1 CB400和XJR400、ZRX400 GSX400的表現(xiàn)相比起來并不突出，前段還算不錯，但尾部的加速在幾款400街車中就比較一般了。性能方面，川崎的ZRX最為暴力。 CB 的優(yōu)勢不在于它的性能。它因優(yōu)美的音色而廣受歡迎。它堅固而穩(wěn)定，其設(shè)計不前衛(wèi)但很吸引人。因此，它在幾款傳統(tǒng)街車中仍在生產(chǎn)中。

二本田cb400 vtec1代到3代的參數(shù)和區(qū)別。

1、1992年4月，第一代CB400SF出廠。車架號的前四位是NC31（真正的NC39號是1999年以后的車）。水冷四沖程DOHC 16氣門并列4缸；最大馬力53PS/12000RPM；最大扭矩：7KGM/11000RPM；凈重：72KG；座高：770MM；輪胎：10/80-17X130/70-18；

2、發(fā)動機(jī)改進(jìn)自Type 2 CB-1：整體外觀比CB-1更有棱角，但原裝后胎只有130mm寬，但二手車大多換成140mm寬.

3、可見曲軸箱右側(cè)有月形電鍍層，下缸體無散熱片。 1994年3月改進(jìn)了活塞形狀和點火正時，但外觀與上期相同： 1995年3月：發(fā)動機(jī)改裝：缸蓋加大，缸體加裝散熱片，電鍍曲軸箱右側(cè)的月亮形狀層沒有了。

4.同時還有帶護(hù)罩的R版：很好辨認(rèn)，出廠價貴10000日元。 1996年2月，在油箱上貼了立體字：但這并不能保證，所以要辨別立體字的精細(xì)程度。

5、1996年12月，發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣、點火正時改變：前制動器為黃色對向4活塞卡鉗，后座改小。這是普通版的最后一期。普通版的共同特點是排氣管是電鍍喇叭型。

6、同年3月推出S版：發(fā)動機(jī)是R版的改進(jìn)版（火花塞蓋也是紅色的），前剎車是黃色的對置4活塞卡鉗，排氣管道已更改為鋁合金可拆卸類型。

7、1996年12月再次取消了油箱上的立體字，非常容易仿制。 1997年7月，限量500枚。 1999年發(fā)動機(jī)改為VTEC型：每缸只有一對斜氣門低速啟閉，高速時全部工作。外觀上的座椅下方側(cè)板由之前的三角形改為梯形。

8、本田發(fā)動機(jī)的耐用性是大家公認(rèn)的。之前的CBR和CB-1系列使用了比較成熟的正時齒輪技術(shù)，而CB400SF又改回了正時鏈條，以提高油門的響應(yīng)性，減少轉(zhuǎn)動。慣性，這絲毫不會影響它的耐用性，我還沒有看到CB400SF 的發(fā)動機(jī)開著，不是最早的，盡管我經(jīng)常在機(jī)械師那里停下來。

9. 說到CB，任何賣車的都會說起HYPER VTEC系統(tǒng)，但必須要說明的是，只有1999年之后的CB400SUPERFOUR才真正配備VTEC！

10. （國內(nèi)幾乎沒有，有的話就貴了，據(jù)說2000年一臺CB的價格2萬無疑。） 底盤號前四位是NC39；長寬高：2050X725X1070；軸距：415；離地間隙：30；座高：760；凈重：68；缸徑：55X42；壓縮比：3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭矩：9KGM/9500RPM； -17X160/60-17。

11. 告訴我它的HYPER VTEC 技術(shù)。這項技術(shù)在1980年代應(yīng)用在本田摩托車上，現(xiàn)在在本田汽車上也很常見，但與現(xiàn)在的商用車相比，可以說是相當(dāng)獨特：簡單來說，就是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低的時候高于6750RPM，每缸只有一對對角氣門開啟和關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于6750RPM時，4個氣門全部工作。

12、這樣一來，大大改善了發(fā)動機(jī)在低速時的工作狀況。同時，凸輪曲線可以設(shè)計得更適合高速工作。不像普通汽車的凸輪曲線，必須考慮到每個階段的速度，只能選擇一個。中間值，這也改善了高速的工作條件。

13. 另一個重要的作用是顯著減少排放污染。工作時，左邊是低速的情況?？梢娡馆喛辙D(zhuǎn)，不能帶動氣門；高速時，液壓機(jī)構(gòu)移動擠壓物體，閥門開始移動。

14.不過好像沒有搖臂?？磥硪院笠{(diào)整氣門間隙就麻煩了。進(jìn)氣通道和空氣濾清器的體積與之前的相比有所增加。值得一提的是，這款車還額外設(shè)計了一條進(jìn)氣通道，直接通向排氣門。目的是減少進(jìn)排氣脈動，提高進(jìn)氣量。效率，冷卻系統(tǒng)，好像沒什么特別的，不過好像多了一根水管，肯定有用（廢話！

15.)，曲軸明顯比1999年以前的車型輕，缸套比1999年以前的車型更薄，但仍然是傳統(tǒng)的鑄鐵缸套，沒有電鍍；加厚水套，提高冷卻效果。操作可靠性，頂桿比1999 年之前的型號更長。

16. 自己開CB400試駕了一下，沒什么感覺。直說吧：CB400機(jī)器做工非常好，很多人更迷戀它刺激的排氣聲浪（但這就是選擇的理由嗎？

17. I don't think so)，感覺CB400在5500轉(zhuǎn)以下的動力表現(xiàn)還算滿意。在400輛街車中，只有KAWASAKI ZRX 400和ZEPHYR400有這樣的動力感。 6000轉(zhuǎn)后，約120KM/H后機(jī)器變平順，避震減震效果一般，17/140輪轉(zhuǎn)壓車?yán)鲜菦]品位，不過這車人機(jī)不錯兼容性，好用，容易喜歡。

>三．本田cb400哪一代比較好?

1．每一代都有自己的時代特點，但是說到好，本田應(yīng)該是越做越好的，08以后的4代已經(jīng)使用電噴發(fā)動機(jī)，而且vtec變得更人性化，不再像前三代那樣根據(jù)不同的轉(zhuǎn)速來開啟全部氣門。

2．四代可以根據(jù)駕駛者的駕駛的激烈程度選擇隨時開啟所有氣門。同時四代解決了前三代比較讓人不滿意的排氣前段生銹的問題。

四．本田cb400有哪幾款哪代好

1．都很經(jīng)典，說到好，肯定是年份越近的越好了，但是94的保有量其實挺大，個人認(rèn)為99的VTEC和05以后的VTEC3比較有代表性。