卡羅拉 參考價(jià)：11.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8171條)

可靠性一直是人們買車最關(guān)心的問題之一，但相比性能、配置、舒適性，評(píng)價(jià)一輛車的可靠性要困難得多。前者可以通過參數(shù)和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)瞬間感受，但可靠性需要足夠的樣本量和長期調(diào)查才能具有說服力。

近日，《美國消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布了最新的汽車可靠性排行榜。市場(chǎng)上有很多類似的排名，那么這個(gè)排名有什么特別之處呢？

《消費(fèi)者報(bào)告》 是一個(gè)非營利組織。這本雜志自創(chuàng)刊以來，從未刊登過任何廣告，也沒有看過任何一家公司的臉色。雖然它也有一些收費(fèi)項(xiàng)目，但只對(duì)訂戶收費(fèi)，給出的各種評(píng)價(jià)只對(duì)用戶負(fù)責(zé)。

而今年的排名是基于超過30萬名真實(shí)車主的反饋。所以這個(gè)排名還是很有參考價(jià)值的。下面我們就來看看哪些品牌和型號(hào)的質(zhì)量最靠譜，哪些品牌和型號(hào)的質(zhì)量最不可靠？而這個(gè)排名和中國有什么關(guān)系，有什么參考價(jià)值？

最可靠品牌排行榜

不出所料，最可靠的品牌是豐田。畢竟，豐田在所有可靠性排行榜上名列前茅。在豐田的眾多車型中，卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是最靠譜的。

在豐田最靠譜的四款車型中，卡羅拉就占了三款，分別是卡羅拉Cross、卡羅拉Hybrid和卡羅拉。其中，卡羅拉Cross對(duì)應(yīng)的是國內(nèi)豐田銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)布的和風(fēng)蘭達(dá)。

這兩款車最大的賣點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)是完整的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是比豐田C-HR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更大更寬的空置空間。

排在第二位的是雷克薩斯。有人可能會(huì)問，雷克薩斯作為豐田的高端品牌，難道不應(yīng)該在品控上更加細(xì)致嗎？為什么可靠性還是略遜于豐田？

原因不難理解。雷克薩斯的配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于豐田。甚至可以說，豐田之所以比較靠譜，是因?yàn)樗鼪]有什么不好的。只用成熟的技術(shù)和配置，只提供足夠的。但雷克薩斯不必是一樣的。做工的復(fù)雜程度和配置的豐富程度遠(yuǎn)超豐田，但依然保持著出色的可靠性。事實(shí)上，它更加罕見。

今年的BMW，不得不稱贊。德系車的可靠性一直不如日系車，但今年寶馬的排名上升了10位，躍居第三，超越了本田、馬自達(dá)等日系車。

BMW 最可靠的車型是新的3 系列和4 系列。其他X3、X5、5系雖然表現(xiàn)不錯(cuò)，但與3系還是有明顯的差距。

馬自達(dá)和本田分列第四和第五，中規(guī)中矩。在日本，更令人驚訝的是日產(chǎn)，它今年下降了七位，在所有24 個(gè)品牌中僅排名第15 位。

近兩年，日產(chǎn)不僅放緩了車型更新和電動(dòng)化步伐，還在中國推出了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在，其長期吹噓的可靠性正在迅速下降。在中國，日產(chǎn)的銷量只能靠軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等老款車型支撐。日產(chǎn)的未來不容樂觀。

奧迪排名第六，比去年上升了五位，這也是一個(gè)值得稱贊的成績(jī)。日系車比德系車靠譜的傳統(tǒng)印象，因?yàn)閷汃R、奧迪的進(jìn)步，已經(jīng)過時(shí)了。寶馬和奧迪的可靠性與日系一線廠商基本處于同一水平。

往下看，有一波美國品牌。林肯和別克分列第10和11位，凱迪拉克和福特分列第17和18位，雪佛蘭位列第20位。除了屬于中產(chǎn)階級(jí)的林肯和別克，其他美系品牌的可靠性都有了很大的提升。

值得一提的是，在24 個(gè)品牌中排名第19 位的特斯拉仍然墊底。不過好消息是，這個(gè)排名比去年上升了4位。只能說，特斯拉作為一家科技公司，在造車環(huán)境上確實(shí)做的不好。數(shù)百年的汽車制造經(jīng)驗(yàn)短時(shí)間內(nèi)無法補(bǔ)充，但特斯拉的品控確實(shí)在提升。綜上所述，起點(diǎn)太低，但正在進(jìn)步。

如果說特斯拉造車時(shí)間太短還說得過去，那么大眾的可靠性就一直比較穩(wěn)定。今年的排名是倒數(shù)第三，比去年下降兩位。

而且，大眾有一款叫Taos（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車，在美國《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)分系統(tǒng)中只拿到了1分，是所有參賽測(cè)試中得分最低的。而這款車如果在國內(nèi)找到一個(gè)近親，那就是途岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）了。當(dāng)然，在美國銷售的版本在動(dòng)力和配置上與國產(chǎn)途岳并不完全相同，國產(chǎn)途岳也沒有出現(xiàn)大面積的質(zhì)量問題。

但事實(shí)是，大眾的可靠性長期以來一直很差，至少在CR的榜單上是這樣。

榜單中最令人意外的當(dāng)屬奔馳，可靠性排名倒數(shù)第一，與寶馬、奧迪的進(jìn)步形成鮮明對(duì)比。

奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

可靠性最好和最差的10 款汽車

此外，《消費(fèi)者報(bào)告》 列出了： 的10 個(gè)最可靠和10 個(gè)最不可靠的模型

在最可靠的汽車中，豐田仍然是最大的贏家，有五款車型介于豐田和雷克薩斯之間。其中有兩個(gè)亮點(diǎn)，一個(gè)是MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Cooper。 MINI作為一個(gè)英國品牌，在被寶馬收購之前是不怎么靠譜的，但是現(xiàn)在歸入了寶馬旗下，可靠性基本可以和寶馬媲美。

另一個(gè)是林肯冒險(xiǎn)家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雖然林肯在中國的存在感不高，但是林肯新車型的可靠性有了很大的進(jìn)步。

最不靠譜的10款車型，大部分在中國都能買到。有些非常有趣。首先，最不可靠的汽車是福特的F150 混合動(dòng)力車。 F150可靠性不錯(cuò)，混動(dòng)版可靠性極差。說明目前福特的混動(dòng)不是強(qiáng)項(xiàng)。

最讓人意外的是日產(chǎn)軒逸，它在國內(nèi)穩(wěn)定性不錯(cuò)，在美國卻排在最不靠譜車型的第四位。主要故障是中控面板鼓包，變速箱異響，甚至燒機(jī)油?？赡苁侵忻拦S的裝配差異是問題所在，還有一種可能是中美汽車的工況不同。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)的CVT變速箱在頻繁的長途行駛中更容易出現(xiàn)故障。在美國的汽車行業(yè)，長途旅行比較多，所以軒逸的變速箱在美國出問題的可能性比較大。

排名和國家有多大關(guān)系？

雖然這份榜單非常權(quán)威，但肯定有人認(rèn)為這份美國榜單與中國無關(guān)。誠然，國產(chǎn)車型不能完全放在這個(gè)排名中，但說完全不重要，也是片面的。

首先，在中國和美國銷售的大部分車型在設(shè)計(jì)上基本相同。除了為適應(yīng)中美兩國不同的法律法規(guī)而做出的適應(yīng)性調(diào)整外，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)基本上是一致，而這種底層設(shè)計(jì)往往決定了一輛車的可靠性。

所以豐田，雷克薩斯，甚至整個(gè)日系車在美國都有很好的可靠性表現(xiàn)，在中國也是如此。美國一些可靠性差的品牌，比如特斯拉，JEEP，國內(nèi)也不好。這說明中美車型在可靠性方面還是有很多共同點(diǎn)的。

其次，在制造方面，很多車企執(zhí)行的是全球統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)工廠的質(zhì)量不一定比國外差。例如，寶馬對(duì)世界各地工廠的生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行了評(píng)估。由此，中國鐵西工廠成為寶馬全球第二大生產(chǎn)基地，僅次于德國總部。

換句話說，國產(chǎn)車型質(zhì)量不一定比美國差。

當(dāng)然，有些車企到了中國后確實(shí)偷工減料，但也不能否認(rèn)這個(gè)榜單的借鑒意義。如果這樣的車企在美國不靠譜，在中國就更可想而知了。

寫在最后

關(guān)于這個(gè)排名，我想說的是，沒有一個(gè)評(píng)價(jià)、榜單、排名能充分展現(xiàn)一款車的產(chǎn)品力。只有把各種評(píng)價(jià)和自己的切身感受結(jié)合起來，才能對(duì)一輛車有更全面的了解，才能買到最適合自己的車。

另外，我想說的是，目前國內(nèi)缺少的就是這種由用戶付費(fèi)，只對(duì)用戶負(fù)責(zé)的測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)。這既需要愿意為客觀評(píng)價(jià)買單的習(xí)慣，也需要媒體同行的努力。

最后，你怎么看待《消費(fèi)者報(bào)告》的排名？歡迎留言討論。