說到“買車送發(fā)動機”的汽車品牌，人們首先想到的就是本田。在本田50多年的汽車制造歷史中，誕生了太多的經(jīng)典發(fā)動機?，F(xiàn)在，L15B發(fā)動機系列無疑是本田的“圣星”。從“民用超跑”GK5飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到“二氣”思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），再到國產(chǎn)B級雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），乃至CR-V、冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等SUV車型，搭載L15B系列發(fā)動機的車型均獲得好評。市場表現(xiàn)和聲譽。

東風本田XR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為長期以來國內(nèi)小型SUV銷量第一的車型，也離不開L15B系列發(fā)動機的加持。不過搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，參數(shù)與飛度相同（飛度為L15B3，XR-V為L15B5）。雖然87Ps/L以上的上升動力在自然吸氣發(fā)動機中很可怕，但畢竟SUV的車身重量要比小型兩廂車大很多。在飛度上是“小鋼炮”，在XR-V上卻顯得平平無奇。即使有1.8L車型，其動力性能的提升也十分有限。

這一次，XR-V 正在進行中期改款。為了進一步提升產(chǎn)品力，東風本田干脆移植了思域車型的1.5T發(fā)動機，取代了現(xiàn)款的1.8L發(fā)動機，而1.5L車型則保留了下來。

相信很多消費者都對這款車期待已久，一定很好奇。 1.5T動力的XR-V是怎么驅(qū)動的？除了動力，它還有哪些變化？本次試駕，今日頭條君將為您一一解答。

這套電源總線大家都很熟悉了。它搭載在思域多年，在同級車中展現(xiàn)出出色的動力和燃油經(jīng)濟性，讓思域成為非常受年輕消費者歡迎的家用車選擇。此外，1.5T車型還可以匹配6MT手動變速箱。同時，將保留1.5L車型以滿足不同消費者的需求。

從對比中可以看出，全新XR-V的動力參數(shù)不僅較現(xiàn)款車型有明顯提升，而且遠超其主要競爭對手。同時，新車通過此次中期改款也達到了國六排放標準。

而在大家最關(guān)心的動力表現(xiàn)方面，可以明顯感受到全新XR-V有著非常豐富的低扭表現(xiàn)。當轉(zhuǎn)速達到1800轉(zhuǎn)時，可釋放最大扭矩220Nm。借助靈敏的油門踏板，新款XR-V 的啟動和中低檔加速輕快而平靜。

雖然排量不如現(xiàn)款1.8L車型，但新款XR-V的動力儲備其實比前者高很多。通過深踩油門，全新XR-V可提供直接、持續(xù)的動力輸出。即使以100km/h左右的速度巡航，其再加速能力也讓人安心，不會出現(xiàn)后排疲勞的情況。

的確，對于這類車型的消費者來說，駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性遠比駕駛樂趣重要。但正所謂“權(quán)能用，不可無”。至少額外的動力儲備可以讓你在超車時更有安全感。

雖然絕對動力有了很大的提升，但全新XR-V在駕駛時依然不會有緊張的感覺，加速過程線性順暢，得益于CVT變速箱對動力的有序梳理。即便沒有像某些雙離合變速箱那樣一腳油門的野馬感覺，至少新XR-V在動力銜接方面同樣令人滿意，渦輪遲滯幾乎察覺不到。

剎車方面，全新XR-V的剎車踏板調(diào)校適中，用不了多久就能適應。釋放制動力的過程平穩(wěn)均勻，突然制動力也很強。整體來說，無論是加速還是減速，全新XR-V都控制的不錯。

轉(zhuǎn)向方面，新款XR-V 仍然是“本田”。方向盤略重，但轉(zhuǎn)向過程簡單。屬于SUV車型中較為精準靈活的類型，回饋適中。單手駕駛也很舒服。

官方表示，新車搭載AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)，可根據(jù)轉(zhuǎn)向情況實時對四輪施加輕微制動力。一方面可以幫助駕駛員更平穩(wěn)準確地轉(zhuǎn)彎，另一方面可以提高車輛在高速轉(zhuǎn)彎時的極限。

也許是成本的考慮，或者是空氣扭力梁后懸架布局的優(yōu)勢?？傊?，新款XR-V并沒有更換多連桿后懸架。

全新XR-V的懸架調(diào)教更加注重操控和支撐。硬朗的懸架承載著小巧的車身，車輛從容應對高速變道超車。但同時也犧牲了一定的舒適性。顛簸過后，尤其是后排乘客確實能感受到明顯的震動。

XR-V在隔音降噪方面的表現(xiàn)比較一般。針對這一問題，中期改款車型得到了加強，比如在前蓋上增加了一定比例的隔音材料。

在實際體驗中，全新XR-V在行駛過程中對風噪和胎噪的抑制還是相當有效的，但發(fā)動機噪音依然沒有被隔絕，隨著車速的提升會越來越明顯。總的來說，NVH有一定程度的提升，但仍算不上優(yōu)秀。

由于是中期改款，在更換動力總成的同時，還需要在靜態(tài)層面進行一些改進。畢竟是上市5年的車型，外觀、內(nèi)飾、配置相比競品并沒有明顯的優(yōu)勢。

首先在外觀方面，新款XR-V主要針對前臉進行了調(diào)整。其中，前臉最大的變化在于格柵。前格柵由現(xiàn)款上下裝飾條改為單條拱形銀色裝飾條，更有質(zhì)感，同時加大了黑色裝飾板的面積。通過簡單的線條變化，讓全新XR-V的前臉變得更加立體。乍一看，它像一輛CR-V。

大燈的造型沒有變，但是在這個時代，不裝LED大燈就有點說不過去了。所以這次新款XR-V終于換上了現(xiàn)款車型沒有配備的LED自動大燈，包括LED自動大燈、LED日間行車燈、LED霧燈。同時無論是功能還是視覺效果都得到了提升，達到了當今同級別的主流水平。

或許是因為新套件的加入，新款XR-V的車身長度相比現(xiàn)款車型增加了58mm，而其他外部尺寸則保持不變。 2610mm的軸距屬于同級主流水平。

輪圈的造型沒有變化，只是顏色從現(xiàn)在的雙色變成了黑色，看起來更加霸氣。頂配車型輪胎尺寸依舊為215/55 R17，輪胎品牌改為普利司通泰然系列，相對耐磨。配置方面，新款XR-V標配胎壓監(jiān)測(目前系統(tǒng)沒有)，保留了非全尺寸備胎。同時，全新XR-V此次新增了四種車身顏色，本次試駕車型包括其中的三種，分別是波爾多紅、寧丹蘭和艷黃。

這個級別的合資品牌SUV通常不會給人內(nèi)飾材質(zhì)上的驚喜，全新本田XR-V也是如此，新車中控臺頂部采用硬塑料，中控面板采用材質(zhì)稍軟的硬塑料，但門板處的軟材質(zhì)覆蓋的區(qū)域非常親切。

變速桿周圍按鍵不多，但都是日常使用頻率較高的功能鍵，包括前自動啟停和后電子手剎和自動駐車。

本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ENSING安全超感系統(tǒng)首次出現(xiàn)在XR-V上，但預計只會出現(xiàn)在中高端車型上。這套系統(tǒng)包括ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏離抑制系統(tǒng)、TSR交通標志智能識別系統(tǒng)等。出色的內(nèi)飾空空間是本田XR-V相比競爭對手的優(yōu)勢之一，全新XR-V在更換全新動力總成后依然擁有不錯的空表現(xiàn)。

新XR-V放倒后排座椅后，可以呈現(xiàn)出一個很大的平空空間。而且后排座墊可以折疊起來放置一些高空物品。

頭條說:其實每個月聯(lián)合會公布國內(nèi)SUV銷量榜的時候，頭條君都在想XR-V如果換成1.5T的發(fā)動機銷量會達到多少?，F(xiàn)在，我最初的猜測變成了現(xiàn)實。如今的XR-V不僅顏值和空優(yōu)秀，動力和配置也有了很大的提升，尤其是之前相對薄弱的環(huán)節(jié)，現(xiàn)在成為了最大的優(yōu)勢。

目前唯一的懸念就是價格。只要新的1.5T車型不比之前的1.8L車型貴太多，它對年輕消費者的吸引力將是巨大的。這個懸念將在7月11日正式揭曉。