變速箱的檔位越多，傳動比越緊，換擋的平順性越好，檔位越多的變速箱傳動效率越高，有利于提高燃油經(jīng)濟性。汽車上常見的自動變速器有三種，分別是cvt powershift和at transmission。目前最流行的是傳輸。

檔位多的好處是加速順暢，頓挫感更輕，因為傳動比更細(xì)。缺點是同等條件下加速會慢一些，因為換擋是多檔車，需要時間?，F(xiàn)在的豪車和商務(wù)車，擋位很少，換擋的時候能感覺到傳動比，因為傳動比不能分的很細(xì)。

發(fā)動機動力差，油耗高。如果是8AT變速箱，二檔的傳動比可以是335，因為它的檔位很多，可以線性降低傳動比，而4AT變速箱則不行。 4AT的第一檔減速比是4，如果第二檔是35，那么34的檔位就不是了。

與6速變速箱相比，車速設(shè)計區(qū)間更密集，換擋更平順，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低，車速越高。理論上，齒輪越多，我認(rèn)為越省油。但是作為手動擋，檔位過多難免會增加駕駛者的疲勞感。自動變速器的出現(xiàn)大大降低了汽車的安全性。

在大多數(shù)情況下，變速器的檔位越多越好。擋位越多的變速器，傳動效率越高，換擋越平順。大多數(shù)動力換檔有7 檔，保時捷最新的動力換檔有8 檔，大多數(shù)AT 變速器有6、8、9 和10 檔。變速器的檔位越多，換檔時感覺到的顛簸就越小。

檔位多了，最大的好處就是降低油耗。當(dāng)檔位理想時，汽車在行駛時可以使發(fā)動機工作在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。此時發(fā)動機的油耗最低。許多汽車經(jīng)銷商使用多速變速箱作為賣點。就自動變速器而言，檔位越多，每個檔位之間的間隔就越多。

理論上，檔位越多，發(fā)動機的扭矩輸出就越合理，所以變速器可以有更多的檔位，但不是越多越好。檔位太多會使操作變得困難，尤其是在扭矩峰值轉(zhuǎn)速范圍較窄的發(fā)動機上。多速變速器可以大大增加動力，許多都配備了四速自動變速器。

那么這個對應(yīng)的轉(zhuǎn)速只能通過變速箱的不同檔位來實現(xiàn)。檔位越多，速度與檔位的關(guān)系越準(zhǔn)確，檔位越多。直接的好處是1 它更省油，因為齒輪更好地匹配發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速。 2駕駛體驗更好。

不是這樣的。變速箱檔位太多會影響汽車的性能。變速箱太多會導(dǎo)致汽車在換檔時卡住。

因為多檔變速箱可以使發(fā)動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作的時間更長，有效提高汽車的燃油經(jīng)濟性可以使最低檔的傳動比變大，最高檔的傳動比變小，配電更合理。更平順，換檔沖擊更小，提升駕駛舒適性#8205#。

汽車變速箱中的齒輪數(shù)不是越多越好。配備內(nèi)燃機的車輛應(yīng)配備變速器。由于內(nèi)燃機的特點和低速扭矩，扭矩需要通過變速箱放大，可以理解為杠桿。汽車起步時，齒輪能提供最大的減速比，放大扭矩，完成起步。但是，由于高低速比，

這么多塊有什么好處？因為變速箱的主要作用是分配發(fā)動機的動力，擋位越多，發(fā)動機的動力分配就越精細(xì)，這樣發(fā)動機轉(zhuǎn)速、擋位、變速箱轉(zhuǎn)速就能更加協(xié)調(diào)。例如某車，其發(fā)動機的最佳工作范圍是1500~。

宏達(dá)人最直觀的感受就是這款車的平順性非常好。換檔時，幾乎感覺不到通常的挫敗感。換檔時有明顯的挫敗感。所以擋位越多，第一個好處就是車開起來了。

如果預(yù)算不夠，一味追求多檔車，很可能會給自己造成更大的經(jīng)濟壓力，保養(yǎng)和車險的費用也會增加。一般來說，變速器檔位的多少會對汽車的性能產(chǎn)生一定的影響，但這種影響既不是特別大也不是特別小。

并不是齒輪越多越好。一個好的設(shè)計方案是在齒輪足夠的情況下盡量減少齒輪的數(shù)量。這樣可以簡化操作，減少傳輸損耗，提高傳輸效率。齒輪級數(shù)越多，效率越低。這不是變速箱成本的問題，而是機械效率的問題。齒輪的數(shù)量不能由排量來定義。

這并不是說4速變速箱的檔位比6速和7速變速箱多。擋位越多，換檔越頻繁，頓挫越小，變速箱的傳動越順暢。邏輯上沒有錯，問題是換擋與檔位多少無關(guān)，與車輛出廠前有關(guān)系。

發(fā)動機啟動幾秒鐘后，將檔位換到正確的位置，例如前進(jìn)檔為D，倒車檔為R。接下來，先松手剎，再平穩(wěn)松腳剎。使用爬行現(xiàn)象是指當(dāng)裝有自動變速器的汽車將檔位選擇手柄置于D或R檔且發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，如果松開。