作為豐田的全球車型，自1994年面世以來(lái)，R4芳容已經(jīng)經(jīng)歷了五代，銷量超過(guò)900萬(wàn)輛。時(shí)至今日，R4方榮依然是主流緊湊型SUV中的重要一員。截至6月底，一汽豐田銷量近35萬(wàn)輛，其中R4房銷量約8萬(wàn)輛，占比近25%。

從產(chǎn)品本身來(lái)看，全新R4芳容還是有不少吸引人的亮點(diǎn)。與亞洲龍和卡羅拉一樣，全新R4方榮也采用了豐田最新的TNGA架構(gòu)；并且新車型還提供了三種四驅(qū)模式和兩種燃油形式。此外，由于豐田在中國(guó)的“雙車戰(zhàn)略”布局，R4還有孿生兄弟威蘭達(dá)——，不少消費(fèi)者難免會(huì)對(duì)兩者權(quán)衡。

那么，鑒于上述R4的諸多噱頭，該車的靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何呢？現(xiàn)在我給你答案。這次拿到的是2020款R4方榮2.5L雙擎CVT四驅(qū)旗艦車型，是11款配置中的頂配版。通過(guò)本次實(shí)測(cè)，跟大家聊一聊這款車的實(shí)際感受。

棱角分明的多重輔助系統(tǒng)

與上一代相比，R4的外觀已經(jīng)完全改變，但棱角分明的車身線條依然保持了上一代的風(fēng)格。前臉設(shè)計(jì)頗具氣勢(shì)，兩側(cè)大燈內(nèi)部的C型燈帶設(shè)計(jì)感十足，多邊形大口進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用蜂窩狀設(shè)計(jì)處理，格柵下方的前包圍部分直接翻到了最前面的位置。視覺(jué)上給人一種無(wú)時(shí)無(wú)刻不被塞進(jìn)進(jìn)氣格柵的感覺(jué)。

值得一提的是，前圍下方多了一塊主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)合程度，從而達(dá)到快速暖車的效果。另外，格柵打開(kāi)時(shí)，會(huì)增加風(fēng)阻，從而改善油耗。因此在高速行駛時(shí)，格柵會(huì)帶來(lái)更低的風(fēng)阻系數(shù)，能夠有效提升車身的行駛穩(wěn)定性和車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

R4芳容的車身側(cè)面以筆直為主，整體硬朗。當(dāng)然，這條直線的設(shè)計(jì)元素不僅體現(xiàn)在車身的整體輪廓上，還體現(xiàn)在局部，包括車側(cè)尾燈的輪廓和黑邊的拱形輪眉。此外，18英寸的熏黑輪轂和后D柱的黑色飾條為該車單調(diào)的一面增添了一絲時(shí)尚前衛(wèi)的氣息。

車尾部分設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔，尾燈體上部依舊棱角分明，呈規(guī)則的梯形。尾燈燈罩采用紅黑兩色裝飾，白色部分被紅色部分包圍，增添了一絲動(dòng)感。此外，兩側(cè)的尾燈組由一條拱形的銀色裝飾條連接，配合下方兩側(cè)的圓形排氣，給人一種踏實(shí)穩(wěn)重的感覺(jué)。

有意思的是，與一些德系品牌不同，豐田的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本采用家族式風(fēng)格，但每款車型都有獨(dú)特的設(shè)計(jì)。 R4芳容也是如此。它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以黑色為主調(diào)，檔把上有銀色裝飾框裝飾，整體比較簡(jiǎn)約。另外，雖然10.1英寸的懸浮式中控面板看起來(lái)很亮眼，但黑色的大邊框和厚重的屏幕有損整體的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，總給人一種年代感。

當(dāng)然，在注重個(gè)性的同時(shí)，也要追求一些傳統(tǒng)的執(zhí)念。帶有多功能實(shí)體按鍵的方向盤(pán)與豐田其他車型如出一轍。通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，無(wú)論是操作手感還是功能的全面性都不錯(cuò)，這也是豐田堅(jiān)持只采用這種設(shè)計(jì)風(fēng)格的原因。

雖然中控屏看起來(lái)很老舊，但好在觸感還是比較順滑的。功能上，中控面板內(nèi)置了豐田最新的智能互聯(lián)系統(tǒng)，可以提供遠(yuǎn)程控制服務(wù)。興趣駕駛WeLink和百度Carlife系統(tǒng)可以說(shuō)是為駕駛者提供了豐富多彩的娛樂(lè)系統(tǒng)，從而幫助駕駛者在駕駛過(guò)程中不至于過(guò)于單調(diào)。遺憾的是，R4房貸系統(tǒng)并沒(méi)有提供導(dǎo)航和Apple Carplay功能，這讓比較注重這些功能的消費(fèi)者很難理解。

此外，R4芳容的三圍分別為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，R4榮在同行中屬于中等水平。根據(jù)我們的實(shí)際體驗(yàn)，一位身高178cm的同事坐在第二排，兩腿之間的距離大約是一拳，頭部距離也接近一拳。不過(guò)R4的座椅靠背角度偏大，乘員的坐姿會(huì)有些后仰，可能會(huì)讓部分乘員不習(xí)慣。此外，后排中間的平臺(tái)也有明顯的凸起。雖然沒(méi)有一些車那么高，但是對(duì)于中等乘客來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途乘坐還是會(huì)有一定影響的。

R4芳容的后備箱支持2/3比例。雖然官方?jīng)]有公布最大體積，但根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，無(wú)論是長(zhǎng)度還是高度都達(dá)到了同級(jí)別中上水平。另外，第二排座椅放倒后，地臺(tái)的臺(tái)面非常平整，非常有利于放置一些標(biāo)準(zhǔn)的大型幾何物體，比如洗衣機(jī)或者空調(diào)。

整體行駛平穩(wěn)，燃油經(jīng)濟(jì)性可圈可點(diǎn)。

文章開(kāi)頭提到，R4方榮的全系動(dòng)力目前都提供燃油版和混動(dòng)版。今天試駕的是2.5L混動(dòng)版。其中，2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為131千瓦（178馬力），峰值扭矩為221牛米。此外，還額外增加了前后兩臺(tái)電機(jī)，總功率為128kW，最大扭矩為303Nm。前置電機(jī)最大功率88千瓦，最大扭矩202牛米；后置電機(jī)最大功率40千瓦，最大扭矩323牛米。

傳動(dòng)方面，這款混動(dòng)版搭載了E-CVT電子無(wú)級(jí)變速器。與普通的CVT變速器不同，這款電子無(wú)級(jí)變速器在傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)上增加了起步檔，具有燃油經(jīng)濟(jì)性更高的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)車輛處于起步階段時(shí)，車身的加速更加平順。在市區(qū)行駛時(shí)，可以通過(guò)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)節(jié)油行駛；在遇到彎道多的山路時(shí)，迅捷的換擋響應(yīng)和澎湃的動(dòng)力，有利于提升駕駛樂(lè)趣。

作為T(mén)NGA架構(gòu)下的全新產(chǎn)品，全新R4方榮在實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)上相比老款還是有不少新鮮感的。在實(shí)際道路行駛中，這款混動(dòng)車型動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò)，尤其是在加速狀態(tài)下，當(dāng)電機(jī)系統(tǒng)介入時(shí)，會(huì)明顯感受到強(qiáng)烈的加速感。和其他豐田混動(dòng)車型一樣，R4在油電切換的過(guò)程中非常自然，給人非常流暢的感覺(jué)。

我們?cè)囻{的車型雖然是R4的頂配車型，但是它的駕駛模式并沒(méi)有像其他配置一樣提供多達(dá)六種駕駛模式，只提供了運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)/舒適三種模式。其中，當(dāng)車輛處于運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更加頻繁地協(xié)同工作，以保證動(dòng)力輸出。這樣既保證了動(dòng)力充足，又提高了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。

路感方面，R4底盤(pán)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后E型多連桿式獨(dú)立后懸架的形式，給人一種整體柔和的感覺(jué)。在通過(guò)一些坑洼或者顛簸的時(shí)候，尤其是后懸掛，給人的整體感覺(jué)是柔軟有彈性的。但在高速行駛時(shí)，如果遇到突然加速，車身側(cè)傾會(huì)非常明顯，即使慢慢踩剎車，這種感覺(jué)還是很明顯。你可能會(huì)說(shuō)這款車本身就注重舒適性，但是軟懸掛造成的側(cè)傾給我一種用力過(guò)猛的感覺(jué)。

Hhvh的表演對(duì)我影響最深刻。高速時(shí)，尤其是車速達(dá)到80 km/h時(shí)，車輛的風(fēng)噪和胎噪變得非常明顯。即使關(guān)窗，這種噪音還是會(huì)非常明顯。與上一代相比，現(xiàn)款R4在NVH方面并沒(méi)有明顯的進(jìn)步。此外，由于車身高度和離地間隙的影響，R4的駕駛座在正常狀態(tài)下是坐在較低的位置，寬大的a柱和巨大的后視鏡在一定程度上影響了駕駛員的視覺(jué)觀察，從而帶來(lái)一定的視覺(jué)沖擊。

另外，至于E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，也是搭載這款2.5L雙擎車型。因?yàn)榍昂蟾饔袃蓚€(gè)電機(jī)，后輪軸有一個(gè)單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，所以沒(méi)有傳動(dòng)軸。為了實(shí)現(xiàn)更精確的控制，這套四驅(qū)系統(tǒng)增加了后輪的扭矩分配比。根據(jù)動(dòng)力，可分為三個(gè)階段。動(dòng)力分配時(shí)是四驅(qū)，前輪動(dòng)力分配更多；動(dòng)力要求一般，同樣四驅(qū)，前后動(dòng)力分配比例50:50；當(dāng)對(duì)動(dòng)力沒(méi)有過(guò)多需求或處于巡航狀態(tài)時(shí)，采用前輪驅(qū)動(dòng)。由于時(shí)間和場(chǎng)地的限制，我們這次未能充分測(cè)試它的越野性能。

油耗方面，得益于混動(dòng)系統(tǒng)的加持，這款車的燃油經(jīng)濟(jì)性有著非常突出的表現(xiàn)。如果每天在市內(nèi)通勤，平均油耗只有5升左右。根據(jù)我們當(dāng)時(shí)的觀察，在油表刻度將近一半的時(shí)候，儀表顯示續(xù)航里程為402公里，這也說(shuō)明加滿油的情況下續(xù)航里程可以達(dá)到800公里以上。

摘要

R4自2009年在國(guó)內(nèi)正式上市以來(lái)，已有11年的銷售歷史，從中贏得了用戶的良好口碑?？偟膩?lái)說(shuō)，R4房融雖然外觀硬朗，但仍然是一款以家用為主的舒適型城市SUV。根據(jù)我們對(duì)R4的靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，該車依然保留了上一代車型的舒適性和駕駛質(zhì)感，但在全新架構(gòu)和電機(jī)系統(tǒng)的加持下，新車在駕駛操控和用車體驗(yàn)上還是有不少提升的。如果注重車輛的可靠性、舒適性和駕駛質(zhì)感，R4是個(gè)不錯(cuò)的選擇。在這方面，你如何看待這款R4房融？請(qǐng)?jiān)谖覀兊脑u(píng)論區(qū)留言。