放眼當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，自主品牌的發(fā)展可謂百花齊放。合資品牌的日系車和德系車依然深受消費(fèi)者喜愛。但是韓系車已經(jīng)一點(diǎn)點(diǎn)被市場(chǎng)邊緣化了。

目前，韓系兩家合資車企的低價(jià)策略已經(jīng)失去了市場(chǎng)，但品牌影響力卻始終無(wú)法與一線合資車企相提并論。那么，這兩家車企的產(chǎn)品質(zhì)量如何呢？同源產(chǎn)品質(zhì)量問題是否相同？

本期我們就來(lái)做個(gè)對(duì)比。

前8個(gè)月，北京現(xiàn)代銷量超過20輛，但投訴指數(shù)排名第15位。起亞月銷量基本在36、37左右，但投訴指數(shù)排在第31位；與行業(yè)平均水平相比，這個(gè)數(shù)據(jù)還是比較高的。

分析一下他們的投訴指數(shù)，可能就是為什么都是韓系車的原因吧。兩家車企的投訴集中度非常相似。車身電氣投訴指數(shù)最高，其次是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和服務(wù)。

從兩家車企的投訴車型分布情況來(lái)看，北京現(xiàn)代的投訴車型較為分散，凌動(dòng)和途勝較為突出，分別以278.1和174.9分位列第一和第二，而北京現(xiàn)代ix35、伊蘭特和索納塔的差距較大是小。起亞汽車投訴車型分布較為均衡分散，其中智跑以微弱優(yōu)勢(shì)位居首位，其次是起亞K3、K5和KX5。 KX3雖然排名第五，但與之前的機(jī)型還是有差距的。

1.車身電氣投訴比較

北京現(xiàn)代的車身生銹問題尤為嚴(yán)重，以52.8的投訴指數(shù)排名第一，普遍出現(xiàn)在伊蘭特、北京現(xiàn)代ix35、凌動(dòng)等多款車型上。甚至還有人抱怨2022款伊蘭特，可見北京現(xiàn)代的車身質(zhì)量存在嚴(yán)重問題。而且該車的影音系統(tǒng)故障頻發(fā)，凌動(dòng)、途勝、北京現(xiàn)代ix25等多款車型都有反饋。此外，老款索納塔的儀表盤老化開裂，2019款的LED燈泡進(jìn)水等投訴也不少。

起亞對(duì)車身電子的投訴主要集中在汽車和機(jī)器故障上，投訴指數(shù)為35.2。 KX3傲跑和智跑對(duì)影音系統(tǒng)故障的投訴較多。有車主反映，車上的多功能按鍵壞了，連聲音都調(diào)不出來(lái)，非常影響日常使用。此外，汽車零部件開裂、車身生銹、車門異響等投訴也較多。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)投訴對(duì)比

北京現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)異響問題尤為突出。有2019領(lǐng)頭車，老款，途勝，有的車主聽起來(lái)像拖拉機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和機(jī)油燃燒問題雖然出現(xiàn)在其大多數(shù)車型上，但在途勝和凌動(dòng)上更為常見。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體投訴集中在老款北京現(xiàn)代ix35和名途上。很多車主平時(shí)都會(huì)正常保養(yǎng)車輛，但還是會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題。

起亞旗下車型的發(fā)動(dòng)機(jī)異響問題也比較突出，大部分投訴來(lái)自起亞K5和智跑；此外，以起亞K5為主的多款車型均出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)異響、故障燈故障等投訴。發(fā)動(dòng)機(jī)磨損投訴集中在智能化操作；此外，關(guān)于燒機(jī)油的投訴大多來(lái)自起亞KX5車主，這也是這款車型的老毛病。

3、變速箱投訴對(duì)比

從圖表上看，北京現(xiàn)代的變速箱問題比較集中。其中，被投訴較多的變速箱異響、頓挫、振動(dòng)等問題出現(xiàn)在凌動(dòng)和途勝車型上。據(jù)車主反饋，無(wú)論是升檔還是降檔，都會(huì)出現(xiàn)正常行駛或低速行駛，極大影響駕駛體驗(yàn)；此外，還有一些投訴無(wú)法加快領(lǐng)先速度。

起亞的變速箱投訴指數(shù)為66，幾期之間的指數(shù)差距很小。變速箱卡頓的問題集中在2019款智跑，尤其是在起步和減速過程中；變速箱的異響在老款車型上出現(xiàn)的比較多，但是很多車主在檢查的時(shí)候卻發(fā)現(xiàn)不了問題所在。 SUV變速箱震動(dòng)問題較多，智跑和起亞KX5都有反饋。此外，部分弗雷迪和起亞KX5存在離合器振動(dòng)問題。

北京現(xiàn)代的服務(wù)投訴主要是維修人員的技術(shù)問題。不少車主反映，維修人員操作不規(guī)范，技術(shù)差，維修出現(xiàn)新問題。車輛修理得越多，問題就越多。在缺少備件的投訴中，更出乎意料的是，2020款車型占比過半；此外，銷售缺陷車和不履行承諾的投訴指數(shù)分別為19.5和18.2，表明經(jīng)銷商存在較大問題。

起亞對(duì)服務(wù)的投訴比較分散，其中維修人員技術(shù)問題和押金糾紛投訴居首位，情況與北京現(xiàn)代基本相同；部分。一位K5車主等了將近一年，卻只等到經(jīng)銷商和廠家互相推搡。銷售時(shí)做出的各種承諾沒有兌現(xiàn)，免費(fèi)通行、終身免費(fèi)保養(yǎng)、新老換新等優(yōu)惠沒有兌現(xiàn)，損害了車主的利益。所有不爭(zhēng)氣的抱怨都來(lái)自Homeization。車主在行駛過程中發(fā)現(xiàn)，車輛的后剎車盤是實(shí)心剎車盤，并不是之前宣傳的通風(fēng)剎車盤。

概括

整體來(lái)看，兩家韓系車企的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱問題比較相似。同時(shí)，兩家車企在服務(wù)和車身電氣問題上也存在一些差異。北京現(xiàn)代的車企技術(shù)投訴較多，起亞的做工問題比較突出。