盡管M20A發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的CVT是低速檔；畢竟，不好的說(shuō)法有些籠統(tǒng)。動(dòng)力不錯(cuò)的豐田車型也有，也不少。要么排量太高受限，要么影響雙積分，要么因?yàn)閮r(jià)格高而難以成為市場(chǎng)主流；所以大部分車友購(gòu)買的豐田產(chǎn)品，都不像同級(jí)別的競(jìng)品！

發(fā)展理念和策略的差異其實(shí)，內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)化進(jìn)程很早就開(kāi)始了，比如ECU的引入、電控噴射代替化油器、各種傳感器的介入等等。這是內(nèi)燃機(jī)的演化方向；都說(shuō)內(nèi)燃機(jī)在不斷向電動(dòng)機(jī)進(jìn)化，但是如何完成電動(dòng)進(jìn)化呢？豐田和一些歐洲車企選擇了不同的道路！

歐系：自吸-渦輪增壓（弱混）-純電動(dòng)

豐田：自吸-混合動(dòng)力-純電動(dòng)

其實(shí)不管是渦輪增壓還是混動(dòng)技術(shù)，都是在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上延伸出來(lái)的。動(dòng)力還在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一套電機(jī)系統(tǒng)，起到調(diào)峰的作用；所以不管是機(jī)械增壓還是混合動(dòng)力，都可以理解為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)不同的進(jìn)化方向！所以，應(yīng)該和渦輪相提并論的應(yīng)該是混合動(dòng)力，而不是自然吸氣！

無(wú)論是2.5L vs. 2.0T，還是1.4T vs. 2.0L自吸，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩差的問(wèn)題都難以解決，這直接導(dǎo)致自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率低速度。 01的功率很小，所以即使2.5L的排量看起來(lái)不低，但01的加速往往并不快，因?yàn)閯?dòng)力輸出來(lái)不及；并且渦輪增壓器和電機(jī)都具有扭矩優(yōu)勢(shì)，因此混合動(dòng)力將動(dòng)力與增壓進(jìn)行比較是合理的；總而言之，豐田汽車動(dòng)力普遍較差的觀點(diǎn)是籠統(tǒng)的。具體分析一下，豐田還有動(dòng)力更好的車型，只是價(jià)格不是很實(shí)惠。這更多是源于發(fā)展理念。原因！