廣汽菲克jeep價格 廣汽菲克4×4吉普多少錢
第:篇知乎車帝原創(chuàng)蔡麗梅/常思月/李德哲
廣汽菲克退出中國市場。 Jeep能不能賣?
“不存在的,現(xiàn)在是Jeep最好的時代,是Jeep一個新的開始,讓更多人知道這個品牌,只是以后不會再有國產(chǎn)Jeep了?!痹贘eep直播間,銷售主播何某熱情解答網(wǎng)友提問,同時也不忘介紹身后的大切諾基。
“本店庫存70多輛,大切諾基綜合優(yōu)惠高達16萬,新一代大切諾基2.0T”
“全新指揮官(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)現(xiàn)已開售,換代直接立減6萬元,裸二驅(qū)版售價不到20萬元?!?p>“當然牧馬人(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)還在賣,開個5、6年沒問題,很值錢,越野性能秒殺大G?!避嚨蠀⒂^北京一家Jeep 4S店時,店內(nèi)院子里一名營業(yè)員拿著手機。同時在直播間解答網(wǎng)友的提問。手機背面綁著幾乎融化的冰袋。
Jeep品牌在華銷售8款車型,包括大切諾基、牧馬人、牧馬人4xe(PHEV)、角斗士(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)4款進口車型,以及大元帥、大元帥PHEV、指南者(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、切諾基4款國產(chǎn)車型。
然而,在Jeep主播熱銷的背后,卻是Jeep品牌在中國被邊緣化的落寞身影。
在走訪了北京多家Jeep 4S店后,車迪再次確認了Jeep正在被中國市場拋棄的事實。 北京正式的4S店只有6家,而且大部分都在遠郊,人少,寬敞的店面顯得很冷清。
其實《解散》的劇本早就寫好了,流傳了一年多。合資12年后,終于“解散”。
7月18日,Stellantis集團發(fā)布公告稱,已與廣汽集團協(xié)商終止本土合資企業(yè)——廣汽菲克,以輕資產(chǎn)在中國發(fā)展Jeep品牌,專注于進口Jeep汽車在中國的分銷。
就過往而言,廣汽菲克的困境早有預兆。
成立于2010年的廣汽菲克,曾經(jīng)是美式豪車的光輝。趁著SUV消費熱潮,“不是所有的吉普車都叫吉普車”的廣告深入人心。
目前,廣汽菲亞特分別由Stellantis Group和GAC Group持有50%的股份。經(jīng)過多方談判,廣汽菲克于2015年將Jeep品牌國產(chǎn)化,隨后推出了切諾基、叛徒、指南者等Jeep國產(chǎn)車型,一度帶動了廣汽菲克銷量的上漲。
不過,在2017年實現(xiàn)年銷量超過20萬輛之后,廣汽菲克的銷量數(shù)據(jù)開始持續(xù)下滑,到2021年已經(jīng)跌至2萬輛。今年1-6月銷量僅為1861輛,產(chǎn)銷量與3 月份的銷量為1 或“-”。
2018年至2020年,廣汽菲亞特三年虧損近50億元。據(jù)廣汽集團稱,截至今年6月30日,廣汽菲亞特資產(chǎn)負債率已達107%。
一是傳聞廣汽菲克解散,Jeep品牌將退出中國。彼時,廣汽菲克已經(jīng)艱難地進行了一次“自救”行動。雙方股東不僅多次出面辟謠,還聯(lián)手注資約40億元“輸血”,以正案。然而,今年以來,兩大集團甚至在各自的發(fā)展規(guī)劃中默默抹去了廣汽菲克。
不僅如此,今年年初,雙方在合資公司股權(quán)比例變動上的分歧也可見一斑。
繼2022年乘用車外資正式放開后,Stellantis集團于1月27日單方面宣布,擬將其在廣汽菲亞特的持股比例從50%增至75%。但戲劇性的是,廣汽集團表示“此次發(fā)布并未獲得我們的批準”。這引發(fā)了更多關于兩黨不和與合作的猜測。
3月,Stellantis集團CEO塔瓦雷斯在公司戰(zhàn)略會議上再次提出“增持至75%”的方案,并表示“正在等待相關部門的批準”。對此,廣汽集團不予置評。
當時,唐唯實向媒體解釋稱,廣汽FCA項目將由輕資產(chǎn)運營。其表示,從2022年開始,廣汽菲克將實施One Jeep戰(zhàn)略,出售廣州工廠相關資產(chǎn),僅保留長沙工廠。
在各種博弈的糾纏下,廣汽菲克走到了盡頭。
回想起來,終止合資并非雙方的本意。不過不難預測,一家三年虧損50億的車企,始終入不敷出,近兩年連推出新品的興趣都沒有。或許大家對于廣汽菲克走到今天這一步并不感到意外。
廣菲克退市后,超95萬車主有售后保障嗎?
自2007年以來,中國Jeep品牌保有量已達95萬輛。對于這些龐大的車主來說,以后的售后問題會有保障嗎?
知乎探查了幾家Jeep 4S店,得到店員:基本一致的回復“不用擔心售后”。
目前,廣汽菲克還不知道退市后經(jīng)銷商們會做什么。如果仔細分析一下Jeep的銷量結(jié)構(gòu)就會發(fā)現(xiàn),廣汽菲克的退市并不代表Jeep品牌在中國就沒有經(jīng)銷商了。
根據(jù)今年第二季度的保險數(shù)據(jù),Jeep 品牌的3,990 輛汽車中有63% 是進口的。也就是說,Jeep品牌本身的銷售重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了進口車上。
一位經(jīng)銷商的話也印證了這一變化。 “未來,Jeep將調(diào)整定位,以進口車為主?!蓖瑫r,經(jīng)銷商也表示,今日剩余經(jīng)銷商盈利,退網(wǎng)可能性不大。另外,Jeep汽車在中國市場銷售多年,備件充足,消費者不用擔心售后問題。
對于經(jīng)銷商來說,剩下的應該靠進口車生存吧。這些經(jīng)銷商可以保證現(xiàn)有車主的售后服務。
但即使老車主可以享受售后服務,隨著廣汽菲克的退市,Jeep經(jīng)銷商的數(shù)量也會減少,這也是車主需要考慮的因素。
Jeep在中國還有機會嗎?從市場競爭來看,國產(chǎn)與坦克、北汽越野車同類型的車越來越強,性價比也越來越高。為越來越多消費者青睞的國產(chǎn)越野產(chǎn)品。Herdan這款Jeep之前賣的最多的進口車,呼聲最高也不國產(chǎn),不僅讓無數(shù)車迷惋惜,也把市場讓給了坦克。
但整體來看,在中型SUV這個細分市場,Jeep品牌在二手車領域還是有一定競爭力的。
根據(jù)中國流通協(xié)會和京臻測評聯(lián)合發(fā)布的保值率報告,2021年,Jeep品牌牧人排名前10,其三年保值率僅次于寶馬X3(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和奔馳GLC(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),達到73.8%(豐田漢蘭達(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)排名第一);在美國品牌中,Jeep排名第五(57.96%),排名前四的品牌分別是特斯拉(64.82%)、別克(62.45%)、凱迪拉克(60.51%)和福特(58.05%)。
此外,根據(jù)J.D.Power發(fā)布的保養(yǎng)率報告,2021年,Jeep品牌牧馬人在“中型SUV保養(yǎng)率TOP 10”中排名第四(60.8%),僅次于漢(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)蘭達、冠道、UR-V,超越途達、傳祺GS8等車型。
再看Jeep的品牌規(guī)劃,據(jù)Stellantis集團高層透露,Jeep品牌除了新的電氣化轉(zhuǎn)型,還計劃瞄準路虎,成為專注于SUV的豪華品牌。
且不說Jeep固有的品牌印象能否支撐豪華品牌的風格。就產(chǎn)品特性而言,Jeep作為專業(yè)越野車品牌,在新能源轉(zhuǎn)型過程中是否會犧牲產(chǎn)品特性和競爭力,消費者是否愿意買單,都是未知數(shù)。
寫在最后:
值得一提的是,就在宣布“解散”一周后,7月27日晚間,廣汽集團發(fā)布公告稱,擬向合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司提供2.5億元委托貸款,展期至2022年12月31日。這也可以算是廣汽集團最后的“支撐”了。
當然,廣汽菲克不是第一個也永遠不會是最后一個退出中國市場的。在足夠邊緣和被邊緣化的道路上,仍然有大量合資企業(yè)面臨著去留的問題,令人遺憾卻又無可奈何。在現(xiàn)實面前,車企需要繼續(xù)維護現(xiàn)有用戶,為每一個有售后問題的用戶拿出最好的解決方案。
未來,Stellantis集團將繼續(xù)加強Jeep品牌在中國的產(chǎn)品供應,提升進口車電動化陣容。除了herdan 4xe插電式混合動力車型,Jeep的首款純電動汽車預計將于明年推出。沒有中國合作伙伴的支持,Stellantis集團能否給Jeep一個新的未來,依然充滿懸念。
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